Jeep Grand Cherokee четвертого поколения (серия WK2) – автомобиль необычный. Его разработка началась еще в эпоху существования печально известного союза DaimlerChrysler, а закончилась уже через три года после того, как тот распался. Насколько счастливым оказалось «дитя неудачного брака» и стоит ли рассматривать к покупке такую машину сейчас?

Предыдущий Grand Cherokee серии WH/WK 2005-2010 годов выпуска критиковали за неубедительный дизайн и посредственные ходовые качества, поэтому при разработке нового поколения немецкие партнеры из Mercedes-Benz хотели сделать одно и второе более статусным. Модель даже старались «подтянуть» к престижным конкурентам вроде Range Rover и BMW X5. И хотя новый WK2 заметно подрос в размерах, при длине 4,82 метра он конкурировал скорее с Range Rover Sport. А сравнение Jeep с Range Rover и BMW с точки зрения ходовых качеств – не шутка! По сути, WK2 перенял у Mercedes-Benz основные элементы платформы образца 2005 года, на которой ранее были построены модели ML (серия W164) и GL (X164). Неудивительно, что все три машины имеют очень удачное сочетание управляемости и плавности хода, но при этом отнюдь не беспомощны на бездорожье.

Ходовая часть, кузов и интерьер

Но за все нужно платить: доступная Mercedes-Benz серии «164» пневмоподвеска «умирала» даже на небольших пробегах. К счастью, Grand Cherokee получил доработанные пневмобаллоны – да и ставили их лишь на топ-комплектации. Основная масса машин имела стандартную пружинную подвеску. При этом всем им досталась вполне удачная ходовая часть с передними «двухрычажками» и четырехрычажными задними подвесками. Хотя часть рычагов алюминиевая, особых претензий к их ресурсу нет, а выбор запчастей на замену в магазинах достаточен. То же самое касается и полноприводных трансмиссий. На WK2 встречались как версии с постоянным полным приводом Quadra-Trac (это дальнейшее развитие штутгартской 4MATIC), так и автоматически подключаемый передний привод Quadra-Drive родной «крайслеровской» разработки. Обе системы имеют «понижайку» и электронные дифференциалы, но в целом довольно надежны.

Хотя выпуски 2010-2013 годов имели даже щиток приборов от Mercedes-Benz ML, в интерьер у Jeep скорее американский. Интерьер модели 2014 года получил руль со скругленными спицами и большой экран мультимедиа в топ-комплектациях. Практически в таком виде он выпускался до 2022-го. Выглядит актуально и сейчас. Нужно заменить, что не только у себя на родине, но и в Европе Grand Cherokee был традиционно доступнее премиальных британско-немецких конкурентов. И этому есть объяснение: материалы отделки салона у него более дешевые на ощупь, а электронных «примочек» чуть меньше. Но последнее при покупке подержанной машины можно считать скорее плюсом, да и недорогая кожа чрезмерному износу не подвержена.

Вот чем WK2 расстраивает по-настоящему, так это ржавеющим кузовом – особенно на ранних экземплярах. Дверные панели, пороги, днище – неуязвимых мест здесь практически нет! Столь серьезные проблемы с коррозией непростительны для машин такого возраста и такого класса…

Царство «автоматов»

Механические коробки передач не ставятся на Grand Cherokee уже с 1995 года, так что все машины интересующего нас поколения имеют АКПП. Лицензию на свои «автоматы» Mercedes-Benz продлил для Chrysler/Jeep только до 2013 года. Таким образом, на ранние WK2 ставилась уже почти раритетная пятискоростная АКПП 5G-Tronic, дебютировавшая в середине девяностых на серии W140! Но эта трансмиссия давно изучена и весьма надежна, тем более что американской компании она досталась в усиленной версии W5A580.

При этом небольшое количество восьмицилиндровых машин оснащались шестискоростной коробкой производства Chrysler (в России она почти неизвестна), но с 2014-го семейство Grand Cherokee полностью перешло на немецкие «автоматы» производства ZF. По современным меркам эти агрегаты тоже считаются вполне надежными, но сам производитель несколько переоценил их ресурс: пробег до первой замены масла был заявлен аж 200 тысяч километров! При этом в тяжелых условиях эксплуатации «трансмиссионка» теряет свои качества гораздо быстрее, что может привести к износу гидротрансформатора уже на вдвое меньших пробегах. И хотя в большинстве специализированных сервисов России предложат комплексные решения по ремонту, стоить это будет недешево…

Тяжелое топливо, нелегкая судьба

Кто бы мог подумать, что за свою длинную карьеру модель получит довольно скромный выбор двигателей. По сути, он сводился к трем основным агрегатам – дизельные и бензиновые V6, а также бензиновые «восьмерки». Здесь нужно сразу прояснить важный момент: моторы Mercedes-Benz на Grand Cherokee WK2 не ставились. При разрыве отношений Daimler с Chrysler немцы решили не оставлять американцам столь ценное наследие. А так как Grand Cherokee жизненно необходим был дизель для продаж на европейском рынке, Jeep в срочном порядке пришлось искать такой мотор «на стороне». К сожалению, этот тот случай, когда было выбрано наибольшее из зол! Разработанный Fiat совместно с VM Motori трехлитровый турбодизель V6 серии A630 собрал в себе практически все «болячки», которые только могут иметь современные моторы на тяжелом топливе.

Загибайте пальцы: уже на небольших пробегах у дизельного V6 могли отказать заслонка клапана EGR, а также выйти из строя топливные форсунки и даже сам насос высокого давления! И по старинке свалить все на «паленую» российскую солярку здесь едва ли получился: к моменту появления WK2 на рынке в 2011 году топливо в нашей стране было уже не таким уж плохим. А что говорить про проворачивающиеся вкладыши и иногда даже ломающийся пополам коленвал? Оказывается, такое бывало не только у дизельных Land Rover, но и у Grand Cherokee. «Вишенка на торте» – лопающийся ни с того ни с сего патрубок турбокомпрессора. Что не только забрызгивало моторное пространство маслом, но еще и способно было укоротить жизнь в общем-то надежной турбине Garrett… Экстренная модернизация, проведенная в 2013 году, решила лишь проблему с патрубком, а остальные узлы почти не затронула.

Бензин есть? А если найду…

Самое обидное то, что дизельным мотором оснащены практически 45% всех машин серии WK2 на российском рынке. Но, к счастью, почти такую же долю имеют бензиновые моторы V6. Это собственные моторы Chrysler/Jeep серии Pentastar, объемом 3,0 и 3,6 литра. Последний по отдаче почти не уступал «старым добрым восьмеркам», развивая 286 лошадиных сил. Поэтому вполне логично пользовался хорошим спросом. Нужно отметить, что машины ранних выпусков имели серьезные «детские болезни» в виде дефектных фазорегуляторов выпускных распредвалов и преждевременного износа правой головки цилиндров. Но уже к 2013 году производитель «победил» эти проблемы. При этом остался ряд слабых узлов в системах смазки и охлаждения, так что беззаботную жизнь владельцу бензиновая шестицилиндровая машина также не обещает…

Где же легендарные V8 – спросите вы? Они у серии WK2 тоже были, но на такие версии пришлось всего 10% спроса. Основной здесь – относительно низко форсированный (354 л.с. при объеме 5,7 литра) мотор знаменитой линейки Chrysler Hemi, в современном прочтении известной с 2003 года. На фоне двух предыдущих моторов данный агрегат фактически беспроблемный: следить нужно лишь за помпой системы охлаждения. Стоит отметить, что сильной стороной всех двигателей WK2 является цепной привод ГРМ: его ресурс около 200 тысяч км.

Кроме него, у Hemi существовали и куда более «заряженные» модификации. На ранних моделях 2012-2018 годов это был атмосферный двигатель SRT8 6.4 мощностью 468 «лошадей», а на поздних – абсолютно сумасшедший компрессорный SRT Trackhawk 6.2 на целых 710 сил! Эти моторы изначально были рассчитаны на высокие нагрузки, чем и пользовались любители «уличных гонок». Шутка ли: имея разгон до «сотни» в пределах 5 секунд, такие машины могли поспорить в динамике даже с большими кроссоверами BMW Motorsport и Mercedes-AMG! В результате немало автомобилей были «убиты» еще в молодом возрасте. Перед покупкой такой модели нужно иметь четкое понимание о предназначении и стоимости содержания. А она весьма велика, ведь один только транспортный налог составит более 60 тысяч рублей в месяц…

Что в итоге?

С одной стороны, в том числе благодаря «бешеным» SRT само по себе поколение WK2 не затерялось на рынке среди множества сильных конкурентов, с другой – эта модификация лишь укрепляла имидж модели, который преследует Grand Cherokee еще с девяностых годов. Своего рода машина для «лихих» людей, которые ездят на ней до первых неприятностей, а потом «скидывают» подешевке. Если, например, Land Cruiser покупают как надежного и проверенного друга семьи на долгие годы, то Grand Cherokee – увы, скорее как временный вариант «на пробу». Поэтому у таких машин (даже в небольшом возрасте) часто бывает большое количество владельцев.

К слову о возрасте. Модели линейки WK2 продавалась в России новыми вплоть до СВО в 2022 году, а суммарно с 2010-го официальные дилеры реализовали около 22 тысяч автомобилей. Еще некоторое количество пришло в нашу страну в подержанном виде – причем как из США, так и из Европы. Словом, предложений на рынке хватает как по видавшим виды относительно недорогим экземплярам, так и по свеженьким «трехлеткам». Универсальная рекомендация здесь может быть только одна: по возможности обойти стороной дизельную модификацию. Настоящий Jeep должен быть бензиновым! А если удастся найти ухоженный «малопробежный» экземпляр именно с 350-сильным V8 5.7, то это и вовсе даст шанс исполнить вашу «американскую мечту»…

С уважением, Александр Савин