Toyota RAV4 пятого поколения — за что любят владельцы и ненавидят хейтеры
Айрат Кадырмаев
4 Сентября 2021
Toyota RAV4 пятого поколения, вышедший на рынок в 2019 году, удивил высокими ценами. Многие говорили, что с такой ценовой политикой автомобиль ждет провал. Но практика показала обратное. По итогам 2020 года RAV4 стал самым продаваемым среднеразмерным кроссовером в России, опередив по количеству продаж Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. В чем секрет успеха, а также какими достоинствами и недостатками обладает этот кроссовер, будем разбираться в статье.
Перед нами RAV4 не в самой дорогой комплектации под названием Style с двигателем 2.5 (199 л.с. и 243 Нм), полным приводом и 8-ступенчатым «автоматом». Отличительные черты данного кроссовера — двухцветный окрас кузова. В частности, крыша, легкосплавные диски и корпуса боковых зеркал окрашены в черный цвет. Так называемый Black Edition, который сейчас так популярен среди автолюбителей.
Цена модели по официальному прайсу начинается от 2 744 000 рублей, но владелец купил ее в автосалоне почти за 3 000 000 руб весной 2021 года, с учетом дополнительного оборудования. Версия с менее мощным двигателем 2.0 (149 л.с. и 206 Нм) с бесступенчатым вариатором стоит минимум 2 523 000 руб.
Светодиодные фары рефлекторного типа доступны с начальной комплектации, а линзованная «оптика» только в топовом исполнении Prestige Safety по цене от 2 782 000 рублей за машину с мотором 2.0 литра. За версию с 2.5-литровым двигателем и АКПП официальный дилер попросит от 3 003 000 рублей, что на 221 000 рублей больше, чем за менее мощный вариант.
Если сравнивать габариты нового RAV4 (XA50) с предыдущим поколением (XA40), то они изменились незначительно. Только в ширину новинка прибавила 10 мм, а в длину стала короче на 5 мм. Зато колесная база увеличилась на 30 мм, что благоприятно сказалось на внутреннем пространстве, особенно для задних пассажиров.
Высота дорожного просвета зависит от размерности колес. Так, например, на тестовой машине с 18-дюймовыми колесами клиренс составляет 195 мм, а с 19-дюймовыми — 200 мм.
У модели прошлого поколения с двигателем 2.5 литра из-под днища выпирало колено выпускной трубы, что уменьшало клиренс со 197 до 165 мм. В новом RAV4 практически ровное днище, но передний бампер из-за губы немного уменьшает угол въезда, который составляет 17 градусов.
Стоит сказать, что RAV4 пятого поколения (XA50) построен на платформе GA-K семейства TNGA, на которой также базируются Camry XV70 и Lexus ES. Кроссовер создан практически с нуля: кузов, двигатели, трансмиссия, подвеска — все разработано с нуля. Жесткость кузова на кручение увеличена на 57 %.
Вернемся к нашей машине и обратим внимание на заднюю часть. Здесь сдвоенный выхлоп, чему я не сказано рад, так как на современных автомобилях часто можно встретить фальшвыхлоп, как например у Volkswagen Tiguan и ему подобных кроссоверов.
В версии Style на заднем бампере черная накладка, окрашенная в рояльный лак. Выглядит деталь стильно, но на ней мгновенно оседает пыль, да и со временем она покроется микроцарапинами.
Интерьер
Открыв тяжелую дверь, попадаешь в просторный салон. Здесь ощущается больше пространства, чем в новом Тигуане, но чуть меньше, чем в Hyundai Santa Fe. Хотя последний и не считается прямым конкурентом — этот автомобиль из другой категории. Вспоминаю Санта Фе, так как этот кроссовер можно рассмотреть вместо РАВ4, добавив пару сотен тысяч рублей.
Интерьер воспринимается современным за счет экрана мультимедиа, визуально выходящего из торпедо. Сенсорный монитор имеет клавиши, что уже становится непривычным, ведь большинство производителей избавляются от кнопок в угоду планшетов. Сам владелец данного автомобиля пожаловался, что мультимедиа периодически подвисает при использовании Apple Car Play. Но в целом, его она устраивает.
На приборной панели имеется 7-дюймовый цифровой экран. Он выглядит современно, но информацию порой трудно считывать из-за своеобразных шрифтов.
Верхняя часть торпедо отделана мягкими материалами — пластиком и экокожей. Тоже самое и в дверных картах.
На центральной консоли полноценные подстаканники. Кнопки выбора режима езды — Sport, а также внедорожные режимы — Snow, Mud/Sand, Rock/Dirt не подсвечиваются. О том, что выбранные режимы активизировались можно увидеть только на приборной панели.
Сиденья из эко-кожи и замши выглядят простовато, хотя мы должны помнить, что RAV4 — кроссовер среднего, а не премиум-класса. Электропривод и кожаная отделка кресел доступны в более дорогих исполнениях. Так, например в комплектациях Prestige и Prestige Safety — электрорегулировка водительского кресла в 8 направлениях.
На заднем ряду просторно. Места достаточно как перед ногами, так и над головой.
В комплектации Style отсутствует подогрев задних сидений, но имеются USB-разъемы для зарядки гаджетов.
Багажник
Объем багажника составляет 580 литров, а если сложить спинки задних сидений, то он увеличивается до 1189 литров, образуя практически ровный пол. Электропривод пятой двери доступен с исполнения Comfort.
Под полом имеется докатка, но специальной ниши для инструментов здесь нет.
В багажнике RAV4 лично мне не хватает крючков, сеток и других полезных креплений, которые есть у прямых конкурентов, например, Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.
Двигатель и трансмиссия
Зная, что под капотом 199-сильный атмосферный мотор 2.5, ожидаю превосходной динамики. Но двигатель громко рычит, но едет будто не на всю мощность.
Но назвать этот мотор вялым я не могу. Машина едет и разгоняется достаточно динамично, но мне хотелось бы чего-то большего. По паспортным данным, разгон с места до сотни занимает 8,5 секунды. Однако здесь стоит напомнить, что это среднеразмерный паркетник, а не «заряженный» спорткар, поэтому требовать от него многого не стоит. Для среднестатистического человека мощности данного двигателя будет вполне достаточно.
К работе 8-ступенчатого автомата UB80F не придерешься. Передачи переключает плавно и незаметно.
Что касается технической составляющей, то двигатель 2.5 с индексом A25A-FKS семейства Dynamic Force имеет высокую степень сжатия — 13:1, как на Mazda Skyactive. Мотор с алюминиевым блоком и комбинированным впрыском топлива способен работать в цикле Аткинсона при небольших нагрузках, что означает экономию топлива. Привод ГРМ цепной и гидрокомпенсаторы имеются.
Двухлитровый агрегат M20A-FKS из того же семейства выдает 149 сил и 206 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или новым бесступенчатым вариатором.
Вариатор Direct Shift-CVT примечателен тем, что за первую и заднюю передачи отвечают механические шестерни, а за другие шкивы. Поэтому этот вариатор называют скрещенным с механической трансмиссией. Таким образом, достигается большая эффективность и увеличивается ресурс.
Полноприводная система в комплектации Comfort реализована с помощью муфты, подключающей задние колеса. Более дорогие версии, как и тестовая, оснащены продвинутым полным приводом под названием Dynamic Torque Vectoring AWD. Суть в том, что на каждое заднее колесо может поступать разное количество крутящего момента. Все это благодаря двум многодисковым муфтам храпового типа на задней оси.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска достаточно энергоемкая: кочки и другие неровности дорог она мягко сглаживает, создавая комфорт для водителя и пассажиров. Но на поворотах и при резких перестроениях автомобиль воспринимается валким. Учитывая, что это кроссовер, а не седан, такое поведение не критично.
Рулевое управление выдающимся сложно назвать — особой остроты нет, но рулится приятно. Кстати, электроусилитель руля расположен не на рейке, а на рулевом валу.
Добавлю, что к габаритам RAV4 после Skoda Octavia нужно привыкать. Этот кроссовер воспринимается достаточно крупным, да и капот из-за руля видно, что лично для меня непривычно.
Вместо вывода
В процессе эксплуатации я задавался вопросом, почему Toyota RAV4 занимает лидирующие позиции в различных рейтингах и пользуется высоким спросом. Да, новое поколение выглядит современно, а салон и багажник просторные. Но качество отделки местами оставляет желать лучшего, тоже самое можно сказать и про динамические свойства. Те же Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq с двухлитровым турбомотором разгоняются быстрее, да и управляются они острее. Предположу, что Toyota берет покупателя надежностью и брендом, который сохраняет наибольшую остаточную стоимость на вторичном рынке. Сюда же можно отнести устойчивый к коррозии кузов. Все это несомненно подкупает автолюбителя, который и делает выбор в пользу этого «японца».
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (5)
Восемь месяцев катаюсь на Равике( Комфорт). Очень нравится. До этого семь лет Мазда СХ-5.
Купил не из-за остаточной стоимости, а потому что знаю что при аккуратном владении хватит на долго.
До Мазды шесть лет Королла. Все брал новыми.
Спасибо за комментарий)
Договорились: любим Тойоту!
Я владелец RAV4 CA40 Style 2018 года. Когда вышел СА50 поначалу понравился внешне.
Решил, года через три поменяю на нового РАФИКа. Но чем больше смотрел на нового тем меньше нравился. Какой-то он ляповатый. А сейчас старый даже больше нового нравится. А теперь СА50 ещё и на новую НИВУ похож стал. Наверно буду менять на что-то другое.
А вообще-то машины хорошие обе. И новая и старая. Хотя новая цена для машины без звукоизоляции и с капотом на палке-подпорке впечатляет. В 2018г Style 2.5л + автомат стоила меньше 1.9 миллиона.
Езжу третий год. Доволен ли? Да, вполне.
До этого была Honda CR-V, когда встал вопрос об обновлении, для себя решил, что это будет: 1) кроссовер 2) полный привод AWD 3) только честный атмосферник 4) только честный автомат 5) не меньше 200 л/с 6) с высоким рейтингом надёжности. Вариантов оказалось ооочень мало..
Что понравилось: комфортная подвеска, ощущение седана более высокого класса; подогрев лобового стекла — голубая мечта); динамика конечно не огонь, но с моей старенькой Хондой никакого сравнения, разница внушительная, то же самое и с проходимостью. И при этом приятно удивил скромный по сравнению с мощьностью расход топлива: 9,5 л/100 км — это средний расход за 32000 км пробега.
Что не понравилось: некоторые досадные огрехи в эргономике водительского места; ТО каждые 10 тыс. км — жаба поосыпается); ну и всё наверное.
Удивляют утверждения по поводу завышенной цены. Я брал в самом начале продаж, за 2200 k₽. Никаких накруток и безумных допов от дилера, в подарок кожаный салон и спутниковый охранный комплекс. При этом китайцы уже под 2 миллиона продавались, а некоторые корейцы и того дороже.
Езжу с апреля 2021г, комплектация стайл, 2,5, 199л.с. Очень доволен своим автомобилем. На сегодняшний день 42000 пробега, только плановое ТО. До рав 4 владел: тойота венза-7лет, тойота камри 40-ка-4 года, никаких проблем не было от слова СОВСЕМ!!! Шумка устраивает, кочерга под капотом не напрягает, обгоны по трассе не в напряг, дворники не мажут(многие пишут про них), полка в багажнике не проваливается. Музыка на уровне моих потребностей(не меломан, записываю треки на флешку качество 320мб). Кто сомневается, берите не задумывайтесь. В цвете черно-белом (как у меня) смотрится очень даже…!!!