Часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходимы стабилизаторы в подвеске автомобиля. Дабы уяснить, что собой представляет сама стабилизационная стойка, необходимо разобраться с общим строением механизма, зачастую называемого «штангой». Если выражаться техническими терминами, то правильное и полное название для неё — стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор необходим для того, чтобы сокращать вертикальные крены кузова автомобиля при движении — особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последнего на кузов или раму машины. И таким образом обеспечивают «живое» соединение самого стабилизатора с рычагом либо поворотным «кулаком».

Виды стоек стабилизатора

На большинстве современных автомобилей (даже грузовых) стабилизатор ставится в обеих подвесках — спереди и сзади. Хотя само по себе это устройство имеет очень давнюю историю — на спортивных автомобилях оно известно еще с середины двадцатого века. Соответственно, за многие десятилетия было создано множество вариантов конструкции. В зависимости от конфигурации подвески меняются и формы стоек, и даже принцип крепления к корпусу машины. Исходя из этого различаются некоторые особенности передних и задних стоек стабилизатора в разных моделях. На обычных малолитражках семидесятых-девяностых годов, как правило, стабилизатор был только спереди, и здесь использовались простейшие стальные штанги с резиновыми втулками для крепления по краям. Например, в нашей стране они широко известны по переднеприводному семейству ВАЗ и в простонародье называются «яйца». У более дорогих и современных машин практикуются более совершенные конструкции, где мягкие втулки заменены на шарнир — аналогичный тому, что используется в шаровых опорах. Как правило, такие имеют все современные машины с многорычажной конфигурацией подвески.

Устройство

Зачастую любую стойку стабилизатора вне зависимости от ее конструктива называют «косточкой». В большинстве случаев «косточка» представляет собой шток длиной от 6 до 30 см. На обоих концах «кости», как сказано ранее, имеются втулки либо специальные шарниры, которые обеспечивают подвижное крепление к кузову или подрамнику с одной стороны и к рычагу либо кулаку (в некоторых случаях — прямо к амортизатору) с другой. На рубеже двадцатого и двадцать первого столетий на малолитражках также использовался промежуточный вариант, где один из шарниров заменяли на резиновую втулку. Нетрудно догадаться, что шарнир заметно дороже в производстве, чем простая резиновая втулка. Исходя из этого на классических внедорожниках (особенно японского производства), например, нередко встречался еще более доступный вариант, где на прямой шток из стали с обоих концов надевались простейшие резиновые кольца. Они обеспечивали бесшумность крепления к элементам кузова и подвески, но в то же время были крайне просты и дешевы в замене.

В современных легковых автомобилях практически всегда можно встретить только шарнирные стойки. Конструкция шарнира представляет собой шар с «пальцем», а также «гнездо», в корпусе которого содержится смазка. Сам «палец», как правило, и запрессовывается в «гнездо». У разных производителей есть свои материалы для «гнезда»: кто-то делает пластиковые, а кто-то металлические. Сложно сказать точно, что более надежное. Пластмасса не поддается коррозии, а металлический шарнир после долгой стоянки в сырости может разрушиться, приведя в негодность весь механизм. При этом пластик от повышенных нагрузок или перепадов температур элементарно трескается, также выводя из строя все шарнирное соединение. Но во всех случаях риск поломки особенно велик, если порвался пыльник. Это специальная защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка и влаги.

Для чего стойке стабилизатора нужны шарниры? Как и во многих элементах подвески, соединение здесь не жесткое, то есть происходит движение ряда деталей в заранее определенной плоскости. К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен кузова. Механические воздействия на кузов и подвеску имеют разнонаправленный характер — а стабилизатор является здесь одним из связующих звеньев между ними. Проще говоря, «кость» играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия от дороги на подвеску. В этом и заключается принцип работы стабилизатора: он выполняет функцию своего рода дополнительной страховочной системы, минимизируя крены автомобиля в поворотах.

Кстати, многие наверняка не знали, что существуют даже электроуправляемые системы подвески, которые благодаря блоку управления в нужный момент изменяют жесткость стабилизатора. Как правило, такие механизмы применяют на дорогих моделях. В частности, на некоторых внедорожниках система позволяет даже изменять геометрию (то есть длину) самой «косточки» — превращая ее уже в аналог стойки амортизатора. Это сделано для того, чтобы на ровной дороге за счет «зажатого» в штатном положении стабилизатора приблизить управляемость к легковым машинам, а на бездорожье «разжать» его, увеличив свободу действия для других элементов подвески. Это важно при преодолении серьезных неровностей, когда требуются большие ходы подвески — чтобы не допустить диагонального вывешивания машины.

Основные признаки и неисправности

Естественно, как и любая деталь подвески, «косточка» испытывает довольно большие нагрузки и подвержена износу. Вот список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе стойки стабилизатора из строя:

• Самый явный симптом — появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам. При сильно изношенной стойке он будет довольно громким, даже грохочущим.

• Также при сильном износе, когда стабилизатор уже почти не исполняет свои функции, при движении на высокой скорости появляется необходимость в постоянном «подруливании», чтобы удержать машину на дороге.

• Машина стала сильнее крениться в поворотах — еще один признак сильного износа.

• Неестественная раскачка автомобиля при резких стартах и торможении. Как правило, это происходит при комплексном износе подвески, когда вместе со стабилизатором выходят из строя еще и амортизаторы. Но разбитые «косточки» также способны добавить негативного эффекта.

Так как сам по себе прут стойки стабилизатора погнуть или сломать довольно сложно (исключение — пластиковые стойки, которые применяют на некоторых современных легковушках немецкого и французского производства), то в большинстве случае неисправности связаны с именно с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем — это разрушение пыльника, из-за чего шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая его.

Сам по себе ремонт шарниров несложный и их восстановлением занимаются умельцы в большинстве крупных городов. Однако с учетом затрат покупка совершенно новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить стойки стабилизатора на новый механизм. Впрочем, в некоторых случаях (особенно на дорогих автомобилях, где стоят качественные недешевые детали) имеет смысл вовремя заменить защитный пыльник, тем самым предотвратив преждевременный износ шарниров. Гораздо реже из строя выходит задняя (пластиковая либо жестяная) «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде». Но замене она не подлежит.

В случае с устаревшими стойками стабилизатора бесшарнирного типа (то есть «яйцами») проблемы почти всегда связаны только со «съеденными» резиновыми втулками. Таким образом, металлические детали самой стойки взаимодействуют напрямую с другими деталями подвески, отчего и появляется характерный стук. Очень редко, обычно на очень старых машинах, стойка ломается в местах сварки втулочных «ушей».

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность стоек стабилизатора не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» — наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать стоящую на ровной поверхности машину влево-вправо, однако имейте ввиду. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то это первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Впрочем, данный симптом также свидетельствует об износе амортизаторов. Но если «убиты» именно стабилизаторы, то во время раскачки при сильном износе деталей может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичнее»: вам предстоит до упора вывернуть колеса в сторону. Таким образом, открывается прямой доступ к стойке, можно увидеть ее визуальное состояние и в некоторых случаях даже проверить люфт рукой. Наиболее эффективен этот способ, когда помощник будет качать машину в стороны.

3. Есть еще один способ диагностики. Он довольно трудоемкий, но может пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами. Тогда придется снять колесо, подставить под шаровую опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям и возможность без труда определить наличие люфтов.

Также пристально смотрите на состояние пыльников: если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить недолго. Как уже сказано выше, теоретически можно купить пыльники, но такая работа окажется даже более трудоемкой, чем замена стоек стабилизатора в сборе. Кроме того, стоит обратить внимание на потеки масла. Если таковые имеются, значит, есть вероятность, что смазки в шарнирах уже почти не осталось. Эта информация, к примеру, поможет аргументировать дополнительный торг при покупке подержанного автомобиля.

Если же на автомобиле установлены стойки устаревшего втулочного типа, то определить их износ куда проще. Достаточно просто посмотреть на них визуально: если резина заметно «подъелась», можно поменять просто одни втулки.

Итог

Стабилизатор зачастую считают наименее важной и даже ненужной частью подвески. Но в реальности это не совсем так. Данное устройство весьма значительно влияет на поведение автомобиля при больших скоростях — что особенно актуально для тех, кто часто ездит на большие расстояния по трассам. Нередки случаи, когда исправно работающие стабилизаторы при необходимости резкого маневра даже в аварийной ситуации помогали удержать машину на дороге, тем самым спасти ее от столкновения либо опрокидывания в кювет, а водителя и пассажиров — от травм и увечий.