Осенью 2020 года я ездил на базовом Hyundai Creta с мотором 1.6, передним приводом и механической коробкой передач. Тогда автомобиль произвел двоякое впечатление. С одной стороны, современный и практичный, c другой — вялый на разгон и бедный по комплектации. И вот настало время, когда удалось протестировать полноприводную Creta с двухлитровым двигателем и автоматом. Сегодня поделюсь своими впечатлениями, расскажу о достоинствах и недостатках автомобиля. Итак, поехали.

Что общего с Solaris?

Многие говорят, что Creta и Solaris одно и тоже. По факту, у них одинаковая платформа PB, но у Creta увеличенная на 20 мм колесная база и колея на 65 мм. Как видно, разный дизайн, габариты. Из общего — мотор 1.6 G4FG, и, на переднеприводных версиях схема подвески — McPherson спереди и балка сзади. В остальном автомобили разные.

Экстерьер

Внешность Креты, на сегодняшний день, хоть и считается современной, но уже просит глубокого рестайлинга. В 2020-м году ее обновили, но сделали это поверхностно, установив лишь новую решетку радиатора, иные легкосплавные диски и изменили список оборудования в комплектациях.

Отмечу, что в обзоре дорестайлинговая версия 2018 года.

Автомобиль в максимальной комплектации Style оснащен линзованными галогенными фарами с диодной полосой, выполняющей функцию дневных ходовых огней. В фаре установлена дополнительная лампа статичной подсветки поворотов. Такая оптика доступна, начиная с комплектации Comfort, либо в пакете опций Light. Очевидно, что линзованные фары выглядит дороже и светят лучше, чем безлинзовые.

Помимо этого, наша Creta оснащена литыми 17-дюймовыми дисками с шинами 215/55R17, рейлингами на крыше и задними светодиодными фонарями.

Клиренс

На стоковых автомобилях дорожный просвет составляет 190 мм, но в нашем случае установлены дополнительные пороги, что уменьшило клиренс. Устанавливать подобный тюнинг не рекомендую, так как это ухудшает геометрическую проходимость. А заходить в салон Креты удобно и без дополнительной подножки.

Интерьер

В салоне хороший обзор и высокая посадка. Но качество отделки бюджетное. Пластик жесткий, но скрипы отсутствуют. Материал отделки рулевого колеса очень тонкий и местами начинает затираться.

Если в базовой Крете по центру расположен монохромный дисплей аудиосистемы, то в нашей “максималке”, с пакетом опций Style, мультимедийная система с сенсорным 7-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto и Яндекс.Авто.

Эргономика неплохая. Все нужные клавиши заметны сразу. Правда, кнопку отключению ESP я расположил бы в более заметном месте, например, по центру.

Выбранный режим на коробке передач подсвечивается, что приятно. Сразу же вспоминаю Nissan Qashqai и Renault Kaptur, у которых выбранный режим на коробке не подсвечивается, да и сама ручка немного люфтит.

Странная недоработка — в блоке электростеклоподъемников подсвечивается только кнопка водительского ЭСП, а все остальные нет. Однако, владельцы решают проблему установкой блока с подсветкой с AliExpress. Стоимость доработки около 1500 рублей.

Как передние, так и задние сиденья обшиты эко-кожей. Боковины начинают постепенно трескаться и терять свой вид.

Что касается простора спереди, то его хватает двум средним по комплекции людям, но честно говоря, хотелось бы больше места. Опять же, стоит помнить, что это компактный паркетник B-сегмента. Если сравнить, например, с Kaptur, то там места для пассажира чуть меньше.

Сзади такая же ситуация. Двум людям находится комфортно, а вот если сядет третий, то будет тесно. Место от коленей до спинки переднего сиденья немного остается.

Багажное отделение

Багажник у Креты небольшой, объем составляет всего 402 литра. Если сложить спинки заднего сиденья, то можно увеличить до 1396 литров.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом расположился двухлитровый атмосферный мотор с индексом G4NA, мощностью 150 сил и 192 ньютон-метра крутящего момента. Не стоит путать этот мотор с тем, что устанавливался на Kia Sportage III и Hyundai ix35. Тот именуется, как G4KD, и действительно страдает задирами. А в обновленном моторе G4NA установлены масляные форсунки, поэтому риск получить задиры минимален.

В паре с двигателем работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач A6GF1/A6MF2 разработки Hyundai-Kia.

Creta с такой связкой мотора и коробки воспринимается шустрым. Разгон с нуля до сотни занимает 11.3 секунды, а максимальная скорость составляет 179 км/ч. Мы измерили ускорение и получилось 10,3-10,6 секунды до 100 км/ч. Весьма неплохой результат, да еще зимой. Огорчает только, что Sport режим в коробке отсутствует.

Расход топлива составил 14,5 литра на 100 км пути. Стоит помнить, что ездили мы очень активно, часто буксуя на снегу.

Напомню, что в линейке моторов также присутствует атмосферник 1.6 G4FG, известный по Hyundai Solaris и Kia Rio. Агрегатируется с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым автоматом.
Версия с мотором 2.0 литра предлагается только с автоматической трансмиссией. Привод может быть, как передним, так и полным.

Полный привод и проходимость

Как на большинстве кроссоверов, полный привод Креты реализован с помощью муфты. Если говорить более точно, то используется электрогидравлическая муфта Dynamax AWD.

В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, а при пробуксовках муфта передает момент и на заднюю. При включении внедорожного режима Lock включается принудительная блокировка муфты и крутящий момент передается в пропорции 50 на 50 между осями. Внедорожный режим работает до 30 км/ч, но индикатор продолжает гореть и дальше.

Проверяя проходимость, заезжали в сугробы. Выезжали почти во всех случаях легко и непринужденно. С отключенной системой стабилизации сугробы проезжать легче. Плюс у Креты небольшая снаряженная масса — 1472 кг, то есть автомобиль легкий. Поэтому небольшое бездорожье преодолевается без особого труда. Однако, не стоит забывать, что это паркетник и в серьезное бездорожье лучше не заезжать. Да и в любом случае, зимой стоит возить с собой лопату.

Подвеска

Спереди у всех Крет подвеска McPherson, а вот сзади на переднеприводных версиях полузависимая балка, а на полноприводных независимая многорычажная. Что касается комфорта, то подвеска вполне энергоемкая. Проезжать ямы вполне комфортно, но увлекаться не стоит.

Стоит ли покупать?

Отвечая на вопрос, стоит упомянуть, что Creta является лидером продаж в сегменте компактных кроссоверов. Например, за 2020 год было продано 73537 экземпляров. Успех модели пришел благодаря соотношению цена-качество. Да, он не идеальный, со своими плюсами и минусами, но отвечает требованиям современного автолюбителя с активной жизненной позицией.

Мне понравились динамика и проходимость, не понравились материалы отделки. Стоимость модели в максимальной комплектации по прайс-листу производителя, составляет 1 600 000 рублей.

При этом конкурентов достаточно. Перечислю основных — Renault Kaptur, Duster, Nissan Terrano, Kia Seltos, Skoda Karoq, Suzuki Vitara и ушедший с российского рынка Ford Ecosport. У каждого из перечисленных свои преимущества и недостатки. А что именно выбрать, решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев.