Недавно я рассказывал о кроссовере Jetta VS5, а теперь мне в руки попала старшая модель VS7. Скажу сразу, «семерка» по многим параметрам лучше и интереснее «пятерки», но и стоит дороже. В материале разберемся в особенностях автомобиля, а также выясним, в чем его достоинства и недостатки.

Вступление

В обзоре кроссовер Jetta VS7, привезенный из Китая в Россию буквально пару недель назад. Автомобиль 2022 года выпуска с пробегом 26 000 км. Цены на подобные версии варьируются от 1,8 до 2,0 млн рублей. По крайней мере, так заявляют компании, занимающиеся подбором машин из-за границы. Причем новый VS7 в автосалонах стоит около 3,4 млн рублей.

Внешность и кузов

Некоторые автолюбители считают, что Jetta VS7 — это бюджетная разновидность Skoda Kodiaq. На самом это утверждение ошибочно. Хоть они и базируются на одной платформе MQB, но VS7 является растянутой версией кроссовера VS5. При этом обе модели выпускаются на заводе совместного производства FAW-Volkswagen.

Для примера сравним габариты в таблице. Здесь видно, насколько Kodiaq крупнее обоих. При этом VS7 длиннее VS5 на 206 мм и выше на 8 мм.

Что касается внешности тестового автомобиля, то, как видно, он в богатой комплектации, да еще с черными элементами. Да, антихром-пакет идёт на Jetta с завода. Черной краской покрашены эмблемы, легкосплавные диски, корпуса боковых зеркал, решетка радиатора и крыша. Выглядит кроссовер модно, стильно и эффектно.

Если Jetta VS5 в базовых версиях оснащается фарами рефлекторного типа, то на VS7 оптика проекционная, то есть с линзами, независимо от комплектации. Вдобавок корпуса фар в нашем исполнении черного цвета, что создает впечатление, будто оптику затонировали самостоятельно.

Еще один момент — задние фонари на VS7 светодиодные, в отличие от галогенных у младшей модели. При этом форма оптики, как и общая стилистика дизайна, у кроссоверов одинаковая. И, несмотря на растянутость, VS7 выглядит гармонично, отдаленно напоминая Skoda Kodiaq.

Оцинковка кузова на VS7 односторонняя, да и то не на всех элементах. Как и в случае с Jetta VS5, здесь оцинкованы капот, передние крылья и крышка багажника. Силовой каркас и внутренняя часть кузовных деталей без цинка.

Интерьер

А вот салон автомобиля приятнее и богаче, чем у VS5. Поверх пластиковых элементов торпедо и карт дверей натянута экокожа с прострочкой. На водительском кресле имеется электропривод, но только поясничного упора как не было, так и нет. В нашей комплектации установлен кондиционер, а из теплых опций только обогрев заднего стекла.

Из других приятных моментов — панорамная крыша с люком и цифровая приборная панель. Круиз-контроль здесь обычный. Штатная мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным экраном имеет в настройках английский язык, в то время как на ранее протестированном Jetta VS5 был только китайский. Слушая музыку со смартфона через Bluetooth, я отметил достаточно неплохое звучание аудиоколонок. Особенно учитывая, что это бюджетный автомобиль.

Пространство сзади

Чем может похвастаться VS7, так это пространством на заднем ряду. Места здесь явно больше, чем в VS5. Перед коленями остается еще около 20 см. Оно и неудивительно, ведь, как говорилось выше, автомобиль на 206 мм длиннее младшей модели. Вдобавок, тут имеется центральный подлокотник с подстаканниками, чего не было на VS5.

Багажное отделение

Объем багажного пространства составляет внушительные 548 литров против 482 литра у VS5. При этом по бокам такой же пластик, а полезные ниши отсутствуют. Есть только подсветка и два крючка. А под полом расположена докатка.

В движении

Что касается технической составляющей, то VS7 от VS5 ничем не отличается. Здесь такой же 1,4-литровый 150-сильный бензиновый турбомотор TSI, 6-ступенчатый «автомат» Aisin и задняя независимая многорычажная подвеска. Выделю нюансы, которые я заметил в движении:

• Разгонная динамика неплохая, автомобиль отлично тянет с низов, как и полагается турбомотору. Но автоматическая коробка передач периодически словно зависает и задумывается, прежде чем ускориться. В этом плане хочется заменить АКПП на «робот» DSG, который шустрее переключает передачи.

• Шумоизоляция у Jetta VS7 лучше, чем у VS5. Во время движения здесь тише и комфортнее. Лишь небольшой гул шин после 100 км/ч доносится в салон, при этом не создает дискомфорт.
• Подвеска достаточно энергоемкая, а управление азартное. Чувствуется приятное усилие на руле. К габаритам быстро привыкаешь, а турбомотор провоцирует на динамичные ускорения и перестроения в потоке.

• При этом физику не обманешь: высокий центр тяжести, как и у большинства кроссоверов, заставляет автомобиль излишне кренится на поворотах, а на неровной дороге качаться как на волнах. Конечно, этот момент субъективен. Например, журналисты «За Рулем» отзываются о подвеске VS7 положительно, подчеркивая то, как уверенно автомобиль стоит на дороге. Мне, повторюсь, она показалась слегка плавающей. Возможно, дело в самом автомобиле, ведь он всё-таки не новый.
• В отзывах на просторах интернета часто жалуются на тормоза. Мол, в городском цикле со своей задачей они справляются неплохо, а вот на больших скоростях движения по трассе их якобы не хватает. Как по мне, тормозные механизмы здесь отрабатывают неплохо, и недостатков я не заметил.

Заключение

Если сравнивать Jetta VS7 с VS5, то первый выигрывает за счет большего пространства в салоне, багажника и богатых комплектаций. В то же время младшая модель мне показалась более юркой и динамичной. За счет меньшего веса она чуточку быстрее разгоняется, да и перестраиваться в потоке на ней удобнее. Но в плане практичности VS7, безусловно, выигрывает. При этом она проигрывает Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan с точки зрения материалов отделки, качества изготовления и отсутствия полного привода. Но учитывая нынешние реалии, за свои деньги VS7 — отличный автомобиль, на который обращают внимание все больше автолюбителей.

С уважением, Айрат Кадырмаев.