Среднеразмерный кроссовер Changan CS55 Plus продается в России с 2022 года. В 2024 году его переименовали в Uni-S, а этой весной выпустили обновленную версию. В статье расскажем, что изменилось в автомобиле, а также выделим главные преимущества и недостатки.

Внешность

Главные изменения коснулись передней части. Модель получила безрамочную решетку радиатора, новые бампер, крылья, капот и оптику. Фары теперь объединены светодиодной полосой по центру. В целом дизайн стал более солидным, при этом он утратил былую спортивную агрессию.

Благодаря изменениям, в длину кроссовер прибавил 35 мм (4550 мм). В ширину вырос всего на 3 мм (1868 мм), при этом стал ниже на 5 мм (1675 мм). Колесная база насчитывает не изменилась и составляет 2656 мм.

Главное новшество обновленного Uni-S — полный привод. По запросу российского офиса компания Changan оснастила модель полноприводной системой. Тем самым марка расширила свою аудиторию, ведь большинство одноклассников доступны с соответствующей системой трансмиссии. В Китае автомобиль предлагается только с передним приводом.

Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты в приводе задних колес. В режиме Eco кроссовер переднеприводный, что экономит топливо. В остальных режимах (Normal, Sport, Snow, Mud, Sand) электроника самостоятельно распределяет крутящий момент между осями.

По официальным данным, дорожный просвет увеличился со 171 до 188 мм. Но углы въезда и съезда стали меньше. Если на дореформенной модели насчитывалось 21 и 28 градусов, то теперь — 19 и 22 соответственно. Мы подъехали к относительно высокому бордюру вплотную, и под бампером оставалось не менее 5 см пространства.

Смотря на автомобиль сбоку, замечаю черные глянцевые легкосплавные диски на 19 дюймов. Такие колеса идут в максимальной комплектации Техно по цене 2 949 900 руб. В базовом исполнении автомобиль предлагается с 18-дюймовыми дисками.

Задняя часть также преобразилась. По центру расположился светодиодный фонарь, образующий единую линию с боковыми световыми элементами. При этом бампер стилистически остался прежним. Добавился лишь хромированный элемент, визуально соединяющий фальшивые патрубки выхлопной системы.

Багажник, как и форма задней двери, не изменились. Объем багажного отделения по-прежнему составляет 475 литров. Если сложить спинки задних сидений, то он увеличивается до 1415 литров. При этом образуется практически ровный пол, под которым расположена докатка.

Интерьер

Салон изменился до неузнаваемости. Приборная панель и мультимедиа объединены в единый блок. Рулевое колесо теперь почти круглое. Такая классическая компоновка мне нравится больше, чем маленький прямоугольный руль и вынесенная под лобовое стекло панель приборов, как на дорестайлинговой версии.

Помимо этого, в салоне появились черный потолок и беспроводная зарядка смартфона с функцией охлаждения. В базовой комплектации доступен однозонный, а в максимальном — двухзонный климат-контроль и вентиляция передних кресел. При этом независимо от исполнения, автомобиль теперь оснащается подогревом всех сидений, обогревом лобового стекла, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя.

Интерьер лишился красных вставок, что пошло ему на пользу. Теперь салон автомобиля воспринимается дороже. Да и отделка сидений из кожзаменителя стала более упругой на ощупь.

Одно из спорных решений, по моему мнению, это клавиша Mode, расположенная на рулевом колесе. С помощью нее можно выбрать режим езды от экономичного до внедорожного. Я привык к тому, что внедорожные режимы включаются с помощью отдельной шайбы, а здесь собрали все в одну кучу.

Расскажу о недостатках работы климат-контроля. По умолчанию, поток воздуха направлен в лица водителю и пассажирам. Если же выбрать другой режим, а затем выставить Auto, то система вернется в исходные настройки. Во время тест-драйва я так и не смог настроить комфортный работу обдува: мне было то жарко, то холодно.

Функция регулировки фар расположена на экране мультимедиа, что не совсем удобно. Классический блок управления освещением может и не выглядит так современно, зато пользоваться им проще.

Еще одно спорное решение: кнопку аварийной остановки перенесли в потолочный плафон. Раньше она находилась на центральной консоли. Поэтому мне пришлось потратить некоторое время, чтобы найти эту функцию.

Отметим некоторые особенности комплектаций (всего их две):

• Базовая версия Люкс имеет однозонный климат-контроль, панорамную крышу с люком, атмосферную подсветку салона, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажника, беспроводное зарядное устройство, систему кругового обзора, экран мультимедиа на 12,8 дюйма, 6 динамиков, подогрев сидений, обогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.
• В максимальном исполнении Техно добавляются салонное зеркало с автозатемнением, аудиосистема с 8 динамиками, экран мультимедиа на 14,6 дюймов, память водительского кресла с электрорегулировкой поясничного упора, вентиляция передних сидений, подсветка в солнцезащитных козырьках и задний подлокотник с подстаканниками.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом по-прежнему установлен бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра мощностью 181 лошадиных сил и крутящим моментом 280 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Система охлаждения дополнена расширительным бачком для интеркулера и турбины — он расположен в передней части подкапотного пространства.

Двигатель с индексом JL473ZQ7 имеет алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске. Степень сжатия классическая — 10,5.

Как едет Changan Uni-S AWD

Разгонная динамика обновленного Uni‑S несколько снизилась: из‑за прибавки в 105 кг автомобиль теперь набирает 100 км/ч за 9,4 секунды. Для сравнения: дорестайлинговая переднеприводная версия справляется с этой задачей за 8,1 секунды.

Чтобы лучше понять разницу, я сначала прокатился на дорестайлинговой версии, а затем пересел на обновленную. На ходу создается впечатление, что обновленному автомобилю стало немного тяжелее разгоняться. Но разница не настолько велика, чтобы отказываться от полного привода. Ведь зимой по снегу и на легком бездорожье полноприводный вариант покажет себя с лучшей стороны. А на старте, за счет лучшего сцепления с дорогой, способен ускоряться быстрее, чем моноприводный вариант — особенно на скользком покрытии.

Подвеска рестайлинговой версии стала более упругой, местами даже жесткой. Мелкие неровности в виде трещин и стыков на асфальте она сглаживает, но более крупные ямы и выбоины отчетливо передает в салон. Автомобиль стабильно держит траекторию даже на высоких скоростях. При прохождении поворотов крены минимальны — вероятно, благодаря жесткой подвеске и широким колесам.

К тормозам не придраться: нажимаю — и машина сразу тормозит, без задержек. А вот по шумоизоляции разницы между старой и новой версией не заметил: в обеих машинах ехать одинаково комфортно.

Конкуренты

По официальному прайс-листу цены на Changan Uni-S начинаются от 2 979 900 рублей. Среди его конкурентов можно выделить:

• Tenet T7 1.6 л (150 л.с.) стоит 2 940 000 руб.
• Geely Atlas 2.0 л (200 л.с.) оценивается в 3 760 990 руб.
• Omoda C7 1.6 (150 л.с.) — стоит 3 149 000 руб.

Цены указаны за исполнения с полным приводом.

Заключение

Компания Changan добавила то, чего не хватало Uni-S, — полный привод. Ведь зимой, да и летом при выезде за город — это явное преимущество. Помимо этого, автомобиль стал современнее и обзавелся обогревом лобового стекла, рулевого колеса, а также вентиляцией сидений и двухзонным климат-контролем. При этом цены на Uni-S остаются привлекательными. По сути, это один из самых доступных полноприводных кроссоверов в своем классе. Поэтому рассмотреть его к покупке однозначно стоит.

С уважением, Айрат Кадырмаев.