Volkswagen Tiguan 2.0 TSI — главные достоинства и недостатки
Айрат Кадырмаев
26 Декабря 2020
Volkswagen Tiguan второго поколения, выпускающийся с 2016 года, является одним из самых популярных кроссоверов в мире, в том числе и в России. Например, за 9 месяцев 2020 года в России было реализовано 23744 Тигуанов. Для сравнения за тот же период было продано 20405 Kia Sportage, 16288 Nissan Qashqai, 13808 Mazda CX-5, 13711 Hyundai Tucson и 12583 экземпляров Skoda Kodiaq. Почему Tiguan в лидерах, в чем его плюсы и минусы, разберемся в сегодняшнем обзоре.
Внешность
Tiguan выделяется за счет стремительного, современного и в тоже время сдержанного облика. В глаза бросается адаптивная линзованная «оптика», прямые и строгие линии кузова. Создается впечатление дорогого и качественного автомобиля. Китайские, корейские или японские кроссоверы хоть и выглядят изначально эффектнее, но проигрывают Тигуану во внешней солидности и лаконичности.
В конце 2020 года в свет вышла обновленная версия, которая внешне отличается видоизмененными бамперами, решеткой радиатора и фарами. Также немного видоизменились крылья и капот. Напомню, что в нашем обзоре дорестайлинговая модель второго поколения, выпускавшаяся с 2017 по 2020 годы.
Возвращаясь к нашему Тигуану, хочется отметить окрас кузова — бежевый металлик под названием Titanium, который в зависимости от освещения, выглядит всегда по-разному. Это несомненно добавляет изюминки автомобилю.
Клиренс
Высота дорожного просвета — одно из важнейших характеристик для тех, кто выбирает кроссовер. По заявлению производителя, клиренс Tiguan составляет 200 мм, а по замерам журнала «За рулем» — 185 мм. Угол въезда у стандартной версии — 23 градуса, а у внедорожной Offroad — 26 градусов. Угол съезда не зависит от версии и составляет 25 градусов.
Проверяя высоту дорожного просвета, вплотную подъехал к высокому бордюру. Практически на задел его, а лишь смахнул снег с его поверхности.
Интерьер
В салоне Tiguan все по немецки строго и лаконично. Мне, как владельцу Skoda Octavia, интерьер кажется привычным. Придраться не к чему. Разве, что после китайских и корейских кроссоверов данная стилистика кажется немного скучной, но это субъективно.
Салон достаточно просторный. Однако если сравнить с внутренним пространством соплатформенного Кодиака, то места в Тигуане окажется меньше. Оно и понятно, ведь Кодиак длиннее Тигуана на 211 мм и шире на 43 мм, но ниже на 18 мм.
В тестовом автомобиле опциональные кожаные сиденья. Кожа немного проминается, как видно на фотографиях. Представители официального дилера сказали, что это особенность кожи Vienna, что не является недостатком.
Багажник
После Кодиака багажник Тигуана визуально кажется маленьким, хотя его объем составляет 615 литров, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1655 литров.
Сложили спинки задних сидений, убрали заднюю полку и получили более вместительный багажник с ровным полом.
Для сравнения, объем багажника Кодиака составляет 593 литра, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1980 литров.
Визуально разница в багажниках в пользу Kodiaq. Непонятно, как сотрудники Volkswagen подсчитали объем, если по цифрам он больше, чем у Kodiaq, а на деле наоборот. Дело в том, что у Tiguan объем багажного отделения записан при сдвинутых вперед задних сиденьях, поэтому в обычном положении багажник меньше. Вот и весь секрет.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом турбированный двигатель 2.0 TSI (CZPA), который работает в паре с роботизированной коробкой передач DSG-7 (DQ500) и полный привод с муфтой Haldex V-го поколения. Мощность двигателя — 180 л.с. и 320 Hm крутящего момента.
Нажимая педаль газа, прихожу в восторг от динамики. Турбоподхват чувствуется с самых низов. С места до сотни ускорение занимает 7,7 секунды. Переключения происходят без задержек, все четыре колеса вгрызаются в поверхность дороги. Особенно это актуально зимой, когда ездишь на переднеприводном автомобиле, который на старте почти всегда пробуксовывает передними колесами. А здесь все по-другому. На Tiguan 2.0 TSI хочется ездить активно — машина будто сама провоцирует надавить на педаль газа.
Для любителей более динамичной езды подойдет Tiguan с мотором 2.0 TSI (CHHB) мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 350 Hm. Разгон с места до сотни занимает всего 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.
Средний расход топлива составил 13,5 литров топлива. Стоит понимать, что это тестовый автомобиль, на котором чаще всего ездят динамично.
Что касается проходимости автомобиля, то протестировать его в условиях серьезного офф-роуда не получилось, но на небольшие снежные горки автомобиль взбирался играючи.
Подвеска и рулевое управление
Приятно удивило острое рулевое управление. Автомобиль отлично слушается руля. Подвеска, я бы сказал, больше жесткая, чем мягкая. Различные стыки, ямки чувствуются, но дискомфорта не приносят. И это нормальное явление для Фольксвагеновских подвесок. На скорости 150 км/ч автомобиль уверенно держит дорогу. Tiguan, пожалуй, самый драйверский кроссовер в своем классе.
Другие моторы и трансмиссии
Также в линейке двигателей доступен 1.4-литровый двигатель TSI в различных версиях. Самый маломощный мотор CZCA выдает 125 сил и 200 Нм крутящего момента. Второй — 1.4 CZDA на 150 сил и 250 Hm крутящего момента. 125-сильный мотор может оснащаться как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. Привод у такого исполнения только передний.
1.4-литровый 150-сильный двигатель может агрегатироваться с 6-ступенчатым «роботом» DSG (DQ250) или с «механикой», а привод может быть как передним, так и полным. О полноприводной версии с мотором 1.4 TSI можно прочитать здесь.
Модификация с дизельным 2.0-литровым ДВС (DFGA) и 7-ступенчатым «роботом» DSG в России продаваться пока не будет.
Вместо вывода
Вот мы и подошли к финалу обзора. Теперь понимаю, почему Tiguan уверенно занял свою нишу и стал лидером. Это сбалансированный автомобиль, в котором есть все — динамика, практичность, комфорт и современная внешность. Плюс относительная надежность. Жалобы на агрегаты, в том числе на DSG, встречаются редко. На вторичном рынке автомобиль ликвидный. То есть, теряет в цене немного относительно конкурентов и продать его можно достаточно быстро при адекватной цене.
Цены на новый Tiguan начинаются от 1 799 000 рублей за версию с мотором 1.4 TSI (125 л.с.), передним приводом и механической коробкой передач. Стоимость данного авто в максимальной комплектации составляет около 2 500 000 рублей. На первый взгляд дорого, но по нынешним меркам это конкурентоспособная цена. Курс валюты и другие факторы заставили цены подпрыгнуть вверх.
Тем не менее перед покупкой я бы посмотрел альтернативные варианты, чтобы лучше понимать сегмент кроссоверов и сделать правильный выбор. Напомню, конкурентами являются такие модели, как Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и Toyota RAV4.
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (4)
Крутой аппарат, но лучше брать 220 сил в обвесе р-лайн для гонок и делать стейдж.
Выбирали тигуан и кодиак, благо салоны находились рядом. Сначала думал брать кодиак, но посидев в нём испытал некий дискомфорт из-за длины, как будто сидишь в автобусе. Если учесть постоянный недостаток парковочного места во дворе, плюс кодиака становится минусом. Да, у него конский багажник, но этим его плюсы и ограничиваются. Затем переключил внимание на карок. Дверь багажника карока, как и кодиака, шире чем у тига, войдёт больше. По объёму чутка больше. Но не в этом дело. А дело в клиренсе: у тигуана он реально выше, что делает его как SUV более эффективным и полезным, что ли. А клиренс кодиака/карока огорчает: он такой же как у октавии, т.е. клиренс легковушки, но при этом SUV и полный привод. Потом я начал понимать, зачем на них вообще полный привод ставят — машина тяжёлая и потеря её ходовых качеств компенсируется подключением заднего моста. На этом преимущества 4x4 и 4matik заканчиваются. Это не внедорожник, поэтому я с улыбкой смотрю на тест-драйвы за городом по ямам и канавам. Тиг — это не та машина, на которой хочется ехать в лес. По этой причине взял передний привод. Машина легче, механизмы проще. И с двжиком. По совету взял 1.4 Tsi, потому что налогов меньше платить, расход на нём симпатичный, а мощности вполне хватает тащить машинку и ускоряться. DSG тупит, но это просто потому что когда долго на механике ездишь — привыкаешь сам контролировать ускорение. А тут машина сама решает, когда надо газовать, что диктует иную манеру вождения. Более спокойную, уравновешенную. "Машина для инвалидов" — сказал мой родственник.
Фишка полного привода там не только в лесу ездить, а например зимой даже со светофор трогаться лучше, не буксует! В горку подниматься, спускаться! полный привод на тигуане вещь!
Полный привод хорошо, но с достаточно мощным движком с МКПП и на переднем приводе зимой со светофора хорошо можно ехать. Включаешь третью и машина практически внатяг начинает разгоняться.
Клиренс то же для города достаточно 160-180 мм. Надо помнить, что большой клиренс плохо сказывается на управляемости. Ну если совсем потерять интерес к вождению, можно купить с АКПП на полном приводе и клиренсом 220 мм.
А по факту когда постоянно стоишь в пробках глубоко пофигу сколько лошадей и за сколько секунд он разгонится до 100! Русские этого правда до сих пор не поняли. А у меня Джаз с 1.3 который по городу Москва расходует НЕ более 6,0!