Я владею дизельными автомобилями больше 10 лет и могу точно сказать – не так страшен чёрт, как его малюют! При эксплуатации дизельного автомобиля, особенно в зимний период, необходимо учитывать некоторые нюансы, однако огромных сложностей в этом нет. Любая техника требует бережного отношения и имеет свои особенности, так же и с дизелем – если для вас его плюсы перевешивают минусы, то не составит проблем изучить тонкости его зимней эксплуатации и учитывать их.

Топливо – это основное

Основная проблема межсезонного и зимнего периодов – это опасность замерзания топлива. В межсезонье «зимний» дизель не всегда вовремя появляется на АЗС, а непосредственно в морозы заправки порой не учитывают текущие температуры. Мне довелось в одну из зим совершить вояж из Москвы в Удмуртию, проехав туда через Кострому, а обратно через Нижний Новгород, когда за бортом температура опускалась до -35 градусов. В Удмуртии на заправках всё было хорошо: сертификаты сообщали, что здесь можно заправиться арктическим дизелем, рассчитанным на температуры до -50 градусов. А вот Нижегородская, Владимирская и Московская области не порадовали: «солярка» была рассчитана всего лишь на -30 градусов, причем в сертификатах указывалось, что это не температура «выпадения» парафинов, а температура полного застывания топлива.

На любой АЗС можно посмотреть сертификат на топливо и узнать необходимую информацию о температурах, при которых будет возможным эксплуатировать дизельный авто. Дизель замерзает постепенно: сначала кристаллизуются парафины, содержащиеся в топливе, что начинает затруднять прохождение «солярки» через фильтр и трубопроводы, а при дальнейшем понижении температуры дизель «застывает» окончательно, поскольку кристаллизовавшиеся парафины полностью блокируют возможность движения топлива.

В сертификатах на АЗС, как правило, для имеющегося в резервуарах дизеля указываются две температуры: помутнения (начало кристаллизации парафинов) и предельной фильтруемости (полного застывания). Обычно разница между этими температурами – около 10 градусов. Владельцу дизельного автомобиля имеет смысл проверять эту информацию при заправках на АЗС.

Использование присадок

В межсезонье и иногда зимой пригодится антигель – специальная присадка, которая «понижает» предельную температуру фильтруемости. В межсезонье это имеет смысл, поскольку не все заправки вовремя и заранее завозят зимнее топливо, да и при большом объеме бака в автомобиле может еще оставаться летний дизель, который владелец не успел использовать. Зимой целесообразно использовать антигель в случаях несоответствия заявленных характеристик дизеля на заправках температуре окружающего воздуха. Важно учитывать температуру помутнения, а не предельную температуру фильтруемости! Ведь проблемы с запуском и движением автомобиля могут возникнуть уже при начале кристаллизации парафинов.

Чтобы антигель корректно работал, его необходимо заливать в бак тёплым сразу после заправки, пока топливо еще тоже тёплое. В таком случае антигель и дизель смешаются и предельная температура фильтруемости топлива станет ниже. Бесполезно заливать антигель в замерзшее топливо или в холодном виде – в этом случае, с большой долей вероятности, антигель будет пятном плавать на поверхности топлива, не производя нужного эффекта.

Главное правило использования антигеля – лить его заранее, профилактически, а не когда проблема уже случилась. Для этого автовладельцу нужно заранее оценивать прогноз погоды.

Установка подогревателей топлива

Для профилактики замерзания дизеля в случае отсутствия на заправках топлива с нужной температурой существуют и другие способы, один из них – установка специальных подогревателей топлива. Они устанавливаются на топливный фильтр, на заборник в бак, непосредственно на топливопроводы.

Существуют и проточные подогреватели топлива, устанавливаемые в разрыв топливной магистрали. Такие подогреватели неплохо работают в совокупности. Вряд ли они помогут запустить автомобиль с полностью застывшим топливом, однако неплохо себя зарекомендовали для подстраховки в процессе движения автомобиля. Подогреватель на топливном фильтре может помочь при запуске в случае, если дизель «прихватило» чуть-чуть. Он отогреет «солярку» в фильтре, чтобы запустить мотор, а дальше дело сделает тёплая «обратка».

Прогрев двигателя

Другая проблема дизельного автомобиля зимой – долгий прогрев мотора и его остывание при работе на холостых оборотах. В некоторых автомобилях это приводит к плохому прогреву салона. Впрочем, автопроизводители стараются решать проблему с отопителем: например, устанавливают дополнительные ТЭНы или дополнительную печку. А вот процесс прогрева двигателя порою требует «народных» методов: при низких температурах двигатель можно закрыть специальным одеялом, перед радиатором охлаждения на решетку установить банальный кусок картона или специальный чехол. Главное, не забыть убрать эти приспособления, когда сильно потеплеет, иначе есть риск перегреть мотор.

Предпусковые подогреватели двигателя

Исправный дизель хорошо заводится и в холодное время года, не доставляя проблем владельцу. Необходимо регулярное плановое обслуживание и устранение проблем: должны быть исправны свечи накаливания и аккумулятор, двигателю нужна нормальная компрессия, ну а топливо, естественно, должно соответствовать температуре окружающего воздуха. Тогда проблем с запуском не возникнет.

Для облегчения запуска дизельного двигателя зимой используют предпусковые подогреватели. Они имеют разные варианты исполнения: от устройств, запитываемых от домашней или гаражной розетки на 220 вольт, до автономных жидкостных подогревателей, устанавливаемых под капот и запускаемых с пульта или посредством SMS-сообщений, отправляемых с телефона. Существуют варианты, когда предпусковой подогреватель греет до рабочей температуры не только охлаждающую жидкость в рубашке двигателя, но и салон за счет включения в работу этой системы вентилятора салонной печки.

Подогреватели, работающие от розетки, не всегда удобны в городе, в этом смысле автономные подогреватели более популярны.

В работе автономного жидкостного предпускового подогревателя могут возникнуть две основные проблемы. Первая – сядет аккумулятор, поскольку система автономна и питается только от него, ведь двигатель в этот момент заглушен и генератор не работает. Для профилактики этой проблемы необходимо либо использовать мощный аккумулятор (некоторые автовладельцы даже ставят второй), либо не подключать к предпусковому подогревателю отопитель салона, который может «съедать» довольно много заряда аккумулятора. Есть и еще одно правило использования предпускового подогревателя: сколько времени он проработал перед запуском автомобиля, столько времени затем и необходимо на автомобиле проездить, чтобы аккумулятор снова набрал заряд.

Вторая проблема – непосредственно топливо. Автономный предпусковой подогреватель работает на залитом в автомобиль дизеле, и если он замерз, система не запустится. Нужно, опять же, заливать топливо, соответствующее окружающей температуре, либо использовать бензиновые автономные подогреватели (тогда устанавливается небольшой отдельный топливный бак). Правда, во втором случае открытым остаётся вопрос, что делать с автомобилем, у которого нагрета охлаждающая жидкость, однако замерзшее топливо в двигатель поступить всё равно не может.

Предпусковой подогреватель не только облегчает зимний запуск дизеля и помогает в решении проблемы более быстрого прогрева салона, но и экономит ресурс двигателя, который запускается на «горячую», а не изнуряется «холодным» запуском.

Предпусковой подогреватель можно сочетать с автозапуском. В этом случае меньше риск разрядить аккумулятор: предпусковой подогреватель прогреет охлаждающую жидкость, а автозапуск легко заведет мотор. Автовладельцы используют автозапуск для прогрева машины и без предпускового подогревателя, однако это не решает проблему «холодного» пуска, если только автозапуск не срабатывает каждый час или больше (в зависимости от температуры окружающего воздуха), чтобы к следующему пуску мотор не успевал остыть.

К зиме готовы

Зима – это период «проверки на прочность» любого автомобиля, будь он бензиновым, дизельным или ездящим на газу. Главное – учитывать нюансы и знать особенности, а проблемы предупреждать профилактически. Грамотная эксплуатация снизит количество возможных неприятностей.

Автор — Светлана Воробьева (владеет дизельным SsangYoung Kyron с 2015 года)