Компания Omoda активно развивается на российском рынке, раз за разом выпуская новые модели. В 2022 году она представила компактный кроссовер C5, затем седаны S5 и S5 GT, а в 2025 году выкатила новый среднеразмерный паркетник C7. В этой статье выясним, что представляет собой новинка.

Скажем сразу, что Omoda C7 с технической точки зрения не является какой-то «суперновинкой». Автомобиль построен на платформе T1X, на которой базируется множество других моделей концерна Chery. Например, Omoda C5, Tiggo 7 Pro Max, Jaecoo J7 и Jetour Dashing. Техника — практически идентичная. Это 1.6-литровый турбомотор (SQRF4J16C), 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями, а также наличие полноприводной версии. Но что отличает C7 от других соплатформенных моделей? В первую очередь — дизайн.

Кузов и его нюансы

Внешний вид автомобиля безусловно бросается в глаза. Вы только посмотрите на детали: передний бампер с интегрированной решеткой радиатора со множеством шестиугольников, которые создают 3D-эффект. Нижняя часть напоминает пасть инопланетного чудовища, а раскосые светодиодные фары словно молнии дополняют футуристичный облик.

Недаром говорят, что китайские компании переманили к себе лучших дизайнеров в мире, которые сейчас задают новые тренды. В частности, руководителем дизайнерского отделения Omoda является Стив Юм, который работал в General Motors, Ford и Hyundai. Затем он перешел в Chery и создал новый фирменный стиль, который мы можем видеть в новых моделях Chery и Omoda.

Пару слов о габаритах. Кроссовер Omoda C7, хоть и является соплатформенной моделью с Jaecoo J7 и Chery Tiggo 7 Pro Max, но он крупнее своих собратьев. Для понимания приводим сравнительную таблицу размеров.

Если посмотреть на машину в профиль, то здесь выделяются покатая крыша, мускулистые арки и практически невидимые дверные ручки. Изначально я подумал, что ручки выдвижные, как на Jaecoo J7, но нет, здесь использован другой подход. 

Что касается колесных дисков, то практически во всех исполнениях, как и в нашем Lifestyle, ставятся 18-дюймовые колеса с шинами 235/55R18. Только в максимальной комплектации Supreme с полным приводом автомобиль щеголяет 19-дюймовыми дисками с покрышками 235/50R19.

Раздутые колесные арки особенно заметны на задней части, как и спойлер на крыше. Эффекта добавляют светодиодные фонари, выполненные в виде молнии. В ночное время суток это выглядит достаточно необычно и привлекает к себе внимание.

Стоит заметить, что на корме отсутствуют какие либо фальшивые патрубки, впрочем, как и настоящие, ведь они спрятаны под бампером.

Также отмечу следующие нюансы:

• Нижняя часть кузова имеет неокрашенные пластиковые элементы, установленные с целью защиты от сколов.
• Двери прикрывают пороги, как и на всех моделях платформы T1X, что снижает риск испачкать штаны в ненастную погоду.

• Кузов полностью оцинкован, в том числе и крыша, что положительно влияет на коррозионную стойкость.
• Дорожный просвет на переднеприводной версии составляет 176 мм, а на полноприводной — 175 мм. Это немного, но вполне достаточно для преодоления легкого бездорожья даже на моноприводной модификации.

Интерьер

Здесь вспоминается фраза, которые зачастую используют в социальных сетях противники китайского автопрома — «планшет на колесах». Действительно, на торпедо установлено два экрана: цифровая приборная панель на 8,9 дюйма и мультимедиа на 15,6 дюйма. В будущем обещают сделать версию со сдвигающимся вправо монитором. Правда, в таком случае автомобиль будет лишен бардачка.

В салоне Omoda C7 возникает ощущение космического корабля или комнаты для компьютерных игр. Не только благодаря мониторам, но и небольшому прямоугольному рулевому колесу. Не хватает только панорамной крыши с люком и проекции на лобовом стекле — все это доступно в топовом исполнении Supreme.

Сиденья достаточно удобные. У них неплохая боковая поддержка и достаточная длина подушки. Дело в том, что часто в китайских моделях короткое сиденье, от чего во время езды я испытывал дискомфорт. А здесь с этим все в порядке: дискомфорта я не испытывал.

Управление двухзонным климат-контролем, а также обогревом рулевого колеса, сидений и лобового стекла осуществляется через мультимедиа. С одной стороны, мы все привыкли к классическим клавишам, но в данном случае сложностей я не увидел. Сенсор достаточно отзывчивый, основные функции находятся на главном экране и глубоко проваливаться в поисках нужной опции не приходится. К тому же здесь неплохая графика и шрифты.

Клавиши все-таки есть. Они расположены на центральной консоли и отвечают за выбор режима езды, кондиционер, аварийную остановку, управление громкостью и обогрев стекол.

Еще хотелось бы отметить следующие нюансы:

• Беспроводная зарядка применима только для Iphone. Почему-то смартфоны на базе Android она не подзаряжает. При этом в зоне подзарядки имеется система охлаждения для гаджета, а рядом находится свободное место для телефона.
• Верхняя часть торпедо обшита материалом, похожим на прорезиненную замшу.

• Дверные карты обшиты кожзаменителем, а для антуража здесь добавили вставки под дерево.

• В нашей комплектации Lifestyle передние сиденья с электрорегулировками. Водительское кресло регулируется по шести направлениям, а пассажирское только по четырем — ему не хватает регулировки по высоте. В базовых версиях Joy и Drive сиденья регулируются только механическим способом.

• Система кругового обзора на 540 градусов доступна в исполнениях Lifestyle, Active и Supreme. В двух базовых комплектациях Joy и Drive — камера заднего вида.
• За выбор передач отвечает подрулевой переключатель, как на Mercedes-Benz.

• Передние кресла и задний диван отделаны кожзамом и замшей.
• Только в максимальном исполнении имеется вентиляция передних сидений, а также адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и такие системы безопасности, как автономное экстренное торможение, удержание в полосе, помощь при перестроении и автоматическое переключение с дальнего на ближний свет.

На заднем ряду достаточно просторно. Перед коленями и над головой много свободного пространства. Вдобавок здесь имеется центральный подлокотник, а также USB-зарядки и подогрев сидений.

Багажное отделение

Электропривод задней двери доступен со второй комплектации Lifestyle. Сам багажник достаточно вместительный, хоть и не самый большой в классе. Его объем, по заявлениям производителя, составляет 639 литров. Непонятно, откуда взялись такие цифры, но по виду здесь явно меньше заявленного.

Нижнюю полку багажника можно установить повыше — крепления для этого имеются. Таким образом, при сложенных спинках задних сидений образуется ровный пол.

Под полом переднеприводной версии докатка, а в полноприводной — полноразмерное запасное колесо на 19 дюймов.

В движении

Скажу прямо — я в восторге от динамики данного 1.6-литрового турбомотора. Его 150 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента более чем достаточно для обгонов и динамичных ускорений. Жму на педаль акселератора почти до конца и меня буквально вдавливает в спинку кресла. Переключения передач 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии Getrag 7DCT300 практически незаметны.

Что касается технической части, то двигатель с индексом SQRF4J16C имеет алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, цепь в приводе ГРМ и гидрокомпенсаторы. Считается одним из самых надежных агрегатов, поэтому сейчас его устанавливают практически на все модели концерна Chery. Его ресурс составляет более 250 000 км пробега при своевременном обслуживании.

Omoda C7 едет и ускоряется хорошо и даже провоцирует на активную езду. Единственный нюанс состоит в том, что подвеска немного валкая и при резком перестроении автомобиль излишне кренится. С таким поведением задумываешься, стоит ли лихачить или лучше соблюдать скоростной режим…

Сразу же вспоминаю немецкие кроссоверы, которые ушли с рынка — Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq и Kodiaq. Эти модели также имеют высокий центр тяжести, как и Omoda C7, но управляются острее и лучше держат дорогу.

Я был удивлен, насколько резко происходит торможение. Механизмы новые и достаточно чуткие, возможно, что немного излишне, но это скорее плюс, чем минус.

Шумо- и звукоизоляция неплохая. Гул шин слышен не настолько, чтобы это раздражало. Вспоминаю Haval Jolion, у которого, как мне показалось, практически отсутствует шумоизоляция по сравнению с Omoda C7.

Полный привод — нужен ли?

Если говорить об отличиях переднего и полного привода, то при резких стартах моноприводная версия естественным образом буксует, теряя время, а полноприводная цепляется четырьмя колесами за поверхность дороги. А в зимнее время года привод на все четыре колеса предпочтительнее, тем более для регионов, где выпадает наибольшее количество снега. Доплата за полный привод составит 200 000 рублей. Помимо прочего, модификация 4×4 расходует на 1-2 литра больше топлива, да и сама полноприводная система требует периодического обслуживания.

Конкуренты

Удивительно, как компания Chery активно выпускает новые модели для российского рынка, не опасаясь каннибализации. Например, Omoda С7 и Jaecoo J7 — прямые конкуренты с одной и той же технической начинкой продаются в одном автосалоне. А буквально через 100 метров может продаваться Chery Tiggo 7 Pro Max. Все они выпускаются на одной тележке и с одинаковыми моторами. Отличия только в дизайне кузова, интерьере и ценниках.

• Omoda C7 2WD стоит от 3 109 900 руб, версия 4WD на 200 00 руб дороже;
• Jaecoo J7 2WD — от 3 259 900 руб;
• Chery Tiggo 7 Pro Max 2WD — от 2 490 000 руб, стоимость с учетом всех скидок;
• Jetour Dashing 2WD — от 2 709 900 руб, правда, за эту стоимость доступна версия с полуторалитровым турбомотором мощностью 147 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатым «роботом». А 1.6-литровая 190-сильная модификация с передним приводом оценивается в 3 189 900 руб. Но со скидками ценник составит 2 209 900 руб.

В итоге покупателю остается ориентироваться на личные предпочтения и учитывать конкретные цены от дилеров. Что выгоднее, то и покупать.

Другие конкуренты:

• Haval F7 1.5 (150 л.с.) 2WD — от 2 649 000 руб;
• Changan UNI-S (CS55 Plus) 1.5 (181 л.с.) 2WD — от 2 899 900 руб, без учета скидок;
• Geely Atlas 2.0 (200 л.с.) 2WD — от 3 млн руб с учетом скидок.

Заключение

Кроссовер Omoda C7 получился достаточно интересным: эффектная внешность, качественный интерьер, динамичный двигатель и вместительный багажник. Если вы не искушенный автолюбитель, то вряд ли вас смутит валкая подвеска, потому что кроме этого, больше недостатков я не заметил. Но и назвать этот паркетник лучшим или прорывным сложно. По-сути, это тот же самый Chery Tiggo 7 Pro Max и его собратья, только в другом обличье. Так что покупателю нового автомобиля сегодня приходится непросто, потому что на рынке все модели плюс-минус похожи друг на друга. Поэтому остается выбирать сердцем или кошельком…

С уважением, Айрат Кадырмаев.