Шутка ли – в этом году Ford Focus 2 празднует уже свое двадцатилетие! Одна из самых удачных моделей за всю историю американского концерна стала настоящим бестселлером и в нашей стране. В 2006-2008 годах эта машина была безоговорочно самой популярной иномаркой в России, опережая даже более доступный Renault Logan.

Не Америка – Европа!

Если быть точным, продажи у нас начались чуть позже европейских, в 2005 году. А в общей сложности до начала 2012-го в России было продано почти 450 тысяч экземпляров Ford Focus 2. Причем предприятие во Всеволожске временами даже не справлялось со спросом – часть машин везли в готовом виде с завода в Испании! И хорошей новостью здесь стало то, что автомобили российского производства ничуть не проигрывали «чистым европейцам» по качеству сборки.

К слову, привычный нам Focus 2 практически не имеет никакого отношения к американским моделям Ford. Он – продукт отделения Ford Europe. С помощью этой модели концерн планировал навязать конкуренцию Volkswagen Golf и Opel Astra. В первую очередь, FF2 брал красивым и современным интерьером: качество материалов и шумоизоляция здесь находятся на высоком уровне по меркам своего класса. А в обширном списке опций могут быть климат-контроль, боковые подушки и кожаный салон, а в Европе – даже аналог трансмиссии DSG.

Но можно ли назвать Focus 2 эталоном надежности, когда автомобили уже выкатали львиную долю своего ресурса? Особенно с учетом того, что в его соперниках на российском рынке – не столько “немцы”, сколько весьма удачные азиатские модели вроде Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Nissan Almera?

Начнем с того, что в отличие от японских конкурентов, Ford предлагал покупателям более широкий выбор силовых агрегатов. В линейке можно встретить как «чахленький» двигатель объемом 1,4 литра от Fiesta/Fusion, так и могучий «вольвовский» турбодвигатель (модели ST и особо редкая RS) мощностью далеко за 200 л.с! Встречались и дизели. Но их в России традиционно немного – хотя одно время такая версия даже собиралась во Всеволожске, позиционируясь как автомобиль для таксопарков. Рекомендовать к покупке модели 1.6 TDCI и 2.0 TDCI не буду, так как неожиданный выход из строя любого крупного элемента топливной системы (будь то ТНВД, форсунки или особенно нежный клапан EGR) мгновенно перекроет все, что вы сэкономили на топливе.

Ремни и цепи

Основной же в России была «святая троица» в виде бензиновых агрегатов объемом 1596, 1798 и 1999 см3. Хотя все они формально относятся к знаменитой фордовской серии Duratec, отличия между ними состоят не только в параметрах цилиндров и мощности. Ведь первый, 1,6-литровый, имеет ремень ГРМ. Причем этот двигатель поставлялся в Россию также в двух вариантах: упрощенная «пролетарская» версия на 100 л.с. и «улучшенная» на 115 л.с. Последняя называлась 1.6i TI-VCT и оснащалась системой изменения фаз газораспределения. Такие машины – в основном испанской сборки и в хороших комплектациях вплоть до Ghia. Дополнительное их преимущество – экономичность в сочетании с динамикой. Впрочем, при желании 100-сильный двигатель можно тоже немного «оживить» за счет чип-тюнинга. Кстати, ременный привод ГРМ на Ford традиционно надежен, а его замена стоит не так уж и дорого…

Поэтому главной причиной смотреть в сторону Focus 1.8i и 2.0i должно быть то, что вы хотите больше динамики. Первый двигатель сразу даст 125 лошадиных сил, второй – 145. Да, у них действительно почти неубиваемый цепной привод ГРМ. Но есть и ряд специфических возрастных проблем вроде попадания масла в свечные колодцы или выхода из строя дроссельной заслонки. Впрочем, первая решается заменой прокладки клапанной крышки и установкой новых свечей. Только при выборе запчастей не стоит забывать, что Ford, как одна из самых популярных марок, сильно страдает от контрафакта.

Весь фокус – на проблемах

Увы, среди главных «страшилок» FF2 с двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра – умирающие катализаторы и бензонасосы. Хотя «бюджетные» пути решения данных проблем тоже давно найдены. Ну а традиционный минус самого мощного двухлитрового мотора – его очень любят «начинающие гонщики». Так что выбрать хороший экземпляр флагманской модификации Focus 2 – изначально непростая задача.

Конечно же, притчей на всех языках давно стала «фокусовская» подвеска. С одной стороны, она обеспечивала незаурядное по меркам гольф-класса сочетание комфорта и управляемости, но с другой… Ресурс заводской конструкции при эксплуатации по обычным российским дорогам – около семи лет или около 100 тысяч километров. Маленьким плюсом здесь является то, что до этого времени выходили из строя разве что вечно проблемные стойки заднего стабилизатора. Ну а большим минусом – то, что после указанного пробега Focus 2 начинал заглядывать в карман владельца не меньше, чем какая-нибудь BMW. И цены запчастей зачастую сопоставимы! Один только большой задний сайлентблок переднего рычага стоит 2,5-3 тысячи рублей. Передняя ступица (если не связываться с откровенным хламом) – от 4 тысяч, задняя ступица – от 5 тысяч. Полный комплект сайлентблоков и тяг задней подвески – от 12-15 тысяч рублей. И передние стойки амортизаторов тоже недешевы…

Кстати, среди плюсов хороших комплектаций с «большими» моторами – непременное наличие задних дисковых тормозов и (что нечасто встречалось на массовых машинах тех лет) вероятность присутствия системы ESP. К счастью, тормозная система FF2 работает практически без нареканий. Что на «упакованных» моделях, что на простеньких с задними барабанами она потребует лишь замены колодок или в крайнем случае – направляющих передних суппортов.

Немецкое некачество

Одна из самых неприятных «болячек» Фордов середины двухтысячных годов, особенно с моторами 1,4 и 1,6 литра – выходившие из строя насосы ГУР. Это особенно актуально в регионах с сильными морозами. Чтобы не «попасть» на дорогостоящий насос, стоит почаще менять гидравлическую жидкость. Причем она на FF2 использовалась в двух вариантах, и подбирать ее стоить по VIN-номеру. Ведь залив неправильную, есть риск не продлить, а только укоротить жизнь насосу!

Что касается трансмиссий, то здесь у «дедушки Форда» тоже не все так просто. Обычно на рынке сильно подержанных машин рекомендуется выбирать автомобили с механической коробкой, но в данном случае однозначного совета нет. Ведь АКПП у FF2 была старой доброй «четырехступкой» из девяностых – довольно неприхотливой и надежной.

Если говорить о машинах с «механикой», то настоящим бичом Focus 2 стала проблемная система сцепления. Головную боль здесь доставляет выжимной подшипник, объединенный с рабочим цилиндров сцепления. В какой-то момент из него начинает течь «тормозуха». Причем как при выборе самой детали, так и при ее замене стоит проявить особую бдительность – на рынке полно подделок, а «кривые руки» слесарей способны испортить даже хорошую деталь прямо в процессе установки!

Дела кузовные

Да и в целом Ford Focus 2 довольно требователен к качеству сервиса – здесь дает о себе знать немецкая родословная (ведь машину разработали в ФРГ). Причем в свое время он дебютировал как один из самых передовых автомобилей в Гольф-классе – но для владельцев это означало и то, что некоторые элементы конструкции были избыточно сложными. Например, для замены ламп ближнего света (это банальные «галогенки» Н7) приходится целиком снимать фары.

Если у Вас не огромной потребности иметь компактвэн, «родственный» C-Max лучше обходить стороной. Из-за повышенного веса подвеска этих машин страдает еще больше

Касаясь кузова, нельзя обойти вниманием и тему коррозии. Дела здесь, пожалуй, обстоят даже хуже, чем у Mitsubishi Lancer 9. Первыми от «пескоструя» из-под колес сдавались колесные арки – это происходило уже в возрасте около 8-10 лет. Затем – пороги, низ дверей, капот и далее по списку… Если сегодня Вы видите Focus 2, особенно ранних выпусков, без признаков ржавчины, то с огромной долей вероятности машину уже перекрашивали. Либо это тот самый идеальный малопробежный экземпляр из «дедушкиного гаража»…

Овчинка выделки… не стоит?

Конечно, соблазн «вернуться в две тысячи седьмой» и купить один из лучших автомобилей своего времени может быть велик даже сегодня, в 2024 году. Но нужно понимать, что стоимость действительно ухоженных экземпляров сейчас доходит до миллиона рублей! Среднерыночная цена «обычных машин» с пробегами 200-250 тысяч км примерно вдвое меньше. И с одной стороны, у этих моделей нет ничего такого, что заставит вас продать для ремонта свою почку. Но с другой, подержанная малолитражка (пусть и такая хорошая, как Ford Focus 2) все равно не даст вам ни сверхвысоких ходовых качеств, ни «премиальности» и завистливых взглядов от соседей. А посему довольно проблемному Фокусу можно предпочесть более простые технически, зато легче прогнозируемые и в конечном счете доступные в эксплуатации модели от конкурентов – вроде того же Лансера или Альмеры Классик.