Hyundai Santa Fe четвертого поколения вышел на рынок в 2018 году. Автомобиль удивил эффектным дизайном и современной технической частью. Этого было достаточно, чтобы занять свое место в сегменте среднеразмерных кроссоверов D-класса. Но корейцы прогрессируют и в 2021 году выпускают обновленную версию с еще более интересной внешностью, новой платформой и другими «фишками». В статье поговорим о достоинствах и недостатках рестайлинговой модели.

Дизайн, платформа, цены

Стоит начать с того, что данное обновление сравнимо с настоящей сменой поколения. Да, дизайн кузова изменился только за счет новой передней части, которая стала современнее. Знаете, когда я смотрю на автомобиль спереди, то возникает ощущение, что передо мной словно пришелец из другой планеты. Это всего лишь мое воображение, но как ни крути, экстерьер нового Sante Fe получился футуристичным и взгляду есть за что зацепится. Например: решетка радиатора с крупными сотами, сдвоенные фары и дневные ходовые огни плавно переходящие на крылья.

Вторым пунктом, незаметным на первый взгляд, является платформа N3, которая используется на новых Kia Sorento, Carnival, K5 и Hyundai Sonata. Благодаря чему автомобиль вырос в длину на 15 мм, до 4785 мм, в ширину на 10 мм, до 1900 мм, в высоту на 5 мм, до 1685 мм. Колесная база осталась прежней — 2765 мм.

Автомобиль в максимальном исполнении Hi-Tech по официальному прайсу стоит от 3 339 000 рублей. С пакетом опций Exclusive за 120 000 рублей добавляются 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами Continental, а также панорамная крыша с люком, третий ряд сидений и отдельный блок управления климатом для пассажиров третьего ряда.

Самое интересное в передней части — светодиодная «оптика» проекционного типа, то есть линзованная. В двух топовых версиях Hi-Tech и Calligraphy имеется функция автоматического управления дальним светом.

В более простых комплектациях Family и Lifestyle светодиодные фары рефлекторного типа, то есть без линз. Оптика проекционного, также как и задние светодиодные фонари, доступны с исполнения Prestige. Стоимость этих модификаций начинается от 2 569 000 и 2 719 000 рублей соответственно.

Версия Prestige предлагается как с бензиновым 2.5-литровым мотором, так и со 199-сильным турбодизелем объемом 2.2 литра. Цены начинаются от 2 929 000 рублей за бензиновый вариант и от 3 089 000 рублей за дизельный.

Высота дорожного просвета равна 176 мм, что немного для кроссовера, но достаточно, чтобы впритык подъезжать к бордюрам. В целом, Santa Fe явно не для серьезного бездорожья, а для города, трассы и выездов на дачу.

Интерьер и его особенности

В интерьере обновленной модели существенно доработана центральная консоль. Вместо рычага АКПП появились клавиши. Признаюсь, поначалу такое решение мне показалось странным, но постепенно я настолько привык, что оно мне даже стало нравится.

Показания температуры в салоне теперь выводятся на экран мультимедиа. С комплектации Prestige доступна навигационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном, а также премиальная аудиосистема HARMAN/KARDON с 10 динамиками, усилителем и сабвуфером. Скажу, что звучание Харман Кардон достаточно качественное.

Тестовая машина оснащена цифровой приборной панелью на 12,3 дюйма. Такой экран доступен с комплектации Prestige. Более простые версии Family и Lifestyle имеют аналоговый спидометр с панелью Supervision на 4.2 дюйма.

Панорамная крыша с люком добавляют больше визуального пространства в салон. Панорама доступна в исполнении Hi-Tech с пакетом-опций Exclusive, либо в спецверсии Calligraphy.

Возможность подключения смартфона через Bluetooth есть в любом исполнении. А две самые доступные комплектации Family и Lifestyle имеют 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа без навигации.

Недостаточно продуманным решением считаю подстаканники на центральной консоли. Дело в том, что их два, но один находится в отсеке с USB-разъемом и прикрыт дверцей, поэтому обнаружить его можно не сразу.

В этом же отсеке расположено беспроводное зарядное устройство, которое доступно с исполнения Lifestyle по цене от 2 719 000 руб.

Под центральной консолью находится дополнительная ниша, но замечаю ее тоже не сразу, и только со стороны пассажира. Там две зарядки: одна — 12V, другая — USB.

В процессе эксплуатации обнаружил еще один дополнительный отсек для смартфона, расположенный напротив кресла переднего пассажира.

Как указано на сайте производителя, обивка сидений — это комбинация из натуральной и искусственной кожи. Только в самой дорогой версии Calligraphy отделка из премиальной кожи Nappa, а потолок там обшит замшей.

Электрорегулировка и вентиляция передний сидений доступны с исполнения Prestige.

Тканевые сиденья только в базовой комплектации Family за 2 569 000 рублей. Думал, что в этой модификации «Санта Фе» будет ощущаться бедным, но нет — автомобиль воспринимается достаточно дорогим. Да, не хватает панорамной крыши и кожаного салона, но и без этого неплохо.

По-умолчанию, салон Санта Фе пятиместный, а третий ряд доступен только в пакетах опций, которые отличаются в зависимости от исполнения. Нужны ли вам два дополнительных места — большой вопрос, ведь даже детям там будет тесно.

Багажник

Объем багажного отделения составляет 634 литра, что 9 литров больше, чем у дорестайлинговой модели. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 1704 л.

Двигатели и трансмиссии

Тяги турбодизельного мотора 2.2 CRDi с индексом D4HE более чем достаточно. По крайней мере, для меня — человека, который предпочитает спокойную езду, но иногда любит быстрые ускорения. При резком нажатии на педаль газа меня словно вдавливает в спинку кресла. И здесь я понимаю, что одним из главных преимуществ турбодизеля Smartstream — высокий крутящий момент в 440 Нм. Лошадиных сил здесь относительно немного — всего 199, но, повторюсь, этого хватает, чтобы легко разгонять почти двухтонный кроссовер и при необходимости выходить на обгоны.

Новый дизель серии Smartstream имеет алюминиевый блок цилиндров, увеличенный ход поршня и ремень в приводе ГРМ. Для сравнения, прежний мотор 2.2 CRDI (D4HB) с чугунным блоком и цепью ГРМ тяжелее на 38,2 кг.

Снаряженная масса Santa Fe с турбодизелем 2.2 литра составляет 1865 кг. Бензиновая версия с мотором 2.5 литра весит — 1745 кг, а вариант с 3,5-литровым V6 — 1835 кг.

Ранее мы тестировали соплатформенный Kia Sorento с таким же мотором. Замеряя время разгона прибором Racebox, получалось 9,2-9,5 секунды до 100 км/ч.

Дизельная модификация вместо классического автомата теперь оснащается восьмискоростным роботом 8DCT с двумя мокрыми сцеплениями. По данной коробке писали целый материал. Автоматические шести и восьмиступенчатые трансмиссии положены бензиновым моторам 2.5 (180 л.с.) и 3.5 (249 л.с.) V6 соответственно.

Бензиновые двигатель 2.5 с индексом G4KM также принадлежит семейству Smartstream. У него распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок, гидрокомпенсаторы и цепь в  газораспределительном механизме. Этим мотором также оснащается бизнес-седан Hyundai Sonata. Только, пожалуйста, не путайте его с двигателем, который устанавливается на Kia K5 — там другой ДВС на 2,5 литра с комбинированным впрыском топлива и индексом G4KN.

Бензиновая V-образная «шестерка»

Дорестайлинговая версия Santa Fe оснащалась V-образной 249-сильной «шестеркой» 3.5 G6DC серии Lambda II. Новая модель получила двигатель Smartstream Lambda III V6 3.5 MPI, выдающий столько же «лошадей», но крутящий момент снизился с 336 до 331,5 Нм.

Мотор 3.5 V6 с индексом G6DU оснастили новым масляным насосом, клапаном управления потоком антифриза и гидрокомпенсаторами. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч всего за 8 секунд. Но и топлива расходует больше, чем менее мощные версии — в среднем 15 литров на 100 км пути.

Полный привод

Система полного привода HTRAC реализована с помощью муфты, как и практически на всех современных кроссоверах. Крутящий момент распределяется по осям, в зависимости от стиля вождения. Так, например, в ECO-режиме при равномерной езде 100 % будет передаваться на «передок», а при ускорении или поворотах на задние колеса поступит до 20 % мощности.

В топовых комплектациях имеется селектор Terrain Mode, с помощью которого можно выбрать режим езды на бездорожье. Принудительно заблокировать муфту невозможно. От клавиши Lock создатели модели отказались.

Подвеска

Благодаря энергоемкой подвески Santa Fe ощущается комфортным даже на 20-дюймовых легкосплавных дисках с шинами 255/45R20 Continental Premium Contact. Неровности дороги сглаживаются. Схематически подвеска выглядит так: спереди McPherson, а сзади — «многорычажка».

Выводы

Если сравнить Hyundai Santa Fe с соплатформенным Kia Sorento, то воспринимаются они по-разному. Хотя они технически идентичные. Поначалу Sorento нравился мне больше за счет более строгого и лаконичного дизайна, но впоследствии к Santa Fe у меня возникла искренняя симпатия.

Стоит добавить, что в Santa Fe имеются обогревы лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. А вот для Kia Sorento такие опции пока не предусмотрены.

К конкурентам можно отнести другие среднеразмерные кроссоверы. Например, Skoda Kodiaq, который недавно обновился, но до России пока не добрался. Также Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail, которые не имеют третьего ряда сидений, зато стоят немного дешевле.

У каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Что касается Santa Fe, то без внимания он не останется и своего покупателя точно найдет. По статистике продаж в мае кроссовер вошел в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России.

Автор фото и текста — Айрат Кадырмаев

Благодарю компанию «ТрансТехСервис» за предоставленный автомобиль.