Почти у каждого мужчины есть мечта или желание приобрести себе спорткар, который будет выделяться в городском потоке и разгоняться так, что при ускорении вжимает в спинку кресла. Один мой товарищ осуществил свою детскую мечту и купил «заряженный» лифтбек Mercedes-AMG GT 43. Я прокатился на нем и в этом материале поделюсь своими впечатлениями. Также расскажу об особенностях, стоимости обслуживания и содержания модели.

О машине

Данный автомобиль 2021 года выпуска с пробегом 65 000 км был куплен в Южной Кореи и привезен в Россию в 2025 году. Стоимость покупки составила 7,2 млн рублей, учитывая, что доллар на момент приобретения стоил 91 рубль. Сейчас курс валюты упал до 80 рублей, поэтому эту машину можно купить дешевле. Но в статье мы не продаем автомобили, а лишь делимся информацией, поэтому перейдем непосредственно к рассказу о AMG GT 43.

Двигатель и трансмиссия

Стоит сказать, что GT 43 AMG — это одна из самых доступных моделей серии Mercedes-AMG X290. Под капотом автомобиля располагается трехлитровая «турбошестерка» с индексом M 256 E30, развивающая 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Есть еще более мощные версии — GT 53 AMG и GT 63 AMG. У первой — такой же мотор, только мощностью 435 л.с. и 520 Нм, а у второй — V-образная «турбовосьмерка» (M 178 DE 40 AL) на 639 л.с. и 900 Нм.

«Сорок третьей» и «пятьдесят третьей» моделям положен стартер-генератор EQ Boost на 22 л.с. и 250 Нм, который помогает при ускорении. А вот у «шестьдесят третьей» модификации такого помощника нет, но там и другой, более мощный двигатель с двумя турбокомпрессорами.

Вернемся к нашей тестовой GT 43. Здесь в паре с мотором работает 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором. Привод — подключаемый полный 4Matic с муфтой на передней оси.

Кстати, на автоматической коробке передач версии GT 63 вместо гидротрансформатора стоит двойное мокрое сцепление.

Как едет в реальности Mercedes-AMG GT 43

Мы измерили время разгона от 0 до 100 км/ч и лучший результат получился 4,97 секунды. Такого показателя удалось достичь, когда в салоне находился только водитель. Когда мы ехали вдвоем по дороге с не самым лучшим покрытием, то у нас выходило около 6 секунд до первой сотни. Замеры производили специальным прибором RaceBox, а также с помощью заводской функции измерения скорости. Для справки, паспортный разгон до 100 км/ч у AMG 43 GT занимает 4,9 секунды.

Кто-то скажет, что цифры не впечатляющие, а их чипованные BMW или Volkswagen едут быстрее. После того, как я выложил в социальные сети ролик с замером скорости, мне так и писали. Но я считаю, что это неплохие показатели для 367-сильного мотора и машины, чья снаряженная масса составляет 1965 кг. Прибавим сюда вес двух взрослых мужчин и получим прибавку в 150-160 кг, так что этот фактор тоже стоит учитывать.

Честно скажу, что цифры меня особо не волнуют, ведь ускоряясь, GT 43 дарит непередаваемые эмоции. Во-первых, тебя действительно вдавливает в спинку сиденья. Во-вторых, ты просто не замечаешь, как стрелка спидометра переваливает за отметку в 100 км/ч. А звук мотора и выхлопной системы — это просто песня. Он басистый и в меру громкий.

Напомню, что данный автомобиль не претерпевал каких-либо доработок. А то все мы знаем, как некоторые автолюбители любят дорабатывать выхлоп так, что окружающим от этого звука становится плохо.

Внешность и кузов

Думаю, многие уже знают, что серию GT — она же Gran Turismo, называют «Акулой». Здесь сразу вспоминается история этого автомобиля, который побывал во владении известного блогера Михаила Литвина. Он в прямом смысле сжег свой GT 63 S в знак протеста компании Mercedes-Benz, которая якобы не могла устранить некоторые неисправности. Именно тогда, на мой взгляд, «заряженный» лифтбек получил в России народную известность и прозвище «Акула».

Внешне AMG GT 43, как и его старшие собратья, действительно напоминает акулу. Агрессивный прищур передней части с крупной решеткой радиатора, которая словно пасть кровожадной рыбы вот-вот набросится на тебя. Массивные боковины и выдвижное антикрыло в виде плавника — все это наводит на ассоциативные образы с хищником из океана.

Глядя на автомобиль сбоку, замечаю не только покатую крышу, но и 20-дюймовые легкосплавные диски черного цвета с разноширокими шинами Hankook размерностью 265/40R20 спереди и 295/35R20 сзади. Из-под колес выглядывают перфорированные тормозные диски с желтыми суппортами.

Перейдем от метафор к фактам. Передняя часть кузова GT 43 AMG алюминиевая. В частности, это крылья и капот. Остальные детали сделаны из высококачественной стали и имеют двухстороннюю оцинковку. Коррозия в ближайшие 10 лет вряд ли грозит этому автомобилю.

Подвеска

Естественно, на AMG GT 43, как и на многих других Мерседесах, стоит многорычажная подвеска. Здесь еще электронно-управляемые амортизаторы, которые способны менять жесткость в зависимости от выбранного режима езды: Comfort, Sport и Sport+. На 20-дюймовых колесах автомобиль воспринимается достаточно жестким — кочки, ямки и другие неровности дорог хорошо ощущаются в салоне. Можно с уверенностью сказать, что эта машина создана только для хороших дорог.

В салоне

Восприятие интерьера AMG GT 43 зависит от того, с чем вы его сравниваете. Лично для меня — человека, который ездит на Skoda Octavia A7, салон Мерседеса — это настоящий люкс. И первое слово, которое я произнес, открыв дверь этого автомобиля было — «вот это лакшери». Во время движения, помимо эмоций от ускорения и звука мотора, меня не покидало ощущение, что я нахожусь в роскошной машине. Впрочем, так оно и есть.

Здесь хочу отметить один нюанс, который я увидел. Находясь в салоне Мерседеса, вижу, как сильно контрастируют старые фасады домов на фоне премиальной отделки автомобиля. Я начал замечать старые, неухоженные машины в городском потоке. Будто здесь в салоне идеальный мир, а за окнами совершенно другая, противоположная картина.

Вдобавок шумоизоляция в Mercedes-AMG GT 43 просто на невероятном уровне. Закрыв дверь и окна, я практически не слышу постороннего шума с улицы, а только приятный рокот мотора при ускорении.

Из списка опций можно перечислить кожаную отделку кресел с электроприводом, вентиляцией, массажем и памятью. Помимо этого, есть обогревы всех сидений, рулевого колеса и премиальная аудиосистема Burmester. Так как машина выпущена для Южной Кореи, то здесь отсутствует подогрев лобового стекла.

Минусы, а они тоже есть. Например, из-за корейской прошивки приборная панель показывает расход топлива только на 1 литр и сколько пути машина проедет на этом бензине. А хочется посмотреть расход на 100 км пути, к которому мы привыкли, но его здесь нет — хотя все решается обновлением программного обеспечения.

Реальный расход топлива составляет 10 л по трассе и 15-16 л в городском цикле. Правда, эти показатели также зависят от стиля езды. Бензин рекомендуется заливать только АИ-100.

Еще нюанс: в штатной навигации отсутствуют российские города. При этом в мультимедиа имеется русский язык.

Багажное отделение

Как вы помните, AMG GT 43 — это пятидверный лифтбек или даже хэтчбек, хотя компания Mercedes-Benz позиционирует его как «четырехдверное купе». Так вот, багажник здесь достаточно просторный — его объем составляет 456 литров. Отправится в путешествие с семьей на этом автомобиле можно с уверенностью.

Под полом нет запасного колеса, а только аккумулятор и инструменты для того, чтобы отремонтировать покрышку и доехать до ближайшего шиномонтажа. Электропривод пятой двери, разумеется, есть.

Стоимость содержания и техническое обслуживание

Купить машину премиум-класса — полдела, ее нужно еще обслужить. Например, у представителя Mercedes-Benz, который до 2023 года имел официальное дилерство, ТО обошлось владельцу в 80 860 тыс рублей. Оно включало в себя замену моторного масла, свечей зажигания, масляного, воздушного и салонного фильтров. При этом дилер залил неоригинальную жидкость, но с рекомендованными допусками MB.

Полис ОСАГО при наличии хорошего стажа обходится в 9 тыс рублей, а вот КАСКО будет стоить от 381 до 938 тысяч рублей — в зависимости от условий страховой компании. Если усечь программу страхования, выбрав только угон и тотал, то КАСКО на год можно купить за 74 тыс руб.

Заключение

Даже самый «маломощный» Mercedes-AMG GT 43 дарит непередаваемые эмоции и ощущения от вождения. Что же говорить о более быстром GT 63 — это просто «ракета»!

Один из нюансов владения подобным автомобилем — это стоимость содержания. Все-таки, платить за страховку более полмиллиона рублей в год, а если еще прибавить сюда транспортный налог от 50 тысяч руб, то выходит недешево. А ездить без КАСКО на таком спорткаре, опасаясь его случайно повредить, тоже неразумно.

Помимо этого, запасные части на данный Мерседес можно найти только у посредников либо через дилера по не самым доступным ценам. Так что можно сделать вывод: Mercedes-AMG подарит эмоции, выделит вас из толпы, но и заплатить за это придется немало. Собственно, поэтому подобных машин на дорогах не так много, как могло бы быть. Возможно, в этом и есть ценность «заряженного» AMG GT 43!