В 2024 году передний привод от тольяттинского автозавода отметил большой юбилей: 40 лет с момента начала производства ВАЗ-2108 в 1984-м. Разброс цен на подержанные автомобили этого семейства колоссальный – от 15 тысяч рублей в состоянии «металлолом» до одного-двух миллионов за экземпляры «как будто только с конвейера». Насколько актуальна покупка такой машины сейчас?

Культурный код

Когда-то «восьмерки» и «девятки», сочетавшие в себе передний привод и непривычно квадратный дизайн (за который как раз и получили прозвище «зубило»), были самыми модными автомобилями в СССР. Не утратили они этот статус и с началом массового ввоза иномарок в девяностые. Причем еще и попутно став своеобразным признаком владельца, ведущего разгульный образ жизни, а то и не брезгующего мелким криминалом. И все это время «Спутник», а потом и «Самара» считалась отличным автомобилем для молодежи. Легкая, юркая, предельно простая и дешевая в ремонте, но при этом довольно практичная на тот случай, если «предки» попросят вывезти с дачи пару мешков картошки…

Сегодня это семейство машин переживает очередную молодость. Помните, лет 10-15 назад среди людей «в тренде» начался настоящий бум на ухоженную либо хорошо отреставрированную «классику»? Так вот, сегодня нечто подобное претерпел и знаменитый тольяттинский «передний привод». Модель все чаще становится экспонатом тематических выставок. Например, официальный тольяттинский ретроклуб Lada History в честь 40-летия ВАЗ-2108 даже провез по городам России собрание из почти дюжины великолепно сохранившихся экземпляров этого семейства в уникальных комплектациях – среди них как интересные экспортные варианты, так и наиболее эксклюзивные, собранные в Европе, кабриолеты!

Конечно, открытые машины наиболее редки, ведь изготавливали их только на пике популярности «Самары» в начале девяностых, а тиражи едва ли превысили несколько сотен единиц. Без сомнений, такой автомобиль привлечет к себе внимание на улицах любого города в странах СНГ, но, пожалуй, гоняться за кабриолетом стоит лишь в том случае, если Вы готовы потратить солидную сумму на ухоженную машину из чьей-то коллекции, либо на восстановление случайно попавшего в продажу экземпляра «на коленях». Кроме того, не стоит забывать, что эксплуатация кабриолета – вообще дело специфическое и не совсем простое, особенно в северных регионах нашей страны.

Назад в будущее?

Следующими по ценности и одновременно по «сложности владения» идут обычные хэтчбеки, но раннего, советского выпуска. Их легко отличить по передней части кузова старого образца – где передние крылья обрезаны, а фары и решетка радиатора как бы окутаны пластиковой «маской» в стиле автомобиля De Lorean DMC-12. Сами машины получили в народе название «короткокрылые», а официально модель называлась Lada Sputnik. Такой автомобиль в хорошем состоянии нынче вызовет явно одобрительные отклики «знающих людей», но его эксплуатацию самой простой не назовешь. Ведь главный враг этих машин – возраст. Выпущены они были во второй половине восьмидесятых, а это значит, что в среднем он «плавает» уже около отметок 35-39 лет. Естественно, это накладывает ряд проблем. И пусть бонусом ранних переднеприводных ВАЗов являлась приличная антикоррозийная стойкость кузова, минусов у них тоже хватает.

Особенно это касается самых ранних «восьмерок» 1984-1986 годов выпуска («девятка» пошла в серию в 1987 году). С одной стороны, по своему происхождению они самые ценные, а с другой – имели ряд «детских болезней» из-за того, что заводы не сразу обеспечили выпуск ряда деталей хорошего качества. Кроме того, автомобили советского выпуска чаще всего имели маломощные двигатели – объемом 1,1 литра (Lada 1100, чаще всего экспортные) и 1,1 литра (Lada 1300). Конечно, с мощностью 54 либо 64 л.с. ни о какой приличной динамике разгона речь сегодня не идет – даже с учетом того, что весили простейшие модели около 900 кг.

Кстати, об экспорте. Судя по обилию таких машин на сайтах объявлений, в Россию со временем вернулась едва ли не половина экземпляров, что был проданы новыми в странах Европы, на Ближнем востоке и даже в Америке. Причем все эти автомобили уже с восьмидесятых годов имели название Lada Samara – оно, в отличие от «Спутника», более популярно в народе. На машинах для российского рынка город Самару «вписали» в наименование модели в 1992 году, то есть, по сути, одновременно с «рестайлингом». Кстати, споры о том, когда состоялся переход с короткого крыла на длинное, идут до сих пор. Некоторые называют общий переходный период аж в шесть лет – с 1990 по 1996 год. Хотя наиболее распространена «вилка» с 1991 по 1992 год. Мол, сначала обновленный передок дали экспортным моделям и улучшенным ВАЗ-21083 и 21093 с полуторалитровыми моторами (о них чуть ниже), а уже затем – всем остальным.

Народные массы

Понятное дело, наиболее распространены автомобили, выпущенные уже после распада СССР и проданные новыми на внутреннем рынке: долгие годы Samara была в рейтинге самых популярных автомобилей России, доходя до тиражей 180 тысяч машин ежегодно! Причем пользовались хорошим спросом все модификации, особенно пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 и седан ВАЗ-21099. Их сборка в России прекратилась в 2004 году. И с точки зрения эксплуатации для владельцев здесь тоже ряд особенностей.

И если внешность с 1992 по 2004 год вообще не менялась, то по надежности разница есть. Наиболее проблемными (из-за того, что завод условиях глобального экономического кризиса столкнулся с постоянной инфляцией и падением качества комплектующих) считаются машины выпуска середины-конца девяностых. Про такие машины в свое время говорили, что они буквально «рассыпаются на глазах». А это даже с учетом невысокой стоимости запчастей начинает быстро раздражать владельца. Самые поздние машины начала двухтысячных в этом плане заметно перспективнее. Да, не получится козырнуть перед зеваками фразой вроде «она еще генсека Горбачева повидала», но машины 2001-2004 годов выпуска объективно менее ломучие. Да и мотор здесь почти всегда полуторалитровый. Базовым являлся двигатель ВАЗ-21083 с карбюратором, но предлагался и инжекторный ВАЗ-2111 от «десятого семейства». Мощность находится в диапазоне 70-73 л.с, и этого легкой «Самаре» уже в целом хватает…

Стоит отметить, что из многих правил в отношении переднего привода есть исключения. Например, среди самых интересных к приобретению вариантов – Lada Samara Baltic выпуска 1996-1998 годов. Эти машины собирало финское предприятие Valmet специально для европейского рынка. С одной стороны, они выделяются в потоке своим необычным внешним видом, с другой – почти всегда имеют улучшенные комплектации (вплоть до подушки безопасности!) и заведомо «экспортное» качество сборки.

Резюмируем

Так как за все время выпуска завод почти не вносил в конструкцию «Спутника» и «Самары» фундаментальных изменений, их потребительские качества почти не зависят от года выпуска и конкретной модификации. Хотя они давно известны, но ключевые моменты все же выделим:

1. Моторы. Надежность двигателей в целом – особенно по меркам российского автопрома – удовлетворительная, но повышенного внимания требует ремень ГРМ. Также Лады часто страдали низким качеством резиновых уплотнений (сальники, прокладки), а еще проблемами с зажиганием и прочим электрооборудованием. Экономичность даже у карбюраторных моделей в пределах нормы.

2. Интерьер, ходовые качества. Хотя «восьмерка» из восьмидесятых годов – это все же не «классика» из шестидесятых, ждать от машины современных потребительских качеств уже не стоит. Салон довольно тесный (но для Гольф-класса тех лет это норма), электроприводов и «подогревов» практически нет, тормозная динамика очень средняя. Традиционным козырем семейства всегда считали чуткую управляемость, но сравнивать по данному показателю 40-летнее шасси на 13-дюймовых узеньких шинах с современными машинами даже как-то несерьезно. При этом по плавности хода машина проигрывает той же «классике»

3. Ездовой комфорт. Увы, но за все время выпуска завод так и не довел до приличного уровня материалы отделки салона. Более того, уже на машинах с мизерными пробегами они начинали нещадно дребезжать буквально на каждой трещинке асфальта! Вероятно, словом «погремушка» дешевые и низкокачественные машины начали называть как раз с «восьмерки». А уж знаменитая фраза «сделай музыку погромче» – это точно про «Самару»! Тем более что шумоизоляция у машины почти отсутствует: водитель слышит практически все, что происходит под колесами машины и вокруг нее.

4. Расходы. «Спутник» и «Самара» – пожалуй, сегодня самые дешевые автомобили в России с точки зрения эксплуатации. Большой «прожорливостью» не отличаются, налоги и страховки на них минимальные, выбор запчастей в магазинах по-прежнему очень широк, а цены на них доступны. Для особо требовательных владельцев до сих пор предлагаются даже разные тюнинг-комплекты.

В качестве краткого итога отметим, что за прошедшие сорок лет мировой автопром шагнул очень далеко вперед и всерьез рассматривать «зубило» как удобный автомобиль на каждый день сегодня уже сложно. А вот в качестве своего рода капсулы времени, которая позволит беззаботно прокатиться и вспомнить молодость в погожий выходной день – почему бы и нет?