Летом 2024 года в России официально представили новый седан бизнес-класса — Geely Preface. К нам в страну автомобиль пришел с запозданием, ведь у себя на родине в Поднебесной он выпускается аж с 2020 года. На то были свои причины, ведь в то время российский рынок был достаточно конкурентным. Тогда «китайцу» сложно было бы соревноваться с мастодонтами в лице Toyota Camry, Mazda6, Kia K5, Volkswagen Passat и Skoda Superb. А сейчас, когда все они ушли — можно попробовать свои силы. В этом материале расскажу о достоинствах и недостатках новой модели. Тем более что мне удалось побывать у официального дилера марки и провести полноценный тест-драйв данного автомобиля. Конечно, некоторые отмеченные мной моменты являются субъективными, так что в комментариях вы можете написать свою точку зрения.

Как только в России появляется новая китайская модель, то многие журналисты и блогеры пишут громкие заголовки типа «новый Geely Preface заменит Toyota Camry» или называют автомобиль «убийцей». Мол, сейчас он всем покажет, каким должен быть настоящий лидер класса. Но реальность немного другая, особенно для тех, кто так сильно ждал новинку. Итак, перейдем к списку нюансов.

1. Внешность и кузов

Сказать, что Preface выглядит неказисто, у меня язык не поворачивается. Да, внешне автомобиль достаточно привлекательный. Спереди он напоминает Volvo S60 третьего поколения, а сзади — Porsche Panamera. Китайцы умеют заимствовать лучшие идеи. За это их сложно упрекнуть.

Кузов оцинкован полностью, кроме крыши. Можно считать, что защита от коррозии есть, но все-таки лучше защитить зоны риска полиуретановой пленкой и сделать антикоррозийную обработку. В российских условиях — это всегда актуально.

Preface построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которая также лежит в основе таких моделей, как Geely Monjaro, Atlas, Okavango, Volvo XC40, XC70 и Renault Grand Koleos.

Напомню, перед нами седан D-класса, а значит стоит сказать пару слов о габаритах. Его длина составляет 4825 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1469 мм. Колесная база — 2800 мм. Для сравнения, лидер класса, Camry XV70, длиннее на 100 мм, уже на 29 мм, ниже на 14 мм, а его колесная база больше на 25 мм.

Если говорить о деталях, то головная оптика и задние фонари здесь полностью светодиодные. Правда, сегодня сложно представить современный автомобиль бизнес-класса с галогенными или ксеноновыми фарами. Дневные ходовые огни расположены в бампере.

Глядя на автомобиль сбоку, в глаза бросается не только покатая крыша, но и черные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/45R18 (особенность комплектации Flagship). В базовом исполнении Luxury — колеса на 17 дюймов с покрышками 215/55R17.

Двери не прикрывают пороги, а это значит, что выходя из машины в ненастную погоду, можно испачкать брюки.

Корма украшена светодиодными фонарями, раскинувшимися по всей ширине. Повторюсь, здесь узнаются нотки Панамеры, что на самом деле больше плюс, чем минус. Пусть владелец почувствует некоторую премиальность в своем автомобиле. Вдобавок агрессивный облик усиливается четырьмя патрубками выхлопной системы в бампере.

2. Салон

Находясь за рулем, невольно замечаю, как низко расположен потолок. Из-за этого возникает ощущение, что крыша будто давит сверху, лобовое стекло невысокое и мне не хватает обзора.

На торпедо расположились цифровая приборная панель на 10,2 дюйма и мультимедийная система с экраном на 13,2 дюйма. При этом на центральной консоли имеются клавиши выбора режима езды, громкости аудиосистемы, обогрева лобового и заднего стекол.

В базовой версии имеются: ABS, ESP, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электрообогрев лобового стекла и рулевого колеса, подогрев передних и задних сидений, круиз-контроль, камеры на 360 градусов и бесключевой доступ с водительской стороны.

В топовом исполнении Flagship добавляются вентиляция передних сидений, система интеллектуального управления дальним светом, аудиосистема Infinity с 12 динамиками, адаптивный круиз-контроль и системы безопасности в виде удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.

Электрорегулировка водительского сиденья имеется в базовой версии, а пассажирская добавляется в топовом исполнении.

Панорамной крыши нет ни в одном комплектации. Правда, так ли нужна она — большой вопрос, ведь были случаи, когда на Geely Coolray панорама просто рассыпалась. Приятного в этом мало, поэтому многие автолюбители предпочитают обычный потолок. К тому же, в Preface он черного цвета.

Чего не хватает на самом деле, так это вертикальной регулировки пассажирского кресла. Почему-то китайские производители экономят на данной опции и считают, что она просто не нужна. Также отсутствует беспроводная зарядка, а ведь такая опция сегодня есть даже в бюджетных моделях типа Kaiyi E5.

3. Багажник

Крышка багажника открывается нажатием кнопки на центральной части бампера. Объем багажного отделения составляет 500 литров, что вполне нормально для среднеразмерного седана. Под полом докатка.

Из недостатков можно отметить отсутствие рукоятки на самой крышке, из-за чего неудобно закрывать багажник. На самом деле, лучшее, что мог бы сделать производитель — это установить электропривод, но видимо он посчитал по-другому.

4. Двигатель и коробка

Под капотом Geely Preface установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 325 Нм. В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Автомобиль с этим мотором разгоняется динамично. Именно в момент разгона на моем лице появилась улыбка, а ведь ранее ничего в этой машине особо не радовало. В момент резкого нажатия на педаль газа Preface становится азартным, как и настроение водителя.

По паспортным данным время разгона с нуля до сотни занимает 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Правда, реальное время ускорения я не замерял. По ощущениям, оно занимает явно больше времени, чем указано производителем.

Что же касается технической части, то в моторе алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, ременной привод газораспределительного механизма и турбина BorgWarner K03. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а это значит, что раз в 100 000 км требуется регулировка клапанов. Индекс двигателя — JLH-4G20TD. Он также устанавливается на Geely Okavango и Atlas.

5. Рулевое управление, подвеска и тормоза

Когда я сел за руль и разогнался свыше 100 км/ч, то ощутил азарт от управления. По мере набора скорости рулевое колесо наливается приятным усилием, а подвеска сглаживает крупные и мелкие неровности. Даже после 120 км/ч есть запас мощности, жму на газ — машина лихо разгоняется дальше. Не замечаю, как набираю 150-160 км/ч. Повороты также проходит уверенно с минимальными кренами. В движении автомобиль мне понравился. Единственное, я бы рекомендовал сделать дополнительную шумоизоляцию арок, так как гул от колес немного проникает в салон.

Что касается схемы подвески, то спереди здесь McPherson, а сзади «многорычажка». Клиренс небольшой — всего 135 мм. Для российского рынка китайцы не стали увеличивать дорожный просвет, как это делал когда-то Volkswagen с его пакетом плохих дорог.

Тормозные механизмы отрабатывают на все 100 %. Приятно, когда торможение происходит уверенно. Все-таки, машина новая — это одна из причин, почему так комфортно ведет себя подвеска и эффективно работают тормоза.

6. Цена

Одно из главных критериев при покупке автомобиля — это стоимость. Официальные цены на Geely Preface стартуют от 3 357 990 рублей за версию Luxury. Топовое исполнение Flagship стоит от 3 567 190 руб. С учетом трейд-ин и кредита можно забрать автомобиль за 3 100 000 и 3 250 000 руб соответственно. Много это или мало, судить только вам, но почему-то Preface не бьет рекорды продаж. Даже менеджеры автосалонов Geely жалуются, что продажи с такими ценниками просто не идут.

Если сравнить цены конкурентов, то Chery Arrizo 8 стоит от 2,9 млн руб, лифтбек FAW Bestune B70 — от 2,5 млн руб, Changan Lamore — от 2,8 млн руб. То есть, Geely Preface является самым дорогим автомобилем в своем классе, причем за эти деньги уже можно купить кроссовер Atlas с таким же мотором, передним приводом и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией.

Заключение

Итак, подведем итоги. Вкратце перечислим плюсы и минусы:

Достоинства:

• Приятная и современная внешность, оцинкованный кузов;
• Динамичный двигатель и 7-ступенчатый «робот»;
• Подвеска, сочетающая в себе комфорт и управляемость;
• Эффективные тормоза.

Недостатки:

• Отсутствие таких опций, как беспроводная зарядка смартфона, регулировка пассажирского кресла по высоте и панорамная крыша.
• Подогрев сидений и руля включаются только через монитор, что создает некоторые неудобства при использовании.
• Завышенный ценник. Хотя этот момент не относится к самой машине, а скорее к представительству Geely, но снизив стоимость на 200-300 тысяч рублей, продажи точно пошли бы вверх.

Geely Preface сегодня можно назвать нишевым продуктом. Понятно, почему машина не пользуется большим спросом, ведь за эти деньги клиент посмотрит в сторону более практичных кроссоверов. И только малая часть автолюбителей, кому нужен новый седан, обратит внимание на Preface. Но даже здесь предстоит непростой выбор, ведь есть более доступный по цене Chery Arrizo 8, либо подержанная легенда — Toyota Camry XV70.