Удивительно, но факт: часть автолюбителей не знает, что означают аббревиатуры AWD, 4WD, Full-time и Part-time. К примеру, как-то раз слышал от владельца Нивы такую фразу «подключи передний мост» или хозяйка переднеприводного кроссовера утверждала, что кнопкой отключения ESP она включает полный привод. Таких примеров масса. В то же время я не осуждаю водителей за подобные пробелы в знаниях, ведь для большинства самое главное, чтобы машина ехала, а как она это делает — не важно. Но мы, авторы данного сайта, изучаем автомобили в деталях и рассказываем вам о важных нюансах. Поэтому в этой статье разберемся, чем отличаются различные системы полного привода. Итак, поехали.

Part-time

Part-time или подключаемый полный привод является самым простым и в то же время надежным. Чаще всего он применяется на классических рамных внедорожниках и пикапах, например: УАЗ Patriot, Hunter, Toyota Fortuner, Hilux, Mitsubishi L200 и Jeep Wrangler.

Особенность Part-time заключается в отсутствие межосевого дифференциала, поэтому по умолчанию вся мощность двигателя передается на заднюю ось, а передняя подключается жестко через раздаточную трансмиссию. Как правило, в таких моделях имеется рычаг или шайба подключения полного привода с обозначениями: 2H, 4H и 4L. Последний режим отвечает за пониженную передачу, которая всегда имеется в системе Part-time. «Понижайка» позволяет передавать более высокий крутящий момент от двигателя к колесам при меньшей скорости движения. Поэтому на более-менее серьезном бездорожье пониженная передача просто необходима.

Важный нюанс: в полноприводном режиме 4H на многих моделях не рекомендуется ездить со скоростью выше 80 км/ч. Передний мост следует включать только при необходимости во время преодоления бездорожья или в сложных условиях, когда этого требует дорожная ситуация. Из-за отсутствия межосевого дифференциала во время работы полного привода ухудшается управляемость, а элементы трансмиссии и двигателя получают повышенную нагрузку, тем самым быстрее изнашиваются.

Поэтому внедорожники с классической системой Part-time в зимнее время года склонны к заносу на поворотах. В тоже время, если подобный автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости, то риск уйти в неуправляемый занос значительно снижается, а безопасность повышается.

Достоинства: простота конструкции и доступность в обслуживании.

Недостатки: невозможность ездить всегда с включенным полным приводом по дорогам общего пользования, особенно на трассе в зимнее время года.

Full-time или 4WD

Когда инженеры осознали несовершенство Part-time, то создали постоянный полный привод, который называется Full-time или 4WD. Если в Part-time крутящий момент распределяется поровну между осями, то в Full-time имеется межосевой дифференциал, который позволяет передавать мощность на оси в различных пропорциях, в зависимости от дорожной ситуации. Чаще всего он устанавливается в корпусе раздаточной коробки. Таким образом, автомобиль ездит всегда на полном приводе без повышенного износа деталей и ухудшения управляемости.

Особенность постоянного полного привода заключается в том, что межосевой дифференциал передает крутящий момент на те колеса, которым легче всего вращаться. Например, вы поймали диагональное вывешивание, когда одно колесо висит в воздухе и вся мощность двигателя поступает на него, поэтому автомобиль не способен тронуться с места. Поэтому для таких ситуаций имеется блокировка межосевого дифференциала, которая позволяет равномерно распределять мощность между осями и преодолеть препятствие.

Также существует блокировка межколесных дифференциалов, которая бывает как автоматической, так и принудительной. Такую систему устанавливают на любой тип полного привода и чаще всего в виде опции.

Приведем пример с нашей легендарной Нивой. Этот автомобиль имеет постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. При определенных ситуациях, когда свободного дифференциала недостаточно, то можно принудительно заблокировать его, тогда мощность равномерно распределится между осями, а шансы на преодоление бездорожья повысятся. А в Ниве Бронто с завода устанавливаются еще и самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, которые значительно улучшают проходимость.

В тоже время межколесную блокировку можно установить даже на моноприводный автомобиль. Правда, подобную доработку или опцию выбирают люди, которые понимают, для чего им это нужно. К примеру: ВАЗ 2107 с заваренным задним редуктором будет часто уходить в занос на снежном покрытии.

Возвращаясь к нашей теме, стоит упомянуть знаменитый полный привод Quattro от компании Audi. В моделях с продольным расположением двигателя данная система имеет самоблокирующийся дифференциал Torsen, который в обычных условиях движения распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. В зависимости от дорожной ситуации, Torsen автоматически распределит мощность таким образом, что улучшит не только проходимость, но и управляемость автомобиля. Достаточно посмотреть видеоролики о возможностях полноприводных моделей Audi A4 Allroad, A6, Q5, Q7, а также Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne — все они оснащены постоянным полным приводом Quattro.

Легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser 200 и Prado 150 также имеют постоянный привод с дифференциалом Torsen, который можно принудительно заблокировать с помощью специальной кнопки.

Среди моделей с постоянным полным приводом отметим: Land Rover Defender, Discovery, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser 100, 105 и Prado.

Также существуют внедорожники, у которых система Part-time совмещена с Full-time. Например, полный привод Super Select от Mitsubishi оснащен симметричным межосевым дифференциалом, который блокируется вязкостной муфтой в специальных режимах 4H, 4HLc и 4LLc.

Нередко встречаются решения, когда к подключаемому полному приводу Part-time добавлена муфта, позволяющая автоматически подключать переднюю ось. Так, например, устроена система All-mode 4WD на Nissan Pathfinder. Такую же схему можно увидеть на китайском внедорожнике Tank 300 в версии City и пикапе Changan Hunter Plus.

Достоинства: высокая проходимость и отличная управляемость. Правда, последний фактор зависит от наличия электронных систем-помощников.

Недостатки: из-за сложной конструкции повышается стоимость потенциального ремонта. Ниву в расчет не берем — запасные части и ремонт этого автомобиля стоят относительно недорого.

AWD

Шильдик AWD зачастую можно увидеть на современных кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Qashqai и Hyundai Creta. Данная аббревиатура означает All-Wheel-Drive, то есть привод на все колеса. На самом деле — это автоматически подключаемый полный привод, который реализован с помощью муфты, карданного вала и раздаточной коробки.

Рецепт создания полного привода AWD можно описать таким образом. За основу берется монопривод, к нему добавляется карданный вал, раздатка и муфта. Кстати, в некоторых моделях раздатка интегрирована в коробку передач. Всем этим управляет электроника. Так появляются полноприводные кроссоверы, универсалы и седаны.

Принцип работы AWD достаточно прост: по умолчанию практически весь крутящий момент поступает на ведущую ось, а при пробуксовке или резком ускорении электроника дает сигнал муфте, которая направляет мощность на ведомую ось. При этом пропорции направляемой мощности могут быть разными, в зависимости от модели и стиля езды.

Я не просто так уточнил про ведущую ось, так как существуют модели, базирующиеся на различных платформах. Например, Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan построены на базе переднеприводного автомобиля с поперечным мотором. А вот BMW X3, X5 и X6 созданы на заднеприводной базе с продольным расположением ДВС. От этого и будет зависеть, какими повадками обладает автомобиль и на какую ось по умолчанию поступает больше мощности. Например, на Tiguan AWD уйти в занос зимой сложнее, чем на BMW X3.

Достоинства: относительно невысокая стоимость автомобилей с автоматически подключаемым полным приводом. Низкий расход топлива в сравнении с моделями с классическим 4WD.

Недостатки: из-за обильных нагрузок на бездорожье муфта перегревается и полный привод перестает работать. Таким образом, машина превращается в моноприводную.

Заключение

Сложно однозначно сказать, какой тип полного привода лучше. Каждый из них решает определенные задачи, в зависимости от стиля жизни и условий эксплуатации. Жестко подключаемый Part-time и постоянный полный привод Full-time подойдут для настоящего бездорожья. В то время как автоматически подключаемый привод AWD создан для городской среды в условиях зимних сугробов и преодоления легких внедорожных преград. В любом случае, полный привод — это всегда больше потенциальных возможностей и приключений. Но не забывайте поговорку: «чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором!».