Экономика России продолжает испытывать большое давление под натиском военных действий, а основная часть населения страны живет по-прежнему небогато. Появившиеся минувшим летом проблемы с бензином вынуждают многих автомобилистов искать «запасные варианты». Кто-то в пару к своей основной машине приобретает электромобиль, кто-то – дизельный вариант, а кто-то подыскивает «бензинку». Но такую, чтобы было не жалко заправлять «девяносто вторым» топливом низкого экологического класса, которое сегодня достать на АЗС проще всего.

В связи с этим наблюдается оживление спроса на сильно подержанные автомобили – возрастом 18-20 лет и более. Как правило, в низкобюджетной ценовой категории потребитель смотрит автомобили максимально простые и надежные – вроде нестареющей «классики» Nissan Almera или Mitsubishi Lancer 9. Обслуживание такой техники по-прежнему вполне доступно, но и большого комфорта они не подарят. А что если посмотреть на автомобили классом выше? Например, Ford Mondeo третьего поколения. Парадоксально, но факт: эти машины стоят столько же или даже дешевле, чем, к примеру «раскрученный» Focus 2 и его прямые конкуренты. Согласитесь, покупка крупного седана класса «D» за те же деньги на первый взгляд выглядит более заманчивой.

Есть ли здесь подвох и насколько сложнее обслуживание пожилого «европейца», в свое время претендовавшего на звание семейной машины для довольно обеспеченных бюргеров? Разберемся в этой статье.

Итак, семейство Mondeo 3 дебютировало глубокой осенью 2000 года, став последней новинкой огромного концерна Ford в двадцатом веке. В сравнении с предшественниками, известными как Ford Mondeo 1 (1993-1996) и Mondeo 2 (1996-2000), автомобиль получил совершенно новый кузов, изрядно «подтянулся» по размерам и оснащению. Отмечу, что подавляющее большинство машин, находящихся в России, выпущены в Бельгии – в отличие от более позднего «четвёртого» Mondeo, завод во Всеволожске эту модель еще не собирал.

Двигатели дизельные

Тем не менее, предпочтения россиян по части двигателей традиционно отличаются от европейцев. Если в Германии большинство Mondeo были дизельными, то у нас доля моторов на тяжелом топливе мизерная – всего 6%. Причем в это число укладываются аж четыре модификации: с двухлитровыми моторами в трех градациях мощности (90, 115, 130 л.с), а также «зажиточный» вариант объемом 2,2 литра на 155 лошадиных сил. Все агрегаты четырехцилиндровые и относятся к линейке Ford Duratorq, сегодня больше известной как Puma. Отзывы по этим двигателям противоречивые, а больше всего критики досталось именно самой мощной версии. Здесь довольно капризные турбина и клапан EGR, а у особо неудачных экземпляров дело доходило даже до досрочной замены блока цилиндров на пробегах менее 200 тысяч км!

Двухлитровые моторы считались более надежными. Но при желании покупки такого Mondeo нужно внимательно изучить особенности конкретной модификации. Например, в зависимости от года выпуска и мощности здесь могут стоять два типа топливной системы: «обычный» прямой впрыск либо электронно-управляемый Common-Rail. Причем во всех случаях форсунки и ТНВД не отличаются «неубиваемостью». Хотя объединяет все эти версии довольно выносливое железо: здесь чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Впрочем, последний не всегда ходит больше 150-200 тысяч км. А вообще, при покупке дизельных Mondeo в столь пожилом возрасте нужно иметь ввиду огромные – а в нередких случаях еще и скрученные – пробеги.

Двигатели бензиновые

Бензиновые моторы на этом фоне более прогнозируемые, а выбрать не очень сильно «укатанный» экземпляр проще. Впрочем, их выбор не так уж и разнообразен: абсолютно все моторы относятся к знаменитой линейке Ford Duratec. Базовый 110-сильный вариант двигателя 1,8i в продаже встречается редко (причем в основном на ранних машинах 2001-2002 годов выпуска), да и интереса не представляет: для 1,4-тонного автомобиля он слишком слабый. Более мощная 125-сильная версия этого же двигателя встречается гораздо чаще: на вторичном рынке таких машин ровно треть от всех Mondeo третьего поколения. Но этот агрегат тоже не отличается горячим нравом, так что любителям динамичной езды лучше сразу сделать «отсечку» не ниже двух литров. Благо, здесь есть из чего выбрать! Двигателем 2.0-16V оснащены четыре сотни машин – а это половина от всех экземпляров данной модели на сайтах объявлений. Такой агрегат имел 145 «лошадей», ставился на третье поколение Mondeo в весь период выпуска (до весны 2007 года) и отлично знаком сервисменам. В том числе по автомобилю Ford Focus 2, где он являлся фактически флагманским. С 1,8-литровым мотором они ближайшие родственники и имеют одну и ту же конструкцию – которую принято считать в целом надежной.

Но и специфических особенностей у сильно подержанных «четверок» серии Duratec тоже хватает. И если цилиндро-поршневая группа способна порадовать своей живучестью (цепи тоже ходят долго, зачастую свыше 300 тысяч км), то есть вопросы к навесному оборудованию. Например, к бензонасосу, который является традиционной «болячкой» легковушек Ford двухтысячных годов. Кроме того, довольно чувствительна к низкосортному топливу дроссельная заслонка. Страдают от загрязнений и впускной коллектор, и клапан EGR. С возрастом каждый из этих узлов неизбежно «отъедает» у двигателя драгоценные лошадиные силы, превращая солидный агрегат едва ли не в «дохлую клячу». Так что если предыдущие владельцы ездили на машине по принципу «меняю только масло раз в году» – вполне возможно, вам предстоит серьезный «ребилд» топливной системы. Хотя «девяносто второй» бензин агрегаты переносят относительно неплохо.

Впрочем, обратить самое пристальное внимание также стоит на свечи зажигания. Как минимум потому что они могут намертво «закиснуть» в колодцах. Не так уж и редко выходят из строя высоковольтные провода и катушка. А вот за что можно похвалить двигатели Duratec – так это отсутствие претензий к смазочной системе. Угар масла и синий дым из трубы – признаки совсем уж «убитого» двигателя. При этом явных проблем с течью прокладок и сальников, как на более поздних Фордах выпуска после 2007-го года, у ранних «Дуратеков» тоже не наблюдается. Стоит отметить, что четырехцилиндровые моторы этой линейки носили полное название Duratec HE. У них был еще и «старший» брат, Duratec VE – как нетрудно догадаться, V-образный, с шестью цилиндрами. И на рынке он тоже встречается.

На двигатели V6 приходится почти 10% от всех Mondeo третьего поколения. И у этой модификации есть своя изюминка: в свое время её даже считали неким «бюджетным аналогом» знаменитой Toyota Camry 3.5. Несмотря на скромные по сегодняшним меркам параметры (170 «лошадей» при объеме 2,5 литра), двигатель считается довольно прытким – и при этом неплохо поддается тюнингу. В то же время он довольно вынослив и не очень сложен по конструкции. Для любителей «погонять» с 2002 года Ford включил еще более солидные модификации Mondeo ST220 и Mondeo 3.0i. Но такие машины в России редкость. Предназначены они явно для ценителя. В том числе потому что при своей мощности от 200 сил являются весьма прожорливыми, да и транспортный налог на них составит уже 15 тысяч рублей в год и более. Для двадцатилетней «пролетарской машины» это, согласитесь, уже перебор…

Коробки передач

С трансмиссиями все относительно просто. Сцепление на Mondeo 3 довольно ресурсное, хотя тоже не вечное – и весьма дорогое (от 30 до 40 тысяч рублей) в замене. Причем в ряде случаев она потребуется лишь из-за потёкшего выжимного подшипника, который является гидравлическим. Хорошо хоть к самим механическим коробкам знаменитой серии Ford MTX75 вопросов минимум – на больших пробегах разве что разбалтывается кулиса переключения. А еще немного жаль, что на подавляющее большинство Mondeo 3 «механика» ставилась в простейшем варианте на пять ступеней: «шестиступка» положена лишь избранным модификациям.

Хотя Ford являлся одним из пионеров применения роботизированных трансмиссий (например, коробка Durashift EST без педали сцепления ставилась на модели Fiesta 5 уже с начала двухтысячных годов), на покупателях Mondeo эти «эксперименты», к счастью, не проводились. Но на этом хорошие новости для любителей автоматического переключения передач заканчиваются. Хотя экземпляров с АКПП не так уж мало – примерно 20% от всех – а выпускались они в основном с двухлитровыми моторами, сегодня рекомендовать такие модификации очень сложно. С двигателями Duratec во всех случаях будет так называемая трансмиссия CD4E совместного производства Ford и Mazda. Это устаревшая четырехскоростная трансмиссия, известная еще с середины девяностых. При этом за все годы изготовитель так и не довел ее ресурс до действительно достойного уровня. Кроме того, эта АКПП крайне чувствительная к заменам масла. А вспоминая возраст и пробеги рассматриваемых машин, «автомат» лучше просто обойти стороной.

Подвеска, кузов, электрика

Что касается рулевого управления, то рейки и гидронасосы (опять же, в отличие от «младших» моделей Ford) довольно живучи. А вот подвеска на Mondeo 3 имеет свои нюансы. И если спереди здесь простейшие «однорычажки» со стойками McPherson, то сзади были многорычажные конструкции, причем двух разных типов. В то время как седан и пятидверный лифтбек получили несложную «японскую» схему, где на каждое колесо приходится две поперечные и одна продольная тяга, то универсал имел более передовую, но дорогую в ремонте подвеску по образцу модели Focus – с большими подпружинными рычагами, известными как «лодки». Первая схема считается более предпочтительной, чем вторая. К счастью, особых проблем с амортизаторами или проседанием пружин все эти машины не имеют.

А что же с кузовом? Ожидать чудес здесь не стоит: Mondeo 3 гниет, как и почти любая сильно возрастная машина. Слабые места – «стаканы» передних амортизаторов, днище, пороги (прежде всего, в стыках с передними и задними крыльями), передний подрамник и особенно ниша запасного колеса в багажнике. Впрочем, запас прочности «в железо» у этой машины заложен довольно серьезный, так что с очагами ржавчины без потери силовой целостности кузова можно ездить годами. Кроме того, капот и крыша неплохо противостоят «пескострую», а фары довольно стойки к затиранию. К слову, любые лампы в головных фарах меняются со снятием самих фар – но делается это (например, в отличие от Ford Fiesta 6) довольно просто.

Давать универсальные советы по электрике и оснащению на модели возрастом 20-25 лет, как всегда, сложно: здесь может выйти из строя абсолютно любой узел. Постоянно встречающиеся на Mondeo неработающие кондиционеры, заклинившие электроприводы складывания зеркал, «отгнившая» проводка – все это признаки банальной старости, а не каких-то заводских дефектов автомобиля.

Резюме

В качестве итога скажу следующее. Своих 350-450 тысяч (за экземпляры в нормальной состоянии) Ford Mondeo 3, пожалуй, стоит. Общая надежность этого автомобиля даже чуть выше, чем в «среднем по больнице» – по крайней мере, в сравнении с европейскими одноклассниками вроде старых Volkswagen Passat B5, Opel Vectra или французских моделей. Среди сильных сторон «Мони» – довольно удачные, прогнозируемые и отлично знакомые сервисам силовые агрегаты Duratec. Если говорить о сравнении с упомянутыми в начале статьи и изначально более дешевыми седанами «гольф-класса», то Mondeo 3 уверенно превосходит их за счет более просторного, комфортного и лучше оснащенного салона – при схожей цене покупки и сопоставимой стоимости эксплуатации. И это еще один повод задуматься о Mondeo при выборе «антикризисной» машины в низкой ценовой категории!