Мне, как владельцу Нивы, всегда было интересно узнать, что собой представляет внедорожник Lada Niva Bronto. Причем не просто увидеть машину в автосалоне, а протестировать автомобиль в реальных условиях, в том числе на бездорожье. И вот, наконец-то мне это удалось. В этом материале расскажу об особенностях модели и отвечу на вопрос — стоит ли её покупать. Итак, начнем.

О машине

На тесте Lada Niva Bronto, купленная весной этого года у официального дилера. Стоимость автомобиля составила 1 660 000 рублей. В эту цену входят опциональный комбинированный окрас «Арктика» (80 000 руб) и поперечина с дополнительными фарами на крыше (35 000 руб).

Внешние отличия и особенности

В первую очередь отмечу отличия комплектаций Niva Bronto. Внедорожник предлагается в двух исполнениях — Luxe и Prestige. Первое имеет резиновые накладки на колесных арках и стальные бамперы, а у второй — пластиковые бамперы, обвес, оригинальная решетка радиатора и противотуманные фары. При этом версия Luxe стоит на 58 000 рублей дешевле.

Очевидно, что пластиковый бампер не только уменьшает угол въезда, но и сам по себе хрупкий. Например, владелец данной Нивы Бронто уже успел повредить его на бездорожье. Бампер оторвался, а противотуманки повисли. Но в автосервисе проблему быстро решили, установив детали на место.

Стандартные железные бамперы Нивы имеют неоспоримые преимущества на бездорожье. С ними больше углы въезда и съезда. А при необходимости на них можно даже залезть. Например, чтобы раскачать автомобиль во время внедорожных вылазок.

Отдельно хотелось бы выделить балку с фарами на крыше. Дополнительный свет помогает лучше разглядеть преодолеваемое бездорожье в ночное время суток. На дорогах общего пользования включать его не рекомендуется, чтобы не слепить встречный поток автомобилей.

Подвеска и колеса

Для того, чтобы установить колеса размерностью 235/75R15, инженерам тольяттинской АО «ПСА ВИС-Авто» пришлось вырезать арки. Чтобы все это смотрелось эстетично и не закидывало кузов грязью, они прикрепили накладки или расширители. Как говорил выше, в исполнении Luxe они резиновые, а в Prestige — пластиковые. Независимо от вида накладок, крепятся они саморезами. Здесь возникает нюанс — под ними нередко возникает коррозия, так как на заводе эти места ничем не обрабатываются. Так что рекомендую снять накладки и обработать специальным средством во избежании ржавчины. А если она уже пошла, то зачистить и покрасить.

Что касается подвески, то на Ниве Бронто с завода идут усиленные пружины и амортизаторы с увеличенным на 12,5 мм ходом. Задняя балка усилена, а опоры пружин приподняты. Эти манипуляции вместе с большими колесами позволили увеличить клиренс с 205 до 240 мм. Согласитесь, неплохой результат!?

Благодаря нестандартным колесам и пластиковому обвесу Niva Bronto выглядит брутально и выделяется на фоне стандартной Niva Legend. Опять же, все эти доработки вы можете выполнить на стоковой Ниве самостоятельно или в специализированном автоцентре.

Техника

В редукторах Niva Bronto установлены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа «Вал-рейсинг» с преднатягом до 5 кг. Самоблоки увеличивают проходимость, направляя мощность на то колесо, которое имеет лучший зацеп. А со свободным межколесным дифференциалом колесо с худшим зацепом крутится, никак не помогая выбраться из бездорожья.

Чтобы компенсировать потерю тяги из-за больших колес в редукторах установлены укороченные главные пары с передаточным числом 4.1 вместо 3.9. Кстати, стоимость одной пары составляет 5000 рублей. Это на случай, если вы планируете доработать свою Ниву таким образом. Но менять необходимо обе пары, иначе трансмиссия и ее элементы выйдут из строя.

Ощущения от динамики

Под капотом автомобиля стандартный бензиновый 1.7-литровый двигатель ВАЗ-21214 мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 129 Нм. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Привод — постоянный полный с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.

В 2026 году на трехдверную Ниву планируют устанавливать новый 1.8-литровый двигатель ВАЗ-11184, развивающий 90 л.с. и 153 Нм. А пока довольствуемся тем, что имеем.

Если говорить о том, как ведет себя Нива Бронто на ходу, то отмечу, что динамикой она не блещет. По ощущениям, автомобиль разгоняется немного медленнее, чем стандартная Нива. Комфортная скорость на трассе — не более 100 км/ч, иначе салон наполняется шумом, а мотор излишне напрягается.

Помимо этого, из-за широких колес автомобиль часто ловит колею. Это проявляется на заснеженных и обледеневших участках дороги. Ведь не просто так стандартная Нива с завода оснащается колесами размерностью 185/75R16, которые значительно уже покрышек Нивы Бронто.

Что касается подвески, то из-за усиленных пружин и амортизаторов на ходу Niva Bronto ощущается более жесткой, чем стандартная Niva Legend. Кочки, ямки и другие неровности отчетливо передаются в салон. Благо на бездорожье можно уменьшить давление в довольно-таки пухлых шинах, что положительно повлияет на комфорт.

На бездорожье

Тестируя автомобиль на бездорожье, огромной разницы с обычной Нивой я не обнаружил. Сугробы я легко преодолевал, а вот на крутую горку взобраться так и не смог, так как шинам не хватало зацепа. Да и мотор, откровенно говоря, слабоват.

В то же время за рулем Bronto ощущается более высокая посадка по сравнению со стоковой Niva. За счет увеличенного клиренса бездорожье преодолевается легче. Даже возникает ощущение, что автомобиль заточен для действительно суровых условий. Правда, иногда переживаешь за пластиковые элементы, поэтому лучше выбрать версию со стальными бамперами.

Интерьер

Раздел о салоне я поставил на последнее место, потому что из отличий здесь только фирменный руль. Он, по-моему мнению, ничем не примечателен. Напротив, стандартное рулевое колесо Нивы мне даже нравится больше.

Что касается опций, то любая новая Niva Bronto оснащается антиблокировочной системой ABS, кондиционером, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом боковых зеркал.

Из очевидных упущений стоит отметить отсутствие центрального замка, который с завода на Ниве до сих пор не предусмотрен. Поэтому владельцы устанавливают его в специализированных сервисах за отдельную плату. Магнитолы с завода тоже нет, а только аудиоподготовка.

Поломки и нюансы

Тестовый автомобиль проехал 8000 км. За время эксплуатации каких-либо серьезных проблем не было, за исключением:

• Отказал вентилятор охлаждения. Официальный дилер заменил его по гарантии. Нюанс в том, что он снова не работает.
• На приборной панели периодически загорается масленка, причем уровень масла в норме. Пока в сервис не обращались, но потенциальные причины — датчик давление масла, масляный насос или фильтр.
• Периодически загорается значок тормозной жидкости, хотя уровень в порядке.

Заключение

Покупать Niva Bronto стоит только как второй автомобиль для внедорожных развлечений. И здесь возникает резонный вопрос — а почему тогда не купить обычную Niva Legend за 1 059 000 рублей. Действительно, в большинстве случаев стандартной Нивы хватит за глаза. А Бронто — это уже изысканный продукт для тех, кто желает приобрести прокачанный внедорожник.

Подытожу, Lada Niva Bronto — игрушка для обеспеченных людей, которым не жалко переплачивать за внедорожные возможности и эксклюзивную внешность.
Если вам нужен внедорожник для повседневной жизни, то лучше присмотреться к Lada Niva Travel. Этот автомобиль комфортнее и практичнее трехдверной Нивы, при этом обладает отличными внедорожными свойствами.