Совсем недавно я приобрел подержанный лифтбек Skoda Octavia A7 по весьма выгодной цене. Поэтому данную статью я решил посвятить выбору и покупке этого популярного на сегодняшний день автомобиля. Подробно расскажу о том, на что обратить внимание, какую комплектацию лучше выбрать, а также с какими проблемами может столкнутся потенциальный покупатель. Итак, начнем.

Поиск автомобиля

Хорошие варианты продаются довольно быстро. С этим утверждением поспорить действительно трудно. Когда на Авито, Авто.ру и Дром.ру появляются выгодные предложения в действительно хорошем состоянии по выгодной цене, то они почти сразу продаются. Но это не значит, что вы не сможете найти достойный экземпляр. Бывает так, что продавец публикует объявление с некачественными фотографиями, где кажется, что машина не в самом лучшем состоянии. Игнорировать такие предложения не стоит, а лучше созвониться с продавцом и узнать подробности. Возможно, машина в отличном состоянии, да и ценник можно прилично снизить.

В моем случае так и было. Я увидел объявление и не обратил на него особого внимание, что даже упустил из виду. Смотрел другие варианты, но затем вернулся к нему после продолжительных поисков. Когда увидел автомобиль вживую, то сильно удивился. В реальности машина выглядела намного лучше, чем на фотографиях.

Осмотрев автомобиль, я нашел в нем мелкие недочеты, поэтому предложил продавцу определенную сумму денег, которая не устроила его. Но я не торопился принимать решение и после некоторых переговоров мы пришли к общему знаменателю. После определенных проверок сделка состоялась. Машину продавали за 810 000 рублей, а купил я ее за 760 000 руб.

В итоге мной была приобретена Октавия 2014 года выпуска с пробегом 65 000 км. Правда, здесь стоит учесть, что это был ноябрь 2019 года. Сейчас таких цен нет — они выросли почти в два раза.

Выбор комплектации

Я искал именно топовую комплектацию Elegance или Style с адаптивными ксеноновыми фарами. Машина в среднем исполнении с галогеновыми фарами у меня уже была, поэтому ее не рассматривал, хотя такие версии стоят дешевле. Запомните, Octavia A7 с такой оптикой — прерогатива богатых исполнений. Нельзя сказать, что это максимальная комплектация, так как автомобили марок Skoda и Volkswagen можно было заказать у дилера с различными опциями. Например, ксенон есть, а вот функции автоматической парковки, бесключевого доступа, Вебасто и кнопки запуска двигателя нет.

Помимо этого, с завода Октавии могли выпускаться с кожаными сиденьями, электроприводом и памятью, системой Start/Stop, музыкальной системой Canton и легкосплавными дисками на 17 и даже 18 дюймов.

Поэтому важно обращать внимание на комплектацию. Ведь может показаться, что одна и та же машина, но цены разные, а отличия есть и даже существенные.

Рекомендую выбрать богатую комплектацию. Ведь когда приобретаешь базовую или среднюю версию, то со временем приходит осознание, что в машине чего-то не хватает, а ведь оно могло быть. Хотя здесь все индивидуально, кому-то достаточно кондиционера и подогрева сидений. Ксенон и парктроники просто не нужны.

Skoda Octavia A7 FL

Что касается рестайлинговой Skoda Octavia A7 FL, вышедшей на рынок в 2017 году, то ее главные отличия от дорестайлинговой версии заключаются в следующем:

Внешность:

• Обновленная Octavia имеет двухсекционные фары, которые некоторые автолюбители сравнивают с оптикой Mercedes-Benz E-Class W212. «Простые» комплектации выпускались с галогеновыми фарами, а топовые со светодиодными. Очевидно, что второй вариант не только освещает дорожное покрытие лучше, но и выглядит интереснее первого. Сейчас цены на такие автомобили начинаются от 1 500 000 рублей и выше.

• В интерьере исполнения Style сенсорная мультимедийная система Bolero MIB 2.5 и атмосферная подсветка по периметру салона. А в качестве опции в те годы предлагалась цифровая приборная панель AID.

Так что если у вас есть пару миллионов рублей, то вы можете купить Октавию FL со всевозможными наворотами и наслаждаться ей в полной мере. Такие модели будут еще актуальными, как минимум, 3-4 года.

Выбор двигателя и коробки передач

Как известно, в России некоторые еще опасаются турбированных моторов и роботизированных трансмиссий из-за дурной славы в прошлом. Но чаще всего на рынке встречаются именно турбо-версии с «роботом». Почему, спросите вы? Потому что такое сочетание самое оптимальное. Двигатели 1.4 TSI и 1.8 TSI обладают большим ресурсом, проезжают больше 250 000 км пробега без капитального ремонта, имеют отличную динамику и небольшой расход топлива. А вот атмосферный 110-сильный мотор 1.6 CVWA не способен похвастаться такой тягой и расходует масло уже с завода.

Оптимальными моторами считаются турбированные — 1.4 TSI 140 л.с. (CHPA) и 1.4 TSI 150 л.с. (CZDA). Второй появился летом 2015 года и устанавливается до сих пор на множество моделей концерна Volkswagen. Данные ДВС экономичны во всех смыслах. Масла расходуют редко, хотя производитель указывает норму расхода — 1 литр на 10 000 км пробега. К тому же, транспортный налог и страховой полис ОСАГО обходятся дешевле, чем для версии со 180-сильным двигателем 1.8 TSI (CJSA; CJSB).

Если стоит выбор между 140-сильным и 150-сильным вариантом, то лучше выбрать второй. Он не только мощнее, но и экономичнее. К тому же, он лишен проблем с актуатором турбины, который нередко закисает в моторе 1.4 TSI 140 л.с. после 100 000 км пробега.

Также на рынке можно встретить версию с двигателем 1.2 TSI 105 л.с., (CJZA). Данный агрегат имеет недостаток в виде масложора. На холостых оборотах он практически не прогревается, в отличие от мотором 1.4 TSI и 1.8 TSI.

Skoda Octavia 1.2 TSI считается наименее ликвидной. Потенциальные покупатели редко обращают на нее внимание, поэтому продавцы снижают цены. Например, такой вариант можно было приобрести в пределах 500 000 — 550 000 рублей.

Skoda Octavia с турбодизельным двигателем 2.0 TDI (150 л.с. и 320 Нм) считается одной из самых надежных и экономичных. К преимуществам можно отнести тот факт, что мотор агрегатирован с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG DQ250 с двумя «мокрыми сцеплениями». Считается, что у данной коробки больше ресурс, чем у 7-скоростной DSG DQ200 с «сухими» сцеплениями.

К сожалению, Октавии с дизельным мотором достаточно редкие на вторичном рынке России, поэтому найти такой автомобиль с небольшом пробегом непросто, а в 2025 году просто нереально.

Что касается надежности 7-ступенчатого «робота» DSG DQ200, то это лотерея. Да, можно «попасть» на замену сцепления, которое обойдется вам в 30 000 — 50 000 рублей, а возможно проблема обойдет вас стороной. Считается, что с 2014 года начали устанавливать усовершенствованные трансмиссии DSG, у которых ресурс сцепления составляет более 100 000 км пробега.

Update: сейчас июль 2025 года, пробег на моей Октавии составляет 145 000 км. Ни мехатроник, ни сцепление в DSG я не менял — все элементы заводские. Видимых проблем не наблюдается. С двигателем 1.4 TSI (CHPA) тоже все в порядке.

Подчеркну, что ресурс трансмиссии зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Если машина эксплуатировалась преимущественно в большом городе, где постоянные пробки, то и ресурс скорее всего будет меньше.

Проверить «робот» DSG достаточно просто. Во время движения обратите внимание, нет ли рывков, пинков, вибраций при переключении передач. Если разгон и переключения плавные, то проблем нет. Также проверьте коробку в специализированным сервисе. С помощью программ Вася-диагност, либо VCDS специалисты определят остаток сцепления.

Помимо «робота», Octavia A7 предлагалась с пяти и шестиступенчатой «механикой», а также 6-скоростным «автоматом» Aisin. «Пятиступка» была положена только атмосферному мотору 1.6 MPI (110 л.с.), а «шестиступка» для турбомоторов. Автоматическая коробка передач шла только в паре «атмосферником».

Проверка кузова на ДТП

Раньше я скептически относился к сервису Автотека, но в этот раз он мне действительно помог. С помощью него я смог отмести плохие варианты. Дело в том, что в базе ГИБДД могут не отражаться ДТП, оформленные по европротоколу, а ремонт производился по КАСКО или за счет собственных средств владельца. А вот в Автотеке расчеты ремонтных работ можно увидеть, даже если они оформлялись по КАСКО и европротоколу.

Здесь также стоит отметить, что реальное положение дел может отличаться от того, что указано в отчете. Например, при составлении ДТП оценщики считали большее количество деталей, чем было повреждено на самом деле с целью получить выгоду. А на деле там могла быть лишь царапина, которая даже не окрашивалась.

Кроме проверок отчетов, важно осмотреть машину самостоятельно либо с помощью специалиста. Не забываем проверить кузов толщиномером и тщательно осмотреть все швы и болты.

Подвеска

У Октавий подвеска достаточно надежная. Например, заводские амортизаторы способны прослужить более 150 000 км. Тоже самое относится к сайлентблокам, рычагам, ступицам и другим элементам ходовой части. Слабое место — стойки стабилизатора. Заводские «умирают» после 100 000 км, а неоригинальные служат совсем недолго, но многое зависит от качества самих деталей.

Банальный совет: на подъемнике или смотрой яме проверьте амортизаторы, сайлентблоки, рычаги и другие элементы подвески. Такую диагностику можно провести практически в любом сервисе. Состояние тормозных дисков и колодок вы легко сможете определить самостоятельно. И, конечно, прокатитесь на автомобиле, чтобы услышать посторонние звуки от ходовой части.

Количество владельцев по ПТС

Кто-то ищет машину только с одним владельцем, а для кого-то это не важно. Чем меньше владельцев вписано в ПТС, тем лучше. Автомобиль с одним-двумя хозяевами гораздо легче продавать, чем с тремя или четырьмя. Но если вариант достойный, то этот фактор уже не играет особой роли, ведь вы покупаете машину, а не записи на бумаге.

Вместо вывода

Помните поговорку: «кто ищет, тот всегда найдет»? Не стоит отчаиваться, если пока вам не удалось найти подходящий вариант. Продолжайте поиски, а если не хочется терять время, то можно обратиться к специалистам по автоподбору, которые за определенную сумму найдут автомобиль. В любом случае желаю удачи с выбором и покупкой Skoda Octavia A7.

Автор — Айрат Кадырмаев