В конце прошлого года АвтоВаз представил обновленный внедорожник Lada Niva Travel с измененной передней частью и новым 1.8-литровым 90-сильным мотором. В материале сравним этот автомобиль с дорестайлинговой версией. Узнаем, чем отличаются модели и как ведет себя в движении Niva Travel с новым двигателем.

Внешность

Внешние отличия минимальны. Перечислю их:

• Lada Niva Travel 2025 модельного года получила новую светодиодную оптику, новые бампер, решетку радиатора и 17-дюймовые легкосплавные диски. Правда, в базовых версиях Classic и Comfort автомобиль предлагается с галогенными фарами.

• Светодиодная оптика доступна с исполнения Life, а противотуманные фары появляется только в максимальных комплектациях Techno и KHL.
• На переднем бампере появилась юбка, которая является не только декоративной, но и увеличивает прижимную силу на скоростях от 90 км/ч.

• В максимальной комплектации доступны 17-дюймовые легкосплавные диски. Прежняя версия Niva Travel оснащалась колесами на 15 и 16 дюймов.
  Что касается цен, то исполнение Classic стоит от 1 419 000 руб. Comfort — 1 528 000 руб, Enjoy — 1 603 000 руб, Techno — 1 717 000 руб, KHL — 1 789 000 руб.

В ходовой части и трансмиссии изменений больше. Выделим основные:

• Если раньше стабилизатор поперечной устойчивости находился под передним редуктором, то теперь его перенесли вперед. А сам редуктор теперь поддерживается поперечиной.
• Вдобавок, появились стойки стабилизатора, которые придется периодически менять. Все-таки, это расходный материал.

• Вместо роликовых регулируемых подшипников установлены двухрядные шариковые, которые не требуют регулировки.
• Для повышения эффективности торможения на заводе внедрили вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра.
• Установлены усиленные полуоси с 24 шлицами вместо 22.

Интерьер

Салон претерпел минимальные изменения. Если сравнивать с дорестайлинговой версией 2023 года выпуска, то видим следующие нюансы:

• В обновленной Niva Travel новое рулевое колесо от Lada Granta с подушкой безопасности. Вторая подушка расположена в торпедо напротив пассажира. Впрочем, все это, помимо руля, было еще до санкций 2022 года.

• Изменилась обивка сидений. Она по-прежнему тканевая, но текстура другая. Вдобавок, на спинках передних кресел появились карманы.

• Тестовый автомобиль в максимальном исполнении Techno имеет кондиционер, обогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, круиз-контроль, передние электростеклоподъемники.

• В мультимедиа с 7-дюймовым сенсорным экраном появились системы Яндекса: навигация и голосовой помощник Алиса.

Двигатель

Заглянем в подкапотное пространство, ведь здесь расположено самое главное новшество от АвтоВАЗа — новый двигатель с индексом 11184. Его объем составляет 1.8 литра, а мощность — 90 л.с. и крутящий момент 159 Нм. Для сравнения, прежний мотор 1.7 л (ВАЗ-2123) выдает 80 л.с., и 127 Нм. На первый взгляд, прибавка в мощности небольшая, но на новом моторе 124 Нм доступны уже при 1000 об/мин.

Что касается рецепта создания двигателя 11184, то в теории он довольно прост. Блок цилиндров позаимствовали от мотора 1.8 EVO, а головку — от 8-клапанного 90-сильного ДВС 1.6 с индексом 11182. В результате получили новый агрегат с продольным расположением.

Из главных отличий нового двигателя от прежнего выделим следующее:

• Теперь вместо цепи стоит ремень ГРМ, который требует замены каждые 60 000 км.
• Поршни в новом двигателе безвтыковые, так что при обрыве ремня ГРМ клапана не встретятся с поршнями и не погнуться.

• Гидрокомпенсаторов здесь тоже нет, поэтому тепловые зазоры клапанов требуется регулировать каждые 90 000 км.
• Более «сильный» мотор потребовал усиленное сцепление — оно здесь тоже появилось, включая измененные маховик, корзину и картер.

Помимо этого, была доработана система охлаждения — установлены новые патрубки и хомуты. Термостат теперь расположен на блоке цилиндров.

Как едет Lada Niva Travel с мотором 1.8

Теперь о самом главном. Скажу прямо — инженеры АвтоВАЗа не обманули. Внедорожник с новым мотором действительно едет и разгоняется быстрее, чем дорестайлинговый вариант. Тяга чувствуется даже на самых низких оборотах, поэтому мотор не приходится сильно раскручивать, чтобы поехать быстрее.

В городе и на трассе автомобиль едет ощутимо резвее, но самое главное для внедорожника — тяга на небольших оборотах в условиях бездорожья. С этим тоже все в порядке. Например, в заснеженную горку я заехал без пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Тяги было достаточно на первой передаче при 4000 об/мин.

Нюанс в том, что разницу в динамике почувствуют те, кто ездил на Niva Travel или Chevrolet Niva с мотором 1.7 литра. Для тех, кто никогда не пробовал этот автомобиль, отличие не почувствует. Впрочем, это нормально.

Подвеска и плавность хода

Энергоемкая подвеска Нивы Тревел впечатляет — она идеальна для грунтовых дорог и бездорожья. Автомобиль буквально проглатывает стыки, ямы и другие неровности.

Если на дорестайлинговой модели чувствовались трансмиссионные удары при переключении скоростей, то в обновленной версии я такого не заметил. Как говорилось выше, сцепление здесь нового образца.

Шум от раздаточной трансмиссии все еще слышен во время движения. Он не слишком громкий, но его отсутствие сделало бы поездку более комфортной.

Заключение

Подведем итоги. Если после 2022 года мы считали количество отрицательных изменений в модели, то сейчас наблюдается явный прогресс. Автомобиль получил новый, более тяговитый двигатель и современный облик. Осталось изменить интерьер и полностью оцинковать кузов. Что же, ждем следующий рестайлинг…

Рекомендуем ознакомиться с нашим видео, в котором мы сравниваем обновленную Lada Niva Travel с дорестайлинговой.