Автомобильные шины, как и любые вещи, имеют свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивном использовании автомобиля они быстро изнашиваются. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне машины, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации покрышек в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период они эксплуатировалась бережно и аккуратно. Сегодня выясним по каким причинам может съедаться резина. Приведем 5 наиболее распространенных причин.

1. Развал схождения.

Быстрый износ резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях со временем может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах? К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Несвоевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

При недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро — также, как они стоят на машине. Периодически прокручивая, чтобы не застаивались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. При повреждении покрышек и нарушении герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается. Однако, здесь есть свои нюансы. Покрышки премиум-сегмента, например, Micheline или Continental могут служить более 10 лет, при этом сохраняя свои основные свойства. Но, как ни крути, время всегда берет свое, поэтому обращайте внимание на дату изготовления и состояние резины.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит износ. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара покрышка съехала с диска, поменяла геометрию посадки или попросту разбортировалась.  Подобную неисправность будет сложно не заметить — автомобиль явно изменит свое поведение.

• Изменение геометрии кузова после серьезного ДТП. Определить можно только специальным инструментом, хотя в некоторых случаях это видно невооруженным взглядом. Порой на рынке можно встретить автомобили, которые буквально сварены из нескольких частей. Так называемые «конструкторы», которые распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил. Специалисты переваривают между собой разные части кузова, а затем перекупщики продают это под видом нормального автомобиля.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения и давления в шинах. Специалисты рекомендуют проверять развал в среднем каждые 10 000 — 15 000 км, учитывая условия эксплуатации. Но если руль не тянет в сторону, то и необходимости в регулировки нет.