Исходя из истории появления, Haval Dargo – автомобиль по-своему знаковый. В России он появился в июне 2022 года, едва паника от рухнувшего авторынка пошла на спад. Выглядела машина необычно, даже брутально – являя собой нечто среднее между уже ставшими привычными легкими кроссоверами и почти ушедшими в прошлое внедорожниками. Причем производитель подкрепил это мнение тем, что большинство комплектаций Dargo шли сразу с полным приводом. Да и двигатель выглядел вполне солидно по нынешним меркам: двухлитровая «четверка» мощностью 192 лошадиных силы.

Вот только ценники на новинку навесили отнюдь не бросовые – от 3,24 до 3,8 млн рублей. Как результат, покупатели приняли новинку прохладно. За первые полгода удалось продать всего 1,7 тысячи машин. Но постепенно любопытство россиян (традиционно имеющих тягу к внушительным полноприводным машинам) стало брать верх – да и вообще становилось очевидно, что «откатить назад» уже ничего не получится, а новые цены с нами надолго, если не навсегда.

Кроме того, за счет локальной сборки (выпуск Dargo с самого начала идет на заводе Haval в Тульской области) стоимость удалось несколько снизить – до 3 млн 150 тысяч рублей за «базу». Также появилась еще более «брутальная» комплектация Dargo X. Кроме измененного пластикового обвеса она получила принудительную блокировку заднего дифференциала, которую почти не встретишь на других кроссоверах. Параллельно китайцы развивали дилерскую сеть и проводили рекламные кампании. В общем, несмотря на все еще немалую цену и несколько специфический дизайн, машина «зашла». За 2023 год в России было продано уже 15 тысяч автомобилей Haval Dargo, а за 2024 год – целых 23 тысячи!

Словом, модель явно заняла свое «место под солнцем» среди новых машин, а со временем будет все более актуальной и на вторичном рынке. Здесь на первый план уже выходят нюансы, «вылезающие» при долговременной эксплуатации. И, конечно, надежность! Что же пишут про Dargo реальные владельцы этих машин?

«Внутренние органы»

Основные претензии в салоне касаются трех вещей. Во-первых, это очень тонкий обод руля. Он может понравиться тем, кто пересядет на Haval Dargo с родной Нивы или совсем уж старых внедорожников импортного производства. Но у людей, привыкших к современным машинам, это скорее вызывает недоумение. Но при этом руль перегружен кнопками, что вызовет явное отторжение у ретроградов…

Во-вторых, с учетом довольно солидной цены вызывает большие вопросы отделка интерьера. Прежде всего, это жесткий шершавый пластик, которым отделаны дверные «карты» и низ передней панели. Можно было бы предположить, что дешевую отделку сделали в расчете на активных водителей, которые не будут «сдувать пылинки» с машины, но в реальности при повседневной эксплуатации неудачная отделка может быстро исцарапаться и из-за этого потом добавить сложностей при перепродаже даже свежих экземпляров.

И в-третьих, требует привыкания нестандартный механизм управления автоматической трансмиссией – здесь круглая «шайба» вместо рычага. Сама коробка – по факту «мокрый» робот с семью скоростями («механика» для Haval Dargo не предлагается), и о ней чуть ниже.

Конечно, есть у интерьера машины и явные плюсы. Исходя из своей электронной «начинки», Haval Dargo явно намекает, что сделан для любителей High-Tech. В интерьере здесь два основных экрана, оба «разумно-достаточного» размера – диагональю 10,25 и 12,3 дюйма соответственно. Первый выполняет функции электронного щитка приборов, а второй является основным: здесь мультимедиа плюс управление климатом и аудиосистемой. При этом работает все довольно надежно, информации от владельцев по проблемам «мультимедийки» почти нет (разве что часто встречающиеся на любых машинах сложности подключения телефонов с Android). Преимуществом можно называть и то, что электроника имеет родство с более дорогими и солидными автомобилями Tank.

Также среди плюсов Dargo называют удивительно удобные для китайской машины сиденья – причем как передние, так и задние. К простору салона также особых претензий нет. При этом, глядя на довольно внушительный внешний вид, многие ожидают от машины еще и большого багажника. В реальности он коротковат и узковат, а в зависимости от положения пола вмещает «под шторку» всего 330-430 литров.

Ходовые качества

По пропорциям кузова и внешним параметрам (высота автомобиля 1,78 метра, дорожный просвет – 20 см) автомобиль действительно близок к полноценным внедорожникам. Он понравится тем, кто привык к высокой посадке, удобному входу-выходу без необходимости садиться «в три погибели» и, конечно, тем, у кого есть потребность регулярно съезжать с асфальта. При этом внедорожные качества – не только на бумаге. Тяги мотора хватает практически с избытком (максимальный крутящий момент 320 Нм доступен в диапазоне 1500-4000 об/мин), а реализовать ее позволяют хорошая геометрия кузова и грамотно настроенная трансмиссия. При этом по поведению на трассе машина скорее легковушка: быстрая и довольно чуткая к повороту руля.

Но в данном случае из плюсов вытекают и объективные недостатки: мощный мотор, относительно плохая (из-за «квадратного» кузова) аэродинамика и большие тяжелые колеса обуславливают реальный средний расход топлива в районе 13-15 литров на «сотню». А еще среди замечаний владельцев выделяются довольно жесткая и шумно работающая подвеска.

Кузов без опасности

Также среди серьезных вопросов, неизбежно встающих при покупке нового автомобиля: что с безопасностью? В последние годы все объективные факторы говорят о том, что реальный уровень безопасности китайских машин уже на уровне корейских или японских. Злые языки по-прежнему делают выводы, исходя из легко трескающегося на морозе пластика и прочих последствий легких городских аварий. Но в реальности все это не имеет к реальной «выживаемости» водителя и пассажиров (в случае тяжелых аварий) никакого отношения. Здесь важна грамотно просчитанная и качественно изготовленная силовая структура кузова «в металле». Косвенным подтверждением того, что Haval «сварен» отнюдь не из фольги, является его снаряженная масса – от 1,7-1,8 тонны. Это очень солидно для машины такого класса. Кроме того, в сети есть видео, на которых машина успешно проходит фронтальный краш-тест, сильный наезд сзади, а также весьма опасный для любой легковушки «нырок» под грузовую фуру. При этом Dargo оснащен большинством актуальных сегодня ассистентов безопасности. Так что по сумме факторов в графу «безопасность» нужно занести машине скорее плюс.

Надежность есть? А если найду?

Конечно, китайский автомобиль не был бы китайским, если бы перед его владельцем не стояли вопросы надежности при длительной эксплуатации. И что здесь действительно озадачивает, так это почти полное отсутствие данных о реальном происхождении основных агрегатов. Ведь если замену условных рычагов подвески за пару десятков тысяч рублей владелец свежей машины, конечно, переживет, то вот как быть, если заклинит двигатель? В сети были некоторые предположения, которые говорят о том, что в основе мотора GW4N20 (он приходит в Россию из Китая в готов виде) лежит один из двигателей концерна VAG. Но на практике они не подтвердились: скорее всего, агрегат является полностью собственной разработкой Great Wall Motors, который, к слову, занимается проектами в области постройки моторов уже около 15 лет. Тем не менее, двигатель явно сделан по «лекалам» современного мирового автомобилестроения. К тому же нельзя сказать, что он избыточно форсирован. Все-таки 192 «лошадки» с двух литров при помощи наддува – не так уж и много.

Также пока нет особых претензий к «роботу» 7DCT. Что, впрочем, и неудивительно – ведь за двадцать лет производства многие производители довели эту некогда очень сложную трансмиссию до ума. Система полного привода Dargo тоже выполнена в духе времени: на переднюю ось крутящий момент идет постоянно, а задняя подключается посредством муфты. И, наконец, что со снабжением запчастями? Здесь играют роль два фактора. Во-первых, машина присутствует на рынке России уже почти три года (за которые продано свыше 50 тысяч экземпляров). Во-вторых, на обновленной платформе Dargo был построен еще ряд моделей, как минимум одна из которых уже вышла на рынок России под именем Haval H7. Это значит, что проблем с комплектующими как минимум для ходовой части в ближайшие годы не будет точно. Но обслуживание у официальных дилеров дешевым не назовешь: «малое ТО» с заменой моторного масла и всех фильтров обойдется в 18-20 тысяч рублей, «большое» со свечами зажигания – около 35 тысяч

Вместо заключения

Итак, стоит связывать свою жизнь с китайскими автомобилями в целом и с Haval Dargo в частности? Универсальный совет здесь может быть таким: если Вы гарантированно не хотите быть «летчиком-испытателем» и опробовать на себе стоимость и доставки запчастей в случае какого-то сложного непредвиденного ремонта, стоит изначально настраиваться на эксплуатацию автомобиля лишь до окончания его гарантии. Сегодня у Haval она составляет 3 года или 150 тысяч километров. Ну а если денег на новую машину решительно не хватает, возможно, стоит попытать счастья на вторичном рынке: как показывает практика, ажиотажа на рынке подержанных «китайцев» нет и продавцы готовы делать очень хорошие скидки.