Компания Jetour входит в ТОП-10 самых продаваемых марок новых легковых автомобилей в России. Локомотивами бренда являются модели — Dashing, X70 Plus и T2. Недавно в линейке появился еще один кроссовер под названием T1. О нем поговорим в этой статье. Разберемся, что представляет собой паркетник и в чем его особенности.

Чем Jetour T1 отличается от T2

Jetour T1 является младшим собратом кроссовера T2. Оба автомобиля построены на единой платформе с поперечным расположением двигателя и стилистически похожи. Оба имеют угловато-рубленые формы, но отличаются в деталях. Давайте выделим основные отличия во внешности:

• Сравним габариты: T1 — 4705×1967×1843 мм, а у T2 — 4785×2006×1880 мм. Как видно, T1 на 80 мм короче, на 9 мм уже и на 37 мм ниже. При этом колесная база у T1 длиннее на 10 мм (2810 мм).

• Если T2 похож на внедорожник Land Rover Defender последнего поколения, то T1 выглядит как городской кроссовер. Даже задняя дверь на T1 открывается вверх, а не в сторону, как на T2. Да и запасное колесо находится под полом багажника, а не на двери.

• Дорожный просвет у T1 составляет 190 мм, в то время как на T2 он равен 200 мм.

• Если T1 оснащается только 19-дюймовыми легкосплавными дисками, то T2 предлагается еще и с колесами на 20 дюймов.

• Под капотом автомобилей расположен 2.0-литровый 245-сильный турбомотор, но на T1 он агрегатируется только с 8-ступенчатым «автоматом», а T2 предлагается еще и с роботизированной 7-скоростной трансмиссией. Привод у моделей подключаемый полный с муфтой на задней оси.
• Необычно видеть заводские подножки на кроссовере, а они в этом автомобиле имеются. Впрочем, как и на T2.

Интерьер

Пересаживаясь с T2 на T1, разницы в салоне практически не заметно, но только на первый взгляд. В деталях отличия тоже есть. Например, на торпедо T1 появились физические клавиши, отвечающие за систему кондиционирования и обогрев стекол.

Помимо этого, в T1 убрали ручки со стоек кузова, за которые можно было держаться, заходя в салон. Также ручки исчезли с центральной консоли. Все эти элементы присутствуют на T2.

Кресла по форме одинаковые, но отделка немного отличается. На T2 экокожа на ощупь немного грубее и по ощущениям дороже, чем на T1. При этом вентиляция передних сидений доступна для обоих автомобилей. Для T1 недоступен черный потолок, а панорамная крыша предлагается только в максимальном исполнении Luxury. По пространству салон T1 не уступает T2.

На заднем ряду достаточно просторно, чтобы трое взрослых пассажиров разместились с комфортом. Отсутствие центрального тоннеля позволяет свободно перемещаться по салону, а конструкция сидений обеспечивает практически ровный пол при сложенных спинках.

Объем багажного отделения равен 574 л, что всего на 6 литров меньше, чем у Jetour T2.

Перечислю основные опции на T1:

• Автомобиль предлагается в двух комплектациях: Comfort и Luxury. Первая стоит от 3 770 000 руб, а вторая — от 3 950 000 руб. Цены без учета скидок.
• В базовой версии имеется обогрев лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя, рулевого колеса и всех сидений, а также подогрев боковых зеркал. При этом передние стекла — акустические, то есть двойные.

• Помимо этого, в базовом исполнении Comfort есть мультимедиа с экраном на 15,6 дюйма, цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, шесть подушек безопасности, монохромная атмосферная подсветка по периметру салона, двухзонный климат-контроль, водительское сиденье с электрорегулировками и система кругового обзора на 540 градусов.

• В топовом исполнении Luxury добавляются панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, оттоманка пассажирского кресла с электрорегулировкой, вентиляция, память водительского сиденья, цветная атмосферная подсветка салона, передние датчики парковки и системы безопасности типа удержания в полосе и аварийного торможения.

• Самое интересное, что в комплектации Luxury добавляются автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала и датчик брода.

Под капотом

Как говорилось выше, под капотом стоит бензиновый турбомотор (SQRF4J20) объемом 2.0 литра мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Fuzhen FA840 собственной разработки.

Что касается технического устройства двигателя, то у него алюминиевые блок и головка, непосредственный впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, фазовращатели на впуске и выпуске, а в приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Мотор работает по циклу Миллера и имеет высокую степень сжатия — 10.2. По заявлениям производителя, ресурс мотора составляет более 300 000 км.

Помимо Jetour T1 и T2, этот агрегат устанавливается еще на Chery Tiggo 8 Pro Max, Jaecoo J8, Exeed VX, Kaiyi X7 Kunlun, Soueast S09  и Tenet T8.

Что касается поломок двигателя SQRF4J20, то был случай, когда на Exeed VX растянулась цепь ГРМ и загнуло клапан. В результате владельцу пришлось делать капитальный ремонт за свой счет, так как автомобиль был привезен параллельным импортом и гарантия на него не распространяется.

Стоит отметить, что гарантия на мотор и трансмиссию Jetour T1, официально продающихся в России, составляет 3 года или 100 000 км пробега.

В движении

Данный мотор в паре с трансмиссией превосходно тянет с самых низов, уверенно разгоняя автомобиль до первой сотни за 8,6 секунды. Правда, это паспортные данные. Реальные замеры я не делал, но по ощущениям тяги здесь более чем достаточно. Проблема в другом. На скорости выше 120 км/ч по не самой идеальной дороге автомобилю не хватает прижимной силы и он буквально начинает раскачиваться как на волнах. В этом моменте ясно осознаешь, что 245 лошадиных сил — это перебор для подобного кроссовера. Все равно никто из владельцев не будет ставить рекорды скорости на таком автомобиле.

В то же время подвеска сглаживает неровности дорог, а мелкие трещины почти не замечает. Если поставить более пухлые колеса, например, на 18 дюймов, то станет еще комфортнее. Когда я захотел отключить систему стабилизации, чтобы уйти в контролируемый занос, то не сразу обнаружил такую возможность. Специальной кнопки отключения ESP в Jetour T1 просто нет. Но систему можно отключить в специальном внедорожном режиме. Правда, в экстренных ситуациях она все равно включается, и это нормально.

Проходимость

Чтобы проверить проходимость T1, я специально заезжал в сугробы. Преодолевал их уверенно и легко. Да, снег еще мягкий, поэтому застрять в нем было бы смешно. Однако под белой пеленой был достаточно высокий бордюр, который я также спокойно преодолел. Все-таки у автомобиля неплохая геометрическая проходимость: углы въезда и съезда по 27 и 35 градусов соответственно. Клиренс, напомню, составляет 190 мм.

Главное преимущество автоматического подключаемого полного привода — это возможность быстро трогаться с места. В то время как моноприводные автомобили буксуют, а ты уже мчишься вперед. Да и проехать по заснеженному двору или выехать летом на природу, не боясь повредить бамперы — такие возможности T1 точно подарит.

Блокировка заднего межколесного дифференциала включается центральной клавишей X, а система полного привода в Jetour называется XWD. Напомню, в базовой версии Comfort данная функция отсутствует, но имеются 7 режимов движения: стандарт, спорт, эконом, камни, снег, грязь, песок.

Конкуренты

Jetour T1 является среднеразмерным кроссовером, хоть и внешне похож на внедорожник. С ценой в 3 770 000 рублей он конкурирует со следующими моделями:

• Geely Atlas с двигателем 2.0 (200 л.с. и 325 Нм), полным приводом и 8-ступенчатой АКПП стоит 3 717 190 рублей.

• Haval H7 с мотором 2.0 (192 л.с. и 320 Нм), полным приводом и 7-ступенчатым «роботом» стоит от 3 649 000 рублей.

• Changan CS75 PLUS NEW с двигателем 2.0 (238 л.с. и 390 Нм), полным приводом и 8-скоростным «автоматом» стоит 3 999 000 руб.

Выводы

Jetour T1 произвел на меня приятное впечатление. Откровенно говоря — он мне понравился. Снаружи он выглядит как брутальный внедорожник, при этом внутри воспринимается как комфортный легковой автомобиль. Единственное, что я бы добавил больше физических кнопок на торпедо, чтобы пользоваться опциями было удобнее. Иначе искать функции на мониторе утомляет и отвлекает от дороги. К сожалению, этим страдают большинство современных машин.

Помимо этого, я бы рекомендовал производителю «задушить» мотор до налоговых 199 лошадиных сил, сохранив нынешний крутящий момент. Автомобиль не сильно потерял бы в динамике — ее здесь вполне достаточно, а вот деньги владельца таким образом можно было сэкономить.

Что касается цены почти в 3,8 млн рублей, то когда-то за эти деньги можно было купить новенький Volkswagen Touareg или BMW X5, а теперь только китайский кроссовер. Таковы реалии. Почему люди выбирают машины из Поднебесной, я публиковал отдельный материал.

Недавно мы сравнили Jetour T1 и Haval H7. Рекомендуем посмотреть этот видеоролик.