Несколько месяцев назад я уже рассказывал о Lada Niva Bronto. Тогда я был под впечатлением от внешнего вида и проходимости автомобиля. А сейчас, когда я поездил на нем некоторое время, очарование растворилось, а наружу вылезли недостатки. В этом видео я расскажу вам о главных минусах данного внедорожника. Итак, поехали.

Начну с того, что сейчас цена данного автомобиля у официального дилера с учетом всех опций составляет 1 690 000 рублей. И выглядит он достаточно брутально и интересно, выделяясь в потоке своим необычным окрасом кузова под названием «Арктика», а также большими колесами и защитным пластиковым обвесом. Но, как говорится, «дьявол кроется в деталях». Что я имею в виду, перечислю:

• На дворе 2026 год, но до сих пор на Ниве отсутствует центральный замок, поэтому замки приходится открывать ключом — вспоминая о том, что это автомобиль из прошлой эпохи. Вдобавок на морозе замки замерзают, и даже ключ периодически не пролезет в замочную скважину.

• Чтобы закрыть дверь, нужно приложить силу, иначе она просто не закроется. При этом на приборной панели отсутствует индикатор открытой двери, который устанавливается на большинство современных моделей.
• Задняя дверь открывается с помощью ручки, которая находится внутри салона. Соответственно, чтобы открыть багажник, мне нужно из салона дернуть за ручку. Много лишних движений. Почему бы не сделать кнопку над номерным знаком, как делает большинство производителей?!

• Крышка вещевого ящика (бардачка) уже с завода установлена криво. Если в бардачке много вещей, то крышка может открыться на ходу.

• На Ниве Бронто с завода устанавливается оригинальное рулевое колесо. Честно говоря, эстетики и удобства в таком руле мало. Вдобавок, чтобы сработал клаксон, нужно приложить силу.
• Неудобная посадка. За рулем Нивы сидишь в позе эмбриона. Во время длительных поездок затекают ноги и поясница. Выходя из машины, я прихрамываю, хотя в другом автомобиле такого не наблюдал.

Выше я описал недостатки, которые касаются любых модификаций Нивы, а теперь уделю внимание особенностям внедорожной модификации Bronto.

Из-за широких колес (235/75R15) автомобиль нередко ловит колею, от чего во время движения становится страшно. Помимо этого, в зимний период колеса цепляют обледенелые и заснеженные края дороги, что также создает дискомфорт.

Напомню, что на Ниву Бронто устанавливаются легкосплавные диски Мегалюм Форсаж шириной 7J с вылетом ET15 и шинами 235/75R15. Для сравнения, стандартная Нива оснащается колесами шириной 5J с вылетом ET40 и покрышками размерностью 185/75R16. Очевидно, что колея и колеса на Бронто шире, чем на обычной Ниве.

На Ниве Бронто установлены усиленные пружины и амортизаторы, а задние опоры пружин приподняты. Благодаря этим манипуляциям клиренс автомобиля вырос с 205 до 240 мм. На бездорожье это преимущество, а вот на дорогах общего пользования автомобиль ощущается более жестким, чем стандартная Нива. От этого возникает дискомфорт во время движения. Правда, на бездорожье можно снизить давление в покрышках, что сделает поездку более комфортной.

Вместо ШРУСов на карданных валах Нивы Бронто установлены крестовины. Да, они надежнее, но из-за этого во время движения ощущается больше вибраций, чем на стандартной Niva Legend. Хотя я не измерял уровень вибраций, а говорю лишь о собственных ощущениях.

В то же время огромной разницы в вибронагруженности и шумоизоляции между Бронто и обычной Нивы я не заметил. Оба автомобиля достаточно шумные и мягко говоря некомфортные. Но одно можно сказать точно — Нива на стандартных колесах легче разгоняется и управляется.

Динамикой автомобиль также не блещет. Комфортная скорость для Нивы Бронто — 90 км/ч. Если разгоняться быстрее, то салон наполняется шумом и вибрациями. Ехать долго в таком режиме просто невозможно — быстро устаешь.

Напомню, что под капотом Niva Legend и Bronto устанавливается двигатель ВАЗ-21214 мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 129 Нм. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Летом 2026 года АвтоВАЗ планирует ставить новый 1.8-литровый 90-сильный мотор ВАЗ-11184, развивающий 90 л.с. и 153 Нм. Этот ДВС устанавливается на обновленную Lada Niva Travel. Проблема нового мотора в том, что в приводе ГРМ стоит ремень, который может порваться в отличие от цепи на прежнем двигателе. Только представьте, вы преодолеваете бездорожье вдали от дома, и вдруг порвался ремень. И как добраться до автосервиса? Только на эвакуаторе или на буксире.

Выводы

Если бы этот автомобиль стоил до 1 млн рублей, то возможно, претензий к нему было бы меньше. Но за 1,7 млн рублей хочется получить более качественный и современный автомобиль. А здесь, по-сути, модель из прошлой эпохи, которую пытаются продать под видом современного внедорожника. Да, АвтоВаз дорабатывает Ниву по мелочам, но конструктивно и во многом другом это по-прежнему советский автомобиль с новым названием и ценой.

По моему мнению, за эти деньги лучше присмотреть подержанный внедорожник. Например, Toyota Land Cruiser Prado 120, Mitsubishi Pajero Sport или Suzuki Jimny. Эти автомобили хоть и старше, но они комфортнее и мощнее. А в проходимости не уступают Ниве.

Рекомендуем посмотреть наш видео обзор о Lada Niva Bronto. Во второй части проводим внедорожный тест-драйв.