Volkswagen Tharu XR — один из самых привлекательных бюджетных кроссоверов из Китая. Например, серые автодилеры предлагают привезти такой автомобиль без пробега в Россию за 2,2-2,3 млн рублей. Казалось бы, выгодное предложение! Ведь это немецкий паркетник, несмотря на то, что он выпущен в Поднебесной. Так и подумал один мой приятель, который приобрел себе данную модель. Он любезно предоставил мне машину на тест-драйв, и в этой статье я поделюсь своими впечатлениями. Расскажу о плюсах и минусах.

Кратко о модели

Tharu XR выпускается на совместном предприятии Saic-Volkswagen в Китае. Модель базируется на платформе MQB-A0 и представляет собой развитие китайского Volkswagen T-Cross. По-сути, это его более крупная и переработанная версия. Близким родственником Tharu XR является Tacqua, который выпускался на заводе FAW-Volkswagen с 2019 по 2025 год.

Некоторые путают Tharu XR с обычным Tharu, но на деле это совершенно разные модели. Обычный Tharu построен на платформе MQB A1. Он крупнее по габаритам, а его ближайшими родственниками являются Skoda Karoq, Volkswagen Taos и Jetta VS5. Именно поэтому Tharu XR относится к более доступному классу и стоит дешевле Tharu.

Итак, перейдем непосредственно к деталям.

Внешность

Ко внешности Tharu XR лично у меня претензий нет. Выглядит автомобиль симпатично, современно и даже брутально, как настоящий кроссовер. У него полностью светодиодная оптика, защитный пластиковый обвес по периметру кузова, рейлинги на крыше и черные легкосплавные диски с шинами размерностью 205/55 R17.

Как вы успели заметить, тестовый автомобиль в модном окрасе под названием Salt Gray, что в переводе означает «соляной серый». На мой взгляд, этот вариант окраса один из лучших для данной модели.

Клиренс

По официальным данным, высота дорожного просвета составляет 175 мм, что вполне приличный показатель для компактного кроссовера. Но у этой версии только передний привод. Полноприводная модификация Tharu XR существует, однако она оснащается двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 186 л.с. К сожалению, из-за утильсбора такой вариант автомобиля для России обойдется слишком дорого, поэтому их практически не заказывают.

Как говорит сам владелец данного автомобиля, высокий клиренс, пожалуй, единственное его преимущество. В остальном — одни нюансы и минусы. Разберем их подробнее.

Интерьер

Салон Tharu XR — бюджетный. В нем повсюду жесткий пластик, даже на торпедо. Да, выглядит интерьер неплохо: цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном и панорамная крыша с люком. Также отмечу понятную и продуманную фольксвагеновскую эргономику — все необходимые функции расположены буквально под рукой.

Тестовый автомобиль в богатой комплектации оснащен двухзонным климат-контролем, подогревом передних кресел, адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений. В то же время на машине отсутствует система камер кругового обзора. Имеется лишь камера заднего вида.

Сиденья отделаны кожзаменителем. Данная обивка выглядит бюджетно и на ощупь неприятная. Вдобавок, в жаркую погоду на них так быстро потеешь, что хочется быстрее выйти из автомобиля. Благо можно использовать специальные накидки.

На заднем ряду достаточно просторно. Из минусов: сзади отсутствует центральный подлокотник. Это еще один момент, который напоминает о бюджетности модели.

Багажник

Багажное отделение не самое вместительное, но для компактного кроссовера его объема вполне достаточно. В обычном состоянии оно вмещает 445 литров, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1443 литров. Под полом расположена докатка, хотя в некоторых комплектациях запасного колеса нет вовсе — вместо него предусмотрен компрессор и комплект для ремонта шин.

Двигатель и трансмиссия

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым атмосферным двигателем (DRZ) объемом 1,5 литра мощностью 110 л.с. и 141 Нм. В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. По данным некоторых источников, данная АКПП фирмы Aisin.

Этот мотор серии EA211 имеет алюминиевый блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ремень в приводе газораспределительного механизма. Производитель допускает использование топлива АИ-92.

Помимо «атмосферника», Tharu XR выпускается с турбированным двигателем 1.5 TSI (160 л.с. и 250 Нм), работающим в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG DQ200 с двумя «сухими» сцеплениями. Раньше в Поднебесной также предлагался вариант с двухлитровым турбомотором (186 л.с. и 320 Нм), который агрегатирован с 7-скоростной DSG DQ381 со сцеплениями «мокрого» типа.

В движении

За рулем Tharu XR ощущаешь высокую посадку. Это приятно, как говорится: высоко сидишь — далеко глядишь. Но на этом преимущества заканчиваются. Что мне не понравилось в автомобиле:

• Неважная динамика. Жму педаль акселератора в надежде на хоть какое-то внятное ускорение, но вместо этого растут обороты, двигатель рычит, а машина кое-как набирает скорость. Такого задумчивого «автомата» я еще не встречал. Даже в сравнении со Skoda Yeti с мотором 1.6 (110 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП Aisin, Tharu XR разгоняется слабее.

• Подвеска настроена скорее на комфорт, чем на активную езду. На ровном асфальте автомобиль мягко движется по прямой, но даже при небольших перестроениях ощущается валкость. В поворотах этот эффект становится заметнее.
• Тормоза отличные и даже крайне чувствительные. Педаль реагирует на нажатие очень быстро, но к этому быстро привыкаешь. В этом моменте особенно ощущается новизна автомобиля.

Выводы

Честно говоря, Tharu XR меня разочаровал. Такое ощущение, что это совсем не Volkswagen, а его удешевленная версия. И отчасти это действительно так: этот автомобиль создавался как более доступная версия для китайского рынка. Выделю главные преимущества и недостатки:

Минусы:

• Бюджетная отделка интерьера с большим количеством жесткого пластика.
• Слабая динамика, задумчивая работа автоматической трансмиссии.
• Высокая цена в России. За сопоставимые деньги можно купить новый кроссовер, например, Tenet T4 с 1,5-литровым 143-сильным турбомотором и 6-ступенчатым «роботом». При этом вы получаете более богатое оснащение и гарантию от производителя.

Плюсы:

• Относительно высокий клиренс в 175 мм и защитный пластиковый обвес.
• Полностью оцинкованный кузов, что несомненно является преимуществом.
• Современная и даже необычная внешность.

Возможно, именно поэтому Tharu XR не пользуется особым спросом среди российских покупателей. Обычный Tharu встречается на нашем рынке заметно чаще. Да, стоит он дороже, но зато сам по себе автомобиль интереснее.

Ну а что выбирать — решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев.