Nissan Qashqai входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России за 2020 год. Является самым продаваемым кроссовером среди моделей марки Nissan, однако уступает по продажам таким паркетникам, как Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Что мешает быть номером один, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля, разберемся в этом материале. Итак, поехали.

Экстерьер

Рестайлинг Nissan Qashqai в кузове J11 второго поколения был произведен в 2017 году. Но на российском рынке обновленная модель появилась только в 2019-м, получив индекс J11B. Обновление придало автомобилю более современный облик, хотя и дорестайлинговая версия выглядела достойно.

На мой взгляд, Кашкай смотрится эффектно: раскосые фары, стремительный силуэт, обтекаемые формы и слегка покатая крыша. В принципе, под это описание подойдет практически любой японский или корейский кроссовер, поэтому вроде бы ничего необычного, но марку Nissan, как и данную модель, многие узнают издалека. А это уже о чем-то говорит.

Тестовый экземпляр в максимальной комплектации LE TOP по цене 1 926 000 рублей оснащен адаптивными светодиодными фарами. В начальных комплектациях XE, SE, SE+  галогеновая «оптика».

На корме выделяются светодиодные фонари и антенна в виде акульего плавника, а патрубок выхлопной системы скрыт под бампером.

Клиренс

Геометрическая проходимость на уровне конкурентов. Клиренс  составляет 200 мм. Угол въезда — 20,5° и съезда — 27,6°. Проверил — взбираться на бордюры можно смело.

Интерьер

В салоне ощущаю высокую посадку и отличную обзорность. Интерьер достаточно простой по современным меркам, но не самый бюджетный. Пластик в верхней части торпедо мягкий, а в нижней жесткий.

Обратим внимание на детали. Первое, что мне не понравилось — рычаг коробки передач. Мало того, что он болтается, да еще и выбранная передача не подсвечивается.

Второй момент — кнопка аварийной сигнализации словно выпрыгивает из паза.

Кнопки отключения системы стабилизации, включения подогрева руля и круиз-контроля я нашел не сразу. Почему-то их решили установить слева от рулевого колеса, хотя на многих современных автомобилях эти клавиши расположены по центру.

Зато понравились сиденья, отделанные кожей и алькантарой. Мультифункциональное рулевое колесо также приятное на ощупь.

Из очевидных преимуществ тестовой машины в максимальном исполнении — панорамная крыша с электроприводом шторки.

Если спереди места достаточно и чувствуешь себя вполне комфортно, то сзади ноги немного упираются в спинку переднего сиденья. В целом, сзади места немного.

Багажник

Багажное отделение небольшое и его объем составляет всего 430 литров. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 1513 литров. Электропривод задней двери отсутствует.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом тестируемого автомобиля расположен двухлитровый «атмосферник» MR20DD мощностью 144 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Мотор с цепью ГРМ и непосредственным впрыском топлива. Разрешается использовать топливо с октановым числом АИ-92. В паре с двигателем работает клиноременной вариатор Jatco JF016E.

Что касается динамики, то с нуля до сотни автомобиль разгоняется за 10,5 секунд, а максимальная скорость составляет 182 км/ч. Кашкай не претендует на звание самого динамичного кроссовера в классе, но для города и необходимых обгонов на трассе его вполне достаточно.

Кроме этого, Qashqai предлагается с турбированным агрегатом 1.2 HRA2DDT, развивающим 115 л.с., и 190 Hm крутящего момента. Привод с таким мотором только передний, а среди трансмиссий — 6-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор Jatco.

Полноприводная версия оснащается только мотором 2.0 л и вариатором.

Полный привод

Привод здесь подключаемый полный. Реализован с помощью электромеханической муфты. В обычных режимах почти весь крутящий момент передается на переднюю ось, а при пробуксовке поступает и на заднюю. В режиме Lock муфта блокируется и мощность распределяется в соотношении 57 к 43 между передними и задними колесами соответственно.

По снежной целине мы уверенно проезжали. Правда в одном месте чуть не застряли. С помощью раскачки «вперед-назад» выехали. Но стоит отметить, что в тот момент система стабилизации не была отключена. С отключенными помощниками Кашкай проезжает снежные преграды увереннее.

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска Nissan Qashqai — МакФерсон, а сзади независимая многорычажная. С шинами 225/55R18 проезжать ямы и другие неровности достаточно комфортно. Рулевое управление достаточно отзывчивое, хоть и не такое острое, как, например, на Volkswagen Tiguan.

Итоги

Итак, подведем итоги. Nissan Qashqai достойный игрок в сегменте кроссоверов C-класса. Стоимость тестируемого автомобиля на сегодняшний день составляет 1 926 000 рублей. На первый взгляд — дорого, но достаточно взглянуть на цены конкурентов и все станет ясно. Например, полноприводный Volkswagen Tiguan за эти деньги сейчас не купить, так как цены него начинаются от 2 400 000 рублей. И здесь понимаешь, что японский паркетник — весьма выгодное предложение.

С уважением, Айрат Кадырмаев.