Компания Haval является лидером российского авторынка. Модели Jolion и M6 входят в список самых продаваемых машин в нашей стране. Каждый год Haval презентует новые автомобили. Например, весной этого года китайский концерн представил кроссовер H7. Поговорим об автомобиле в статье. Разберемся, что представляет собой новинка и стоит ли ее покупать.

«Большая собака»

Начну с того, что в Китае Haval H7 выпускается под именем Big Dog Plus. Модель первого поколения на нашем рынке известна как Dargo (в Поднебесной — Big Dog), а вот вторую генерацию у нас решили продавать под новым названием H7. Причем, как мы привыкли считать, прежнее поколение уходит на покой, но здесь оба остались на рынке и выпускаются параллельно.

Вдобавок, в 2024 году компания Haval разделила дилерскую сеть на две линейки — City и Pro. В первой продаются Jolion, M6, F7, Dargo и пикапы Great Wall Poer и King Kong Poer. Во второй — H3, H5, H7 и H9. С маркетинговой точки зрения линейка City считается городской, а Pro — внедорожной. С практической стороны, заявления маркетологов весьма спорны…

Кузов, внешность и детали

Haval H7 построен на платформе L.E.M.O.N. с поперечным расположением мотора, стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Если сравнивать габариты H7 и Dargo, то видим такую картину. Размеры Dargo: длина — 4620 мм, ширина — 1910 мм, высота — 1780 мм. Колесная база — 2738 мм. H7: 4705 x 1908 x 1780. Колесная база — 2810 мм. Выходит, что новое поколение «Большой собаки» длиннее на 15 мм, уже на 2 мм, а колесная база растянута на 72 мм. Дизайн кузова изменился кардинально.

Обсуждая внешность Haval H7 с автолюбителями, я услышал такую фразу: «Новый H7 выглядит как сутулая собака. Спереди он похож на злого пса, а сзади словно хвост опустил и сгорбился.». Почему-то этот комментарий мне хорошо запомнился. С некоторых ракурсов автомобиль действительно выглядит странно. Словно пропорциям и линиям не хватает гармонии. С другой стороны, H7 смотрится достаточно агрессивно и современно, особенно спереди.

Смотря на автомобиль сбоку, замечаю накачанные колесные арки с пластиковыми расширителями, на которых установлены бутафорские болты. Также в глаза бросаются рейлинги на крыше, антенна в виде акульего плавника и 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 235/60R19. Стоит учесть, что такие колеса доступны только в максимальной комплектации Tech Plus за 3 949 000 рублей. В более простых версиях Elite и Premium — колеса на 18 дюймов.

Думаю, что именно из-за верхней линии задних дверей, уходящих вверх, покатой крыше, спойлеру на крышке багажника и создается впечатление «сутулости» автомобиля. Естественно, это субъективный взгляд, но как по мне, так дизайн H7 можно рассматривать часами. С каждого ракурса открываются новые детали и образы.

Фонари на корме чем-то напомнили мне кроссовер Infiniti FX (QX). Для полноты спортивного образа не хватает только настоящих патрубков выхлопной системы. Здесь они здесь спрятаны под бампером.

Практичный момент

Двери на H7 прикрывают пороги, а это значит, что в ненастную погоду ваши штаны останутся чистыми. Впрочем, большинство современных кроссоверов имеют такую же схему строения кузова.

Геометрическая проходимость

Выбирая кроссовер, большинство покупателей интересует дорожный просвет. У H7 клиренс составляет 200 мм, а углы въезда и съезда — 24 и 30 градусов соответственно. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 560 мм. Это вполне приличные характеристики для среднеразмерного кроссовера.

Еще более важной составляющей вседорожника является наличие полного привода. На H7 он автоматически подключаемый с муфтой Haldex шестого поколения. При этом во всех комплектациях имеется блокировка заднего межколесного дифференциала.

Проверяя проходимость, мы заезжали в сугробы, перепрыгивали высокие бордюры и ничего не зацепили. Таким образом можно сказать, что H7 точно годится для небольшого бездорожья.

Для тех, кто желает пустить автомобиль в управляемый занос, слева от рулевого колеса имеется кнопка отключения системы стабилизации. Играя педалью акселератора в поворотах, можно ездить боком, но только осторожно. Во избежание неприятностей не рекомендуем делать подобное на дорогах общего пользования.

Интерьер

Салон H7 достаточно типичный для современного кроссовера. Естественно, здесь установлены большие планшеты: цифровая приборная панель на 12,3 и мультимедиа на 14,6 дюйма. С завода здесь установлены сервисы Яндекса — навигация и голосовой помощник Алиса. Примечательно, что над приборкой есть козырек, призванный защитить от солнца.

Придраться к качеству или сборке сложно. Правда, мягкий пластик здесь только на верхних частях торпедо и картах дверей. В остальном он жесткий, но выглядит аккуратно.

Под экраном мультимедиа расположены клавиши управления двухзонным климат-контролем и обогревом стекол. Например, в Dargo всё управление происходит через планшет, а физических кнопок практически нет. В этом плане мне импонирует, что производители постепенно возвращаются к классике, ведь для водителя это гораздо удобнее, чем искать в экране нужную функцию.

На центральной консоли находится рычаг коробки передач, напоминающий джойстик для компьютерных игр. Также по центру имеются клавиши подогрева сидений, стояночного тормоза и блокировки заднего межколесного дифференциала. С помощью шайбы можно выбрать один из 7 режимов езды: Эко, Спорт, Стандарт, Песок, Гравий/Трава, Грязь и Неровности.

Необычно наблюдать на верхней части дверных карт воздуховоды, направленные на боковые стекла. Такая фишка поможет быстро растопить лед, который нередко образуется в наших суровых зимних условиях.

Из минусов отмечу тонкое рулевое колесо. Признаться, практически все модели Haval страдают подобным недостатком. Правда, в 2025 году кроссовер Haval H3 получил более толстый, мягкий руль с перфорацией в зоне хвата. Видимо производитель заметил нюанс и постепенно исправляет его.

Передние кресла мне показались недостаточно удобными. В частности, подушка сиденья коротковата, а боковая поддержка могла быть более выраженной. В этом моменте вспоминаю Jetour T1, сиденья которого для меня были более комфортными.

Проекционный дисплей появляется только в максимальном исполнении. В обычном режиме он показывает скорость, навигацию, а во внедорожном — компас, атмосферное давление и другие данные.

Отмечу особенности комплектаций:

• В базовой версии Elite за 3 649 000 рублей имеется пакет теплых опций, включающий в себя подогревы передних сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, рулевого колеса и боковых зеркал. Также в базе двухзонный климат-контроль, система камер на 360 градусов, шесть подушек безопасности, двойные передние стекла,
• Панорамная крыша с люком, проекционный дисплей и электрорегулировка пассажирского кресла доступны только в топовом исполнении Tech Plus за 3 945 000 руб.
• Электрорегулировка поясничного упора, подогрев задних сидений, атмосферная подсветка, вентиляция передних сидений, электропривод задней двери, адаптивный круиз-контроль и системы безопасности типа удержания в полосе и предотвращения столкновения появляются в средней комплектации Premium за 3 799 000 руб.
• Вдобавок, самая дорогая версия может похвастаться задними солнцезащитными шторками, аудиосистемой с 10 динамиками и сабвуфером.

На заднем ряду достаточно просторно. Трое взрослых средней комплекции смогут разместиться с комфортом. Вдобавок, отсутствует центральный тоннель, что позволяет перемещаться по салону без препятствий.

Багажное отделение

По паспортным данным, объем багажника составляет 483 литра, а при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 1362 литра. Вдобавок, при таком раскладе образуется практически ровный пол. А вот что касается цифр, то здесь есть нюансы. Для сравнения, на Haval Dargo багажное отделения имеет объем 371 литр, хотя по факту оно такое же, как и на H7. Дело в том, что данные первого указаны по шторку, а у второго — по крышу. Вот и вся разница.

Двигатель и трансмиссия

В России автомобиль предлагается с бензиновым двухлитровым турбомотором GW4N20 мощностью 192 л.с. и 320 Нм. В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия GWM 7DCT450 с двумя «мокрыми» сцеплениями. Данный «робот» рассчитан на максимальный крутящий момент до 450 Нм.

Пару слов о технической стороне мотора. Двигатель с индексом GW4N20 имеет алюминиевый блок и головку, прямой впрыск топлива, турбонаддув, цепь ГРМ, два фазовращателя на впуске и выпуске. Данный ДВС работает по циклу Миллера и имеет высокую степень сжатия, равную числу 12. Устанавливается также на Haval Dargo, H6 и F7 второго поколения.

Стоит сказать, что у двигателя GW4N20 были зафиксированы случаи поломок. В частности, на несколько автомобилях Haval Dargo откололась юбка поршня, а на другом появилась трещина в третьем цилиндре. Производитель признал эти случаи заводским браком и заменил дефектные моторы. Гарантия действует в течение трёх лет или до достижения пробега в 150 тысяч километров.

Тем не менее, при должном обслуживании данный мотор способен прослужить более 270 000 км без капитального ремонта. Важно менять вовремя масло и заливать качественное топливо с октановым числом не ниже АИ-95, хотя производитель допускает использование бензина АИ-92.

Как едет Haval H7

Если говорить о динамике автомобиля, то мне она понравилась. Жму на педаль газа почти до упора и на старте меня немного вжимает в кресло, а четыре колеса буквально вгрызаются в поверхность зимней дороги, не теряя времени. В этом моменте я вспоминаю Jetour T1 с его 245-сильным двигателем, мощность которого на бумаге мне показалась излишней. По ощущениям, Haval H7, несмотря на меньшую мощность, разгоняется легче. Хотя H7 тяжелее T1 на 33 кг. Возможно, всё дело в настройках ДВС и трансмиссии, ведь на H7 стоит 7-скоростной «робот», в то время как на T1 — классический 8-ступенчатый «автомат» собственной разработки.

Что касается плавности хода, то она здесь хорошая. Подвеска буквально проглатывает неровности дороги, при этом крены по меркам кроссовера небольшие. Если бы не тонкий руль и более удобное водительское кресло, то за управляемость и комфорт я бы поставил пять баллов из пяти возможных. Но именно эти два момента ухудшают впечатления за рулем.

Шумоизоляция тоже неплохая. Во многом эффект создается благодаря двойному остеклению передних стекол. Правда, ненавязчивый гул из-под арок все равно слышно. Этот момент можно доработать в специализированном сервисе.

Заключение

Haval H7 — достойный представитель класса среднеразмерных кроссоверов. Альтернативные варианты среди одноклассников — Jetour T1, Geely Atlas и Changan CS75 Plus. Эти автомобили имеют похожие габариты, турбомоторы, полный привод и стоят плюс-минус столько же. Но благодаря тому, что бренд Haval любят в России, то H7 сможет стать одним из лидеров в своем сегменте. И если производитель поработает над недостатками, хотя бы установит новый руль, то автомобиль станет еще более привлекательным для покупателя.

В то же время я понимаю, что H7 не станет локомотивом продаж компании Haval, ведь ее лидеры — Jolion, M6, и в этот список добавился новый H3. Именно H3 благодаря цене в 3 млн рублей, достойным динамическим характеристикам и проходимости пользуется наибольшим спросом в линейке Haval Pro. А какую машину выбрать — решать только вам.

Рекомендуем ознакомиться с нашим сравнительным тест-драйвом Haval H7 и Jetour T1 в видеоролике.