Kia K5 — плюсы и минусы корейского седана
После тест-драйва Skoda Octavia A8 стоимостью более 2 000 000 рублей я задумался, какую еще машину можно рассмотреть за эти деньги. Например, седан Kia K5. Я протестировал автомобиль и в этом материале расскажу о своих впечатлениях.
Начнем с того, что Kia K5 — это пятое поколение модели Optima, только под другим названием. Принадлежит к D-сегменту, где конкурирует с лидером класса Toyota Camry, а также Mazda 6, Volkswagen Passat, Skoda Superb и Hyundai Sonata.
Смотря на Kia K5, невозможно не отметить эффектную внешность. Дизайн получился футуристичным — автомобиль будто приехал из будущего.
Восприятие автомобиля зависит от угла зрения. С фронтальной стороны он выглядит привычно, но стоит посмотреть под углом, как фары кажутся продолжением крыла.
Тестовая машина в максимальной комплектации GT-Line+ оснащена линзованными светодиодными фарами. Такая же оптика положена комплектациям Style и GT-Line без приставки +. Другие версии оснащаются светодиодной оптикой без линз.
Кроме того, данная версия отличается спортивными бамперами, решеткой радиатора и спойлером на крышке багажника.
Светодиодные фонари раскинулись по всей ширине кормы. Это также создает эффект автомобиля из будущего. Такая оптика доступна с комплектации Luxe стоимостью от 1 799 900 рублей. В более доступных комплектациях Classic и Comfort стандартные галогенные фонари.
С дизайном всё в порядке, если бы не одно, но. В погоне за внешним видом, корейцы сделали крышу покатой. Смотрится здорово, но садясь на задний ряд, можно удариться головой о стойку, если вовремя не пригнуть голову. Можно считать этот недостаток особенностью дизайна. Но пассажиров стоит предупреждать, чтобы они были осторожнее.
Еще один интересный момент в дизайне кузова Kia K5 — его внешнее сходство с лифтбеком. Задняя часть автомобиля напоминает машину, у которой крышка багажника открывается вместе со стеклом. Однако это все же седан, и крышка багажника открывается по традиционному принципу. Это снижает погрузочную высоту и увеличивает объем багажного отделения.
Багажник достаточно вместительный — его объем составляет 510 литров.
Высота дорожного просвета составляет 155 мм, но из-за строения бамперов свесы получились низкими. Подъезжать к бордюрам нужно осторожнее.
Интерьер
Интерьер салона не столь футуристичен и агрессивен, как экстерьер, однако он приятен и выполнен в современном стиле. Тестовый автомобиль в комплектации GT-Line+ оснащен мультимедийной системой с 10.25-дюймовым дисплеем, кожаными сиденьями с вентиляцией, аудиосистемой BOSE с 12 динамиками, цифровой приборной панелью на 12.3 дюйма, двухзонным климат-контролем, системой камер кругового обзора и беспроводной зарядкой смартфона. Также имеется проекция на лобовое стекло.
Прерогативой топовой комплектации является панорамная крыша с электрическим люком.
При вращении руля на экране бортового компьютера появляется изображение, полученное с камер, встроенных в боковые зеркала.
В комплектациях Comfort, Luxe и Prestige имеется мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем и поддержкой Android Auto и Apple Carplay.
Самая доступная комплектация Classic оснащена аудиосистемой с 3.8-дюймовым монохромным дисплеем.
Под капотом
Kia K5 оснащается атмосферными бензиновыми двигателями 2.0 л (G4NA) и 2.5 л (G4KN). Первый выдает 150 л.с., крутящий момент 192 Нм, а второй — 192 л.с., и 246 Нм.
Двухлитровый двигатель сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 2.5 литра — с восьмиступенчатой АКПП. Все агрегаты являются разработкой Hyundai/Kia.
Естественно, тестовая машина оснащена топовым мотором на 2.5 литра. И вы спросите, как она едет? Отвечу: едет отлично, разгоняется уверенно. Правда, тягу начинаешь чувствовать не с самых низов, как на турбомоторе, а с 2500-3000 оборотов и выше. С места до сотни такая машина разгоняется за 8,6 секунды, а версия с мотором 2.0 литра за 10,6 секунды.
Если сравнивать динамику Kia K5 и Skoda Octavia A8 с мотором 1.4 TSI, то, по ощущениям, K5 быстрее. Технические данные ощущения подтверждают: 8,6 секунд против 9 секунд у Octavia.
Сравнивая с динамикой Toyota Camry 2.5, K5 тоже побеждает. Camry разгоняется до первой сотни за 9.9 секунды.
Реальный средний расход топлива выяснить не удалось, потому что тестовая машина 5 часов стояла заведенной. В результате на бортовом компьютере вышел расход в 23 литра. По заявлению производителя расход в смешанном цикле составляет 7,1 литра. По отзывам владельцев — 10-14 литров по городу, в зависимости от мотора и стиля езды. Допустимо использовать топливо АИ-92.
Что касается выбора мотора, то если динамика не так важна, то вариант с 2.0-литровым двигателем подойдет. Тем более, что стоимость такой машины ниже. Также дешевле транспортный налог и страховка.
В обычных режимах рулевому управлению не хватает остроты. Только в Sport-режиме руль становится более тяжелым и острым. Однако по прямой на скорости свыше 120 км/ч машину все-таки приходится немного ловить.
Вместо вывода
Kia K5 получился по-спортивному агрессивным, ярким снаружи и сдержанным внутри. Со своими плюсами и минусами. Если планируете покупку седана D-класса, то этот автомобиль рассмотреть однозначно стоит.
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (2)
Очень красивый Киа к5.! зачотно.
Приятная машина, 14 000 пробег за 3 месяца.
Плюсов больше чем минусов. Расход для 2.5 8.5-9.0
Машина на свои деньги.
На зимней дороге ведет себя адекватно, то есть, дает собой управлять.
Из 5 могу поставить честных 4.5
Классная тачка!