Когда-то в России за 1 млн рублей можно было купить новый кроссовер, а теперь за эти деньги доступны только подержанные и далеко не самые свежие варианты. Один из таких паркетников — Toyota RAV4 третьего поколения, выпускавшийся с 2005 по 2016 годы. В статье разберёмся, что представляет собой легендарный «Рафик» на примере экземпляра 2008 года выпуска с пробегом 260 000 км.

Вступление

Стоит сказать, что перед нами дорестайлинговая версия RAV4 третьей генерации с индексом XA30. Обновление модели произошло в 2010 году. Тогда изменили внешность, добавили новые двигатели и трансмиссии. Удивительно, что цены на эти версии сильно отличаются. Например, дореформенный RAV4 стоит от 800 до 1,5 млн руб, а обновленные модификации от 2010 года выпуска оцениваются от 1,2 до 1,8 млн руб.

Первые километры за рулем

Одноклассниками RAV4 выступают такие модели, как Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti, Kia Sportage и Hyundai Tucson. В сравнении с моделями группы Volkswagen AG Toyota RAV4 однозначно проигрывает в плане разгонной динамики. Действительно, куда двухлитровому 152-сильному «атмосфернику» соперничать с турбомоторами TSI. И здесь я пишу без сарказма. Первые километры на «Рафике» я воспринимал с грустью, потому что машина словно не хотела ехать. Вернее, я — человек, который обычно ездит на автомобилях с турбомоторами, привык к быстрому ускорению. А здесь разгон происходит плавно и размеренно.

Тем не менее, спустя некоторое время я привык. Возникло ощущение, словно коробка передач адаптировалась под мой стиль вождения. И о чудо — я снова начал ехать достаточно динамично. Выхожу на обгоны и резво стартую со светофора, благо полный привод позволяет без пробуксовки тронуться с места. Теперь RAV4 больше не воспринимается флегматичным, а вполне себе динамичным.

Двигатели и трансмиссии

Что касается двигателя, то под капотом установлен бензиновый двигатель с индексом 1AZ-FE объемом 2.0 литра мощностью 152 л.с. и 192 Нм. Мотор достаточно надежный. По заявлениям производителя, его ресурс составляет около 300 000 км, но есть примеры конкретных машин, проехавших 400 тысяч и даже чуть больше. Сейчас на одометре 260 000 км. Проблем с двигателем не было, масла доливать не приходится.

Если говорить о технической составляющей мотора, то здесь алюминиевый блок, цепь в приводе газораспределительного механизма, распределенный впрыск топлива и фазорегулятор VVT-i на впускном валу. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin U140F на удивление работает без лишних пинков и вибраций. Переключения происходят практически незаметно. В этом моменте я даже удивляюсь, когда вспоминаю пробег автомобиля — 260 000 км. Передаточные числа настроены таком образом, что при скорости 110 км/ч двигатель работает на 2600 об/мин. Это довольно низкий показатель для 4-скоростной АКПП.

Естественно, двухлитровый двигатель 1AZ-FE не единственный в линейке дореформенного RAV4 XA30. Был еще старший ДВС — 2AZ-FE объемом 2.4 литра мощностью 170 л.с. и 240 Нм.

Турбодизельные агрегаты 2AD объемом 2.2 литра, развивающие 137 и 170 лошадиных сил, работали в паре с 6-скоростной автоматической коробкой передач. Но в Россию такие версии официально не поставлялись.

С выходом обновленной модели в 2010 году место двухлитрового двигателя 1AZ занял мотор такого же объема серии 3ZR-FE мощностью 148-152 л.с. Новый ДВС стал работать с бесступенчатым вариатором Aisin K111F, а классическую 4-скоростную АКПП оставили для 170-сильного 2,4-литрового мотора.

Помимо этого, вместо 5-скоростной «механики» в процессе рестайлинга добавили 6-ступенчатую МКПП. А для рынка США 2.4-литровый агрегат заменили на двигатель с индексом 2AR-FE объёмом 2,5 литра мощностью 179 л.с.

Также в Северной Америке предлагались версии с шестицилиндровым V-образным 3.5-литровым мотором 2GR-FE, развивающим от 269 до 273 л.с. В паре с ним работала 5-скоростная АКПП Aisin.

Полный привод

Полноприводная система реализована с помощью электромагнитной муфты в приводе задних колес. В обычных режимах основная мощность двигателя поступает на переднюю ось, а при пробуксовках электроника передает крутящий момент и на задние колеса. При этом имеется режим 4WD Lock, который принудительно блокирует муфту, повышая проходимость. Работает данный режим до 25 км/ч.

Оригинальная вискомуфта стоит в среднем 60 000 рублей, а аналоги можно приобрести за 38 000 руб. Ремонтный комплект муфты обойдется в 7 000 руб.

Относительно недавно на приборной панели появлялась ошибка 4WD. Диагностика в автосервисе показала проблему с контактами. Их «подлечили» и ошибка исчезла.

Кузов и его нюансы

Принято считать, что кузова Тойоты достаточно крепкие и устойчивые к коррозии. Так оно и есть. На примере 16-летнего RAV4 можно увидеть лишь небольшие «рыжики», возникшие на местах сколов. Например, на краю лючка бензобака, а также на ребрах жесткости под порогами. Остальные элементы кузова находятся в прекрасном состоянии для своих лет.

Если сравнивать с моделями группы Volkswagen AG, то здесь Toyota выигрывает. Ведь мы знаем, как на старых Тигуанах и Йети хлопьями отваливается краска.

Из минусов стоит отметить изношенные дверные ограничители, которые уже не в состоянии удерживать двери в открытом положении.

На задней двери расположено запасное колесо. Как пишут в отзывах, со временем она проседает, а замок во время движения начинает греметь. В данном автомобиле такой проблемы не наблюдается. Если и возникнет, то мастера рекомендуют отрегулировать ответную скобу замка.

Что касается головного освещения, то владелец заменил заводские галогеновые фары на светодиодные Bi-Led. Стоимость доработки составила около 40 000 рублей, но оно того стоило. Светят они отлично.

Интерьер

Первое, что бросается в глаза, — это россыпь кнопок на торпедо. После современных автомобилей с планшетами в салоне здесь чувствуешь себя в прошлой эпохе. Но постепенно привыкаешь и легко находишь нужную клавишу. Важнее другое — салон RAV4 изобилует жестким пластиком, но, несмотря на возраст, он не скрипит.

Также стоит отметить удобные кресла с кожаной обивкой и электрорегулировками. Причем кожа сохранилась в хорошем для своих лет состоянии.

Подсветка положения селектора АКПП отсутствует и на приборной панели режим не показывает. В ночное время суток просто не видно, какую передачу выбрал. Но со временем к этому привыкаешь и передачи выбираются интуитивно.

Данный экземпляр имеет очень хорошую для своих лет комплектацию. Среди оборудования выделю двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, бесключевой доступ, систему помощи при спуске и клавишу запуска двигателя.

Задний ряд

На заднем ряду достаточно просторно. Здесь отсутствует центральный тоннель, что облегчает перемещение по салону. Спинки регулируются по наклону, а сами сиденья можно сдвинуть продольно. Вдобавок имеется подлокотник с подстаканниками.

Комфортно ли в движении?

В целом в автомобиле чувствуешь себя комфортно, но есть нюансы. Первое — устаревшая аудиосистема, которую несложно заменить на современную мультимедиа на Андроиде. Второе — неважная шумоизоляция. Во время движения в салон доносится гул и посторонний шум. Проезжая лужи, слышно, как мелкие камни и песок ударяются об арки.

Подвеска в этом автомобиле далеко не самая комфортная. Её можно назвать даже дубовой. Мелкие неровности она еще более-менее сглаживает, а вот даже небольшие ямы отчетливо передаются в салон. Даже лежачие полицейские на RAV4 проезжать некомфортно. Правда, здесь стоит сделать скидку на возраст, ведь все-таки элементы подвески за 16 лет успели состариться. Какие детали в подвеске меняли, мне неизвестно. Но думаю, что стойки амортизаторов стоит заменить, так как машину порой укачивает при перестроении.

Тормоза — тоже не самая сильная сторона. Причем на возраст списывать не стоит, так как диски и колодки еще в хорошем состоянии. Но тормозит машина не так хорошо, как хотелось бы. Поэтому во время движения учитываю этот нюанс. По-хорошему, тормоза здесь стоило бы доработать.

Багажное отделение

На первый взгляд, багажник RAV4 XA30 небольшой. По официальным данным, его объем составляет 586 литров. Возможно, измерения производились под потолок, иначе по факту багажник кажется меньше. Но преимуществом является тот факт, что при сложенных спинках задних сидений образуется практически ровный пол. В таком положении объем увеличивается до 1469 литров.

На внутренней стороне задней двери имеется сетка для приспособлений. В целом багажное пространство в этом автомобиле меня устраивает. Например, я положил чехол со сноубордом, сложив задние спинки. И что самое интересное, мне было удобно доставать его из багажника. Если сравнивать этот процесс с моей Skoda Octavia, то, несмотря на больший объем, загружать и вытаскивать вещи из RAV4 удобнее.

Альтернативные варианты

Какие еще кроссоверы можно рассмотреть в пределах 1 млн рублей:

• Volkswagen Tiguan 2007-2010 года выпуска с бензиновым или дизельным двигателем объемом 2.0 литра мощностью 170 и 140 л.с. соответственно. Здесь уже 6-ступенчатая АКПП Aisin и полный привод с муфтой Haldex.
• Skoda Yeti 2008-2013 года выпуска с бензиновым турбомотором 1.8 TSI (152 л.с.) и 6-скоростным «роботом» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод — полный.
• Renault Duster 2010-2015 года выпуска с бензиновыми моторами 1.6 102 л.с. (K4M), 2.0 143 л.с. (F4R) и турбодизелем 1.5 90 л.с. (K9K). Трансмиссии — 6-ступенчатая МКПП (на полном приводе) и 4-скоростная АКПП DP0.

Как видите, наиболее свежий вариант в этой ценовой категории — Renault Duster. Но стоит понимать, что это бюджетный кроссовер и в плане комфорта он уступает вышеперечисленным моделям.

Заключение

Toyota RAV4 XA30 — достойный автомобиль за свои деньги. Проблема лишь в том, чтобы найти действительно ухоженный вариант. Ведь возраст берет свое. Возрастные болезни, как ни крути, возникают на любой машине. В то же время Тойоты в хорошем состоянии продают по цене выше рынка. И что удивительно — их покупают. Видимо, бренд Toyota настолько себя зарекомендовал, что завышенный ценник уходит на второй план.

Мое мнение — лучше поискать более свежий автомобиль, чем жить с иллюзией, что старая машина будет работать как новая. В любом случае, решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Рекомендую посмотреть наш видео обзор.