Помню, как в 2014 году я впервые прокатился за рулем Skoda Octavia. Во время тест-драйва я получил массу положительных эмоций. Динамика турбомотора, управляемость, эргономика — все это в Octavia было на высоком для своего класса уровне. Вдобавок стильная внешность, просторный и качественный салон, большой багажник. Octavia покорила не только меня, но и множество автолюбителей. Модель стала лидером в своем классе. Однако время идет, а технологии развиваются. В конце 2020 года на российский рынок вышла модель нового, четвертого поколения. Автомобиль попал ко мне в руки и сегодня поговорим о нем подробно. Отвечу на главный вопрос, в чем преимущества и недостатки Octavia A8 по сравнению с Octavia A7.

Начнем с того, что новая модель, как и прежняя, построена на модульной платформе MQB. Колесная база осталась прежней. Вместе с дизайном изменились габариты. В длину автомобиль вырос на 19 мм, до 4689 мм, в ширину на 15 мм, до 1829 мм и в высоту на 9 мм, до 1485 мм.

Дизайн

Независимо от ракурса, новая Octavia выглядит современно и дорого. Если к передней части нужно привыкать, но корма нравится безоговорочно. Задние фонари словно перетекают с багажника на крылья.

Бесспорно, внешность удалась. Выглядит новое поколение современнее, чем предыдущее.

Оптика

В новой Octavia появились опциональные матричные фары, которые в режиме дальнего света умеют затемняться при приближении встречного автомобиля и дорожных знаков. По умолчанию во всех комплектациях светодиодные фары рефлекторного типа. Проверить, как светит матричные оптика ночью, к сожалению, не удалось.

Колеса и подвеска

На тестовой машине установлены 18-дюймовые легкосплавные диски Perseus с шинами 225/45/R18.

Машина уверенно стоит на дороге, при этом чувствуется, что подвеска новой Октавия мягче предыдущей. Комфортно даже на низкопрофильных 18-дюймовых шинах. На моей Octavia A7 с шинами 205/55R16 проезжать те же неровные и разбитые участки дороги было менее комфортно.

По расстоянию от резины до арок можно увидеть, что здесь установлена подвеска с увеличенными амортизаторами и пружинами. Так называемый пакет плохих дорог, применяемый для российского рынка (ППД).  Плюс ППД заключается в увеличении дорожного просвета, минус в ухудшении управляемости и внешнего вида. Поэтому многие владельцы меняют такие пружины на более короткие европейские.

Дорожный просвет

Клиренс Octavia A8 составляет 158 мм, но вид такой, будто там все 180, а то и 200 мм. Такой эффект достигнут за счет больших колес и подвески ППД. К бордюрам подъезжать можно смело.

Интерьер

В салоне ощущение абсолютно другого автомобиля. Если закрыть шильдик на руле и посадить человека незнакомого с Октавией, то он не поймет, в каком автомобиле находится. После того, как пересаживаешься в Октавию 2014 года, то возникает ощущение старого автомобиля.

Понравился двухспицевый кожаный мультируль. К управлению мультимедиа, климат-контролем, подогревами, нужно привыкать. Потому что управление находится на сенсорном экране. Сразу не разберешься, куда нажимать, чтобы включить или отключить подогрев сидений, переключить радио, выставить нужную температуру в салоне.

Во время поездки пытались включить музыку с телефона через Bluetooth, но не получалось. В целях безопасности, инженеры сделали так, что подключиться к Bluetooth можно только во время остановки.

В комплектации Style Plus навигационная система Columbus с 10-дюймовым экраном, а в Active Plus и Ambition Plus система Swing с 8-дюймовым экраном. Только к Ambition Plus в качестве опции можно приобрести Columbus.

В данном автомобиле установлены сиденья с комбинированной отделкой из кожи и искусственной замши. Электропривод доступен в качестве опции за дополнительную плату. В более простых комплектациях другие сиденья с тканевой обивкой. Но для комплектации Ambition Plus можно опционально заказать спортивные тканевые сиденья.

Багажник

Одна из главных фишек Октавии — большой и вместительный багажник. Объем составляет 578 литров, что на 12 литров больше, чем у предыдущего поколения. Электропривод доступен в качестве опции.

Двигатель и трансмиссия

Перейдем к самому главному — сердцу автомобиля, его мотору. Как известно, под капотом стоит 1,4-литровый турбомотор TSI, мощностью 150 сил и 250 Нм крутящего момента. Точно такой двигатель устанавливался на Octavia A7, но только с одним нюансом. В паре с мотором теперь работает 8-ступенчатый автомат Aisin вместо 7-ступенчатого робота DSG.

Вы спросите, как работает связка турбомотора с автоматом? Скажу, что благодаря автоматической трансмиссии Octavia лишилась прежней динамики. Да, автомобиль неплохо разгоняется, но медленнее и с небольшими задержками. Те, кто не понимает о чем я говорю, просто прокатитесь на Октавии 1.4 TSI с роботом DSG. В связке турбомотор и DSG автомобиль разгоняется динамичнее, и это чувствуется.

Время разгона с нуля до сотни составляет 9 секунд. Для сравнения, Октавия A7 с таким же мотором и роботом DSG разгоняется до сотни за 8,2 секунды.

Почему компания Skoda отказалась от 7-ступенчатого робота DSG в пользу классического автомата? Все потому, что в России осталась категория автолюбителей, которые не доверяют роботизированным трансмиссиям и предпочитают гидротрансформаторный автомат.

Для ценителей турбомоторов и роботов скоро выйдет Octavia с двигателем 2.0 литра (190 л.с., 320 Нм) и роботом DSG-7 с индексом DQ381. Боюсь представить, сколько будет стоить автомобиль с такими агрегатами. Ведь даже тестовый экземпляр 1.4 TSI стоит 2 135 300 рублей.

Средний расход топлива составил 10,8 литра.

Что касается подкапотного пространства, то там появились газовые упоры капота, новые расширительный бачок и замок капота.

Для любителей спокойной езды в 2021 году появится версия с атмосферным двигателем 1.6 MPI, мощностью 110 сил и 155 Нм. Агрегатируется мотор с 5-ступенчатой механической, либо с автоматической коробками передач.

Итог

Можно сказать, что Skoda Octavia A8 стала более мягкой, современной, красивой, но дорогой и менее динамичной по сравнению с предшественницей. Стал бы я покупать такой автомобиль по нынешним ценам, большой вопрос. Ведь за те же деньги можно приобрести полноприводный Skoda Karoq, хоть он из другого класса. Однако за рулем полноприводной машины удовольствия больше. Особенно зимой, весело стартовать со светофоров без пробуксовок.

В качестве альтернативы за те же самые деньги можно рассмотреть автомобили классом выше. Например, Toyota Camry, Kia K5, Hyundai Sonata и Mazda 6. У каждого свои плюсы и минусы. Выбор за вами.

С наилучшими пожеланиями, Айрат Кадырмаев.