Помимо кроссоверов, автомобильный рынок России активно наполняется рамными внедорожниками из Китая. Например, в 2024 году компания Great Wall Motor представила второе поколение модели H5. Этот автомобиль стал одним из самых доступных в своем классе. В статье поговорим о его особенностях, а также выделим главные достоинства и недостатки.

Внешние особенности

Haval H5, построенный на базе пикапа KingKong Poer, по габаритам сопоставим с большими американскими внедорожниками типа Chevrolet Tahoe. В длину H5 насчитывает 5190 мм, в ширину 1905 мм и в высоту 1835 мм. Колесная база составляет 3140 мм.

Удивительно, но при такой длине салон автомобиля рассчитан только на пять мест. Хотя в этом кузове свободно можно было расположить и третий ряд сидений. Возможно, компания GWM пришла к такому решению, чтобы H5 не конкурировал с трехрядным внедорожником H9.

Если говорить о внешних отличиях базовой и максимальной комплектаций (всего их две), то вторая выделяется 18-дюймовыми легкосплавными дисками и заводскими подножками. В базовой версии идут колеса на 17 дюймов.

На мой взгляд, подножки столь крупному внедорожнику подходят не только с эстетической точки зрения, но и с практической. Забираться в салон с ними точно удобнее.

Кузов Haval H5 оцинкован полностью, включая крышу. В серии Haval Pro крыша не оцинкована только у младшей модели H3, которая недавно пережила рестайлинг.

Что касается геометрической проходимости, то из-за длинной колесной базы она здесь не самая лучшая. В то же время дорожный просвет в 200 мм, небольшие свесы и подключаемый полный привод Part-time позволяют преодолевать умеренное бездорожье.

Полный привод

Как говорилось выше, H5 оснащается полноприводной системой Part-time, когда по умолчанию включена задняя ось, а передняя подключается жестко через раздаточную трансмиссию. Тот, кто ездил на автомобилях с подобным типом полного привода, знает, что на заснеженных поворотах задняя часть нередко норовит уйти в занос. Естественно, такая проблема не обошла внедорожник стороной. Но система стабилизации в нужный момент выравнивает машину, что делает управление предсказуемым. Только есть нюанс — в режиме 4H отключаются электронные помощники, а полный привод работает до 80 км/ч. Пониженная передача 4L и автоматическая блокировка заднего межколесного дифференциала здесь тоже есть.

Интерьер

Оформление торпедо, как и передней части автомобиля, такое же как и на пикапе GWM KingKong Poer. Интерьер достаточно простой. Состоит из недорогих материалов, например, торпедо и карты дверей выполнены из жесткого пластика. При этом ощущения от интерьера приятные — сборка качественная.

В базовой версии Elite сиденья отделаны искусственной кожей черного цвета. Здесь механические регулировки кресел. А в максимальном исполнении Premium —  используется терракотовая экокожа, а также есть электропривод водительского сиденья в шести направлениях и панорамная крыша с люком. Безусловно, такой салон воспринимается приятнее и дороже базового.

Независимо от комплектации, в автомобиле имеются однозонный климат-контроль, цветной экран приборной панели на 3,5 дюйма, мультимедиа с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, кнопка start-stop, система камер на 360 градусов, задние датчики парковки, подогрев сидений, обогрев рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла.

В топовом исполнении Premium добавляются адаптивный круиз-контроль, системы безопасности вроде удержания в полосе и предотвращения столкновения, а также электропривод задней двери.

На втором ряду достаточно просторно, перед коленями остается еще около 20 см.

Багажное отделение

Багажник — очевидное достоинство модели. Его объем составляет 1240 литров, а при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 2116 литров. Здесь действительно огромное пространство, в котором можно перевезти кучу вещей по хозяйству. А если вы любитель путешествий, то в этом салоне с легкостью можно переночевать, рассматривая звездное небо через панорамное остекление.

Запасное колесо расположено под днищем, а под полом багажника находится ниша для инструментов.

Двигатель и трансмиссия

До недавнего времени гамма двигателей состояла из дизельного и бензинового турбомоторов, но дизель сняли с производства. Теперь Haval H5 предлагается только с двухлитровым бензиновым мотором с индексом GW4C20B мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Нм. Данный мотор также устанавливается на внедорожник H9 и пикап Poer, но только там 218 сил, а для H5 агрегат дефорсировали.

Что касается технической части, то двигатель GW4C20B имеет чугунный блок цилиндров, прямой впрыск топлива, цепь в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы, фазовращатели на впуске и выпуске.

Турбодизельный двухлитровый двигатель с индексом GW4D20M развивает 150 л.с. и 400 Нм. Он также устанавливался на дорестайлинговый пикап GWM Poer. Из технических моментов здесь стоит выделить чугунный блок, ремень в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы и систему впрыска Common Rail.

Пока дилеры распродают версии с дизельными моторами с хорошими скидками. Как мне сообщили в одном из автосалонов, такой автомобиль в базовом исполнении Elite можно купить за 3,25 млн рублей. Я считаю такой ценник достаточно выгодным, ведь бензиновые версии стоят сейчас от 3,8 млн рублей. Максимальная комплектация оценивается в 4,1 млн рублей.

Любой из этих двигателей агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По слухам, она сделана по образу АКПП фирмы ZF, но какой именно модификации, неизвестно.

В движении

За рулем H5 ощущается высокая, удобная посадка и отличная обзорность. Звуко- и шумоизоляция тоже неплохая. Каких-либо раздражающих шумов в салоне я не заметил.

Если говорить о плавности хода, то в движении автомобиль воспринимается достаточно жестким. Это особенность большинства рамных внедорожников. В этом моменте я вспоминаю свой УАЗ Патриот. И если сравнивать Патриот с H5, то второй ощущается более мягким и комфортным. Спереди здесь двухрычажная подвеска, а сзади неразрезной мост с пружинами и амортизаторами.

Что касается разгонной динамики, то она не впечатляет. Да, быстро ускориться можно, но ждать от тяжелого рамного внедорожника многого не стоит. К тому же задние колеса зачастую уходят в пробуксовку, поэтому мощность теряется. Если нужно быстро разогнаться с места на заснеженной дороге, то лучше включить полный привод, тогда старт будет более уверенным. Правда, не забываем, что в таком режиме отключается система стабилизации и машина может уйти в занос. Поэтому здесь лучше ориентироваться по ситуации.

Заключение

В качестве итога скажу, что Haval H5 подойдет не каждому автолюбителю. Из-за больших габаритов на нем непросто парковаться в тесных дворах и лихо маневрировать в городском потоке. Полный привод Part-time менее удобный, чем автоматически подключаемый. Но если вам нужен внедорожник с большим багажником и вас не смущают вышеуказанные нюансы, то H5 будет одним из лучших вариантов для покупки. В остальных случаях лучше выбрать среднеразмерный кроссовер типа Haval H7 или Jetour T1. Они стоят примерно также, зато управляются легче.

С уважением, Айрат Кадырмаев.