Продав УАЗ Патриот и вложив большую часть денег в ремонт квартиры, я оставался с совсем небольшими средствами. Деньги таяли на глазах, я понимал, что надо куда-то вложиться, иначе я потрачу все. Машина в моем случае — лучшее капиталовложение. Начал искать автомобили в пределах 300-350 тысяч рублей. Смотрел Лады Гранты и Приоры, на которые без слез было не взглянуть. Они за эти деньги в большинстве случаев уставшие: кузов ржавый, а мотор нередко требует капитального ремонта. В какой-то момент я переключился на Renault Logan. Когда-то у нас в семье был Логан 2006 года — машина простая и надежная. Но и Логаны за 300-350 тысяч рублей часто попадались со скрученными пробегами и после ДТП. Я устал тратить деньги на отчеты Автотеки и, кроме того, сервис Авито начал продавать контакты продавцов по 100 рублей. И как-то случайно я увидел только что вышедший на площадку одного из автосалонов Логан 2012 года. По фотографиям машина выглядела хорошо. Вдобавок она была с ГУРом и электростеклоподъемниками, а самое главное — в родном окрасе. Правда, был один недостаток — вмятина на заднем крыле, которую криво пытались отремонтировать ранее. В итоге я забронировал автомобиль, переведя средства менеджеру, а на следующий день поехал в другой город за 420 км и приобрел эту машину. В статье расскажу о плюсах и минусах машины, а также отвечу на вопрос — стоит ли ее покупать в пределах 350 000 — 450 000 рублей.

Немного истории

Renault Logan — это бюджетный субкомпактный седан, разработанный специально для развивающихся рынков. Изначально модель выпускалась под румынским брендом Dacia, который в 1999 году приобрела компания Renault.

Производство Dacia Logan стартовало в 2004 году в Румынии, а в 2005 году седан под маркой Renault начали выпускать на заводе Автофрамос в Москве. В 2009 году Logan пережил рестайлинг, в ходе которого немного изменились внешность и интерьер.

В основе модели лежит платформа B0, на которой построены такие популярные модели, как Lada Largus (он же Dacia Logan MCV), Renault Sandero, Kaptur, Duster, Nissan Terrano, Almera и Lada XRay, а самой последней и «продвинутой» машиной на этом шасси стала Renault Arkana.

О машине

Перейдем к конкретно моему Логану, который я приобрел. Это машина 2012 года выпуска с пробегом 193 000 км. Под капотом 1.4-литровый двигатель на 75 л.с. Два владельца по ПТС, а кузов в родной окрасе. Правда, как и писал выше, на крыле имеется вмятина, которую будем устранять без покраски. Цена покупки составила 365 000 рублей, что по нынешним меркам считается недорого за вариант в хорошем состоянии.

Внешность и кузов

Обсуждать внешний вид Логана — дело неблагодарное. Очевидно, что этот автомобиль не выделяется в потоке и не обладает нетривиальной внешностью. Логан покупают не за «красивые глаза», а за простоту и надежность. И здесь ему есть чем похвастаться.

Все кузовные элементы Логана, включая крышу, оцинкованы. Смотря на новые китайские автомобили за 3 млн рублей, у которых даже крыша без цинка, удивляюсь тому, что старый бюджетный автомобиль был лучше защищен от коррозии. Для сравнения, у новой Lada Granta оцинкованы только задние крылья, а ведь она стоит больше миллиона рублей. Легендарную Ниву и вовсе не цинкуют, поэтому она начинает цвести через пару лет эксплуатации. А здесь машине 13 лет и кузов сохранился в хорошем состоянии.

Комплектация

На рынке нередко встречаются версии без гидроусилителя руля и с ручными стеклоподъемниками. Такие исполнения можно узнать по неокрашенным в цвет кузова бамперам. Цены на базовые Логаны начинаются от 200 000 рублей, а более-менее живой вариант можно купить в пределах 300 000 — 350 000 рублей.

Что касается моего экземпляра, то здесь присутствуют подушка безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Бамперы окрашены в цвет кузова. Бывшим владельцем дополнительно установлены задние парктроники, что добавляет комфорта при парковке. Подобные экземпляры стоят на рынке в среднем 400 000 рублей, но кто-то продает и за 500 000 руб.

Антиблокировочная система ABS и подушка безопасности переднего пассажира предлагались за дополнительную плату, поэтому такие опции считаются редкими для Логана.

На рынке встречаются версии с кондиционером, подогревом передних сидений и электрорегулировками зеркал. Такие автомобили, как правило, оснащаются более мощными моторами — 1.6 K7M (84 л.с.) и 1.6 K4M (102-103 л.с.). Стоят эти варианты от 450 000 рублей и выше.

В салоне

Как и внешность, салон Логана — простой донельзя. В тоже время он достаточно просторный, учитывая, что это автомобиль B-класса. Если сравнивать с той же Грантой, то в Логане больше места, особенно для задних пассажиров.

Посадка вертикальная и при дальних поездках быстро накапливается усталость. Например, когда я возвращался домой, то после 100 км пути у меня начали затекать ноги и поясница. Подушка сиденья коротковата, да и боковая поддержка почти отсутствует — поэтому долго находится за рулем некомфортно.

При создании Логана инженеры руководствовались специфическими представлениями об эргономике. Например, клавиши электростеклоподъемников расположены на торпедо, а не на картах дверей, как должно быть в нормальном автомобиле. В то же время вспоминаю Дастер и Каптюр, у которых эти кнопки установлены в еще более неподходящих местах — по бокам кресел.

Неглубокие подстаканники расположены почти под торпедо, поэтому если положить туда бутылку питьевой воды, то на поворотах и кочках она может просто вывалиться. Зато в правой части торпедо имеется ниша для различных вещей — это удобно.

В тоже время, когда вспоминаешь стоимость автомобиля, то прощаешь ему все эти недостатки.

Шумоизоляции в Логане минимальная, то есть — никакая. На ходу слышен гул шин. Сначала я подумал, что гудит ступичный подшипник, но нет — это летние шины Viatti передают привет водителю и пассажирам.

Багажник

Объем багажного отделения составляет 510 литров, что вполне прилично для компактного седана. Под полом полноразмерное запасное колесо. Из минусов — спинки заднего дивана не складываются, а значит, длинномеры в Логане перевести проблематично. Правда, владельцы дорабатывают механизм самостоятельно, после чего спинку можно сложить.

На модели второго поколения, вышедшей в России в 2014 году, спинки заднего сиденья складываются по умолчанию в пропорции 40:60.

Кстати, в 2014 году цены на Логан начинались от 408 000 рублей, а теперь за эти деньги можно купить только машину первого поколения с большим пробегом.

Нюанс

Один из непродуманных моментов в Логане — это крышка топливного бака, которая открывается ключом. На заправке приходится возвращаться в салон, но со временем к этому привыкаешь и ключ вытаскиваешь из замка зажигания выходя из машины.

Кстати, вокруг горловины образовались небольшие очаги коррозии. Хоть кузов и оцинкован, но возраст машины все-таки дает о себе знать.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом данного автомобиля бензиновый атмосферный двигатель 1.4 с индексом K7J 710, развивающий 75 л.с. и 112 Нм крутящего момента. Мощности маловато, но мотор хорошо тянет на малых оборотах, поэтому для городских условий его достаточно. По трассе комфортная скорость не более 100-110 км/ч. Если ехать быстрее, то приходится крутить двигатель выше 3500 об/мин. Салон наполняется шумом, а расход топлива увеличивается.

Что касается потребления бензина, то этот двигатель достаточно экономичный. Например, я залил 28 литров топлива АИ-92 и этого хватило на 420 км. Расход составил — 6,6 литра на 100 км пути.

Восьмиклапанный двигатель K7J имеет чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ремень в приводе газораспределительного механизма. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому раз в 20 000 — 30 000 км необходимо регулировать клапана. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км. При обрыве ремня клапана загибает. В целом мотор достаточно надежный, его ресурс составляет более 400 000 км пробега. Не зря Логаны часто использовали для работы в такси и просто как рабочую лошадку.

Также в линейку двигателей входили более мощные варианты: 1.6 K7M (84 л.с. 124 Нм) и 1.6 K4M (102-103 л.с. 145-147 Нм). Эти моторы с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы имеются только в 16-клапанном двигателе 1.6 K4M.

Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая DP0. Последняя устанавливалась только с мотором 1.6 K4M, развивающим 103 л.с.

Для европейского рынка были доступны версии с турбодизелем 1.5 K9K мощностью 70 л.с. и 160 Нм крутящего момента.

Подвеска и тормоза

Многим автолюбителям известно, что Renault Logan, как и большинство моделей платформы B0, славится своей энергоемкой подвеской. Это действительно так: кочки, ямки и любые неровности дороги она старается сгладить. В тоже время на волнообразной дороге автомобиль чересчур раскачивается, поэтому пассажиров сзади может укачать.

Схема подвески: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка.

Что касается тормозной системы, то спереди дисковые, а сзади барабанные механизмы. Схема не зависит от комплектации и поколения автомобиля. Даже на второй генерации задние тормоза барабанные.

Заключение

Renault Logan — автомобиль не для удовольствия от вождения. Да, особой радости от управления ожидать не стоит. Это чистой воды рабочая лошадка, которая способна отвезти вас из пункта А до пункта B, и вернуться обратно без серьезных поломок. Если вы задаетесь вопросом, какую версию Логана купить, то лучше выбирать между моторами 1.6 (84 л.с.) и 1.6 (102 л.с.). С этими двигателями автомобиль едет быстрее, там есть хоть какой-то запас мощности, чего не скажешь о 75-сильным варианте. И желательно взять исполнение с кондиционером, иначе летом в жару будет непросто. А так за свои деньги Логан — отличный вариант.