DSG — эксплуатация, проблемы, плюсы и минусы
Добрый вечер! Подскажите информацию по коробке DSG, кто-то говорит, что она проблемная, кто-то наооборот. В чем же плюсы и минусы DSG, какие особенности в эксплуатации, обслуживании. Стоит ли брать автомобиль с такой кпп?
Ответы (2)
Считается, что идея создания трансмиссии DSG (Direct-Shift Gearbox — непосредственным переключением коробки передач) принадлежит французу Адольфу Кегрессу, служившего, кстати, некоторое время водителем последнего императора России Николая II. Однако Кегресс скончался, так и не доведя свою идею до разработки. Но сама идея осталась жить и в начале 1980-х появились действующие прототипы подобной трансмиссии. Первые шаги Automotive Products не были гладкими и трансмиссия требовала основательной доработки. Этим вплотную занялась компания Porsche разработав первые «преселективные» коробки передач для своей гоночной команды на легендарные автомобили Porsche 956 и 962. Одной из первых подхватила идею Audi установив подобную трансмиссию на свою раллийную Audi Sport Quattro S1. Затем несколько десятилетий продолжалась пауза, завершившаяся взрывом популярности. В 2003 году DSG впервые в мире появилась на гражданских машинах, а именно на версии Golf четвертого поколения от концерна Volkswagen. Дебют сочетался с выходом еще и эффектного купе Audi TT объемом 3.2л. Это послужило сигналом и многие производители стали устанавливать аналоги DSG под своими именами: PDK, S-Tronic (Audi) и др.
Достоинства и недостатки DSG
Плюсы :
Скорость переключения передач порядка 8 мс
Практически неразрывный поток мощности
Экономия топлива до 10%
Возможность ручного управления
Минусы:
Значительное возрастание цены. Автомобили Volkswagen для примеры стоят в среднем на 60 000 руб дороже
Дорогостоящая операция замены масла (на DSG-6)
Из-за сложности конструкции практически не ремонтопригодна, что требует ее замены в сборе (иногда лишь блока электроники)
Пауза перед резким ускорением при движении на средней скорости (например обгон), что связано с ее конструкцией. Например, при движении на 7 передаче, уже по умолчанию включена 6 , но для резкого разгона потребуется сначала выключить 6 передачу и включить 4 или 2 передачу
Стоит заметить, что при комплектации со «слабыми» моторами DSG не дает выигрыша в экономии топлива, сравнивая ее с «механиой». Проблема в том, что насос обслуживающий мощные гидроприводы, постоянно забирает часть мощности у двигателя. Второе, это «мокрые» фрикционы, КПД которых значительно ниже, чем у «сухого» сцепления. Поэтому 6-ступенчатую DSG комплектуют только с мощными моторами. Здесь встает вопрос бюджетных машин, где экономия также актуальна?
Инженеры концерна Volkswagen решили этот вопрос, создав новую 7-ступенчатую коробку с «сухим» сцеплением, заменив пакет «мокрых» фрикционов. Новая коробка имеет специальный двухмассовый маховик с плитой, которую «обнимают» два сцепления. Данный узел необслуживаемый и разработан трансмиссионной фирмой Luk.
Другим дополнением стал маслонасос с электроприводом, вкючающийся лишь при падении давления ниже критического минимума. Теперь он не отнимает лошадиные силы у мотора без нужды, как это было раньше. Создание 7-ступенчатой DSG с «сухими» сцеплениями дало возможность снизить расход топлива в сравнении с прежней DSG на 6,5%. Помимо этого коробка весит лишь 70 кг против 93 кг у «шестиступки», что легче аж на 23 кг. Однако предел семиступенчатой DSG , это лишь 250 Нм максимального момента , что на 100 Нм меньше чем у «шестиступки» с «мокрыми» фрикционами. Поэтому ее ареол это «маленькие» двигатели. Скажем 105л.с дизель 1.9 TDI или двухнаддувный 1,4 TSI, мощностью 122 сил.
В «сухом» сцеплении была увеличена толщина накладок, что допускает износ на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков. Подобного запаса должно хватать на пробег 300 тыс. километров, что и будет служит точкой ресурса DSG.
Проблемы 7 DSG (автомобили группы Volkswagen 2008-11 г.в.)
Дрожь/вибрация на 2 передаче во время разгона
Рывки/вибрация при разгоне на 2 передаче в течении около 1-2 сек ( при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/час)
То же при переходе с 1 на 2 передачу на низкой скорости (несколько толчков)
Дрожь/рывки при трогании задним ходом
В большинстве случаев вызвано кратковременным провалом коэффициента трения многодискогого сцепления. Требуется замена сцепления.
Отмечены также и неисправности блока «мехатроник»: частичные или полные отказы, а также спорадическое (появляющееся от случая к случаю) размыкание сцепления во время езды. Подобная ситуация крайне опасна, так как может привести к непредсказуемым последствиям.
Эксплуатация
Первое, что требуется при экспулатации преселективной коробки, это бережное к ней отношение. Она просто не переносит дерганного стиля езды. Пусть это будет либо спокойный и размеренный стиль, либо агрессивный, коробка «сама» адаптируется под него. Езда же «по настроению» на DSG вряд ли покажется владельцу надежной, так как в скором времени возможно откажет мехатроник, что выльется в 50 000 кровно заработанных (или как-то иначе), рублей.
Всегда нужно помнить, что это не обычный «автомат», а все же «механика», хоть и роботизированная. Поэтому лучше не забывать ставить нейтраль «N» на частых городских светофорах. Простое действие, а в итоге вы сбережете сцепление и избавитесь от перегрева.
Сейчас коробку DSG значительно доработали, и чтобы у потребителей не возникало лишних вопросов, Volkswagen сделал 5-летнюю гарантию на эту кпп.
Нынче с DSG проблем мало кроме дерганий, плюс большой, что VAG дает пятилетнюю гарантию на эту коробку.
Гарантия только на сцепление и робота и мозги. От механической поломки только 2 года. так что как была коробка DSG проблемной так и есть. Ребята из Фольксвагена мухлюют как могут.
Айрат очень правильно всё написал. Просто добавлю. Из нашего многолетнего опыта работы с DSG коробками — в последние два года коробки стали значительно надежнее и не уступают по надежности обычным АКПП, а ранние коробки "лечатся" не так уж и догого, и миф о сотнях тысяч на ремонт — не более чем миф, ни или развод недобросовестных сервисов.
все правильна написал, добавлю от себя для информации,у многих знакомых были 7 ступки сухие 2 литра масла, все ремонтировались, на своей мокрой 7,2 литра масла 6 ступке откатал 120000 за 5 лет, менял масло 5,2 литра через 40000, в пробках и серпантины на ручку, долгие светофоры на нейтраль, работает как часы, мотор 1,8 чипованный без катализаторов, около 205 л/с замена масла через 7.500км, недавно продал, купил такую же коляску, любите свое авто и правильно эксплуатируйте, будет взаимность.