АвтоВАЗ объявил цены на новую Lada Iskra летом этого года, а первые автомобили поступили к дилерам только осенью. Я побывал в одном из автосалонов, где внимательно изучил новинку. В этом материале расскажу об особенностях, достоинствах и недостатках модели.

Внешние нюансы

Lada Iskra, построенная на глубоко модернизированной платформе Renault CMF-B, расположилась в модельном ряду между Granta и Vesta. Ниже приведем сравнительную таблицу, где видно, что Искра длиннее Гранты на 65 мм, но короче Весты на 107 мм. При этом Искра немного шире и выше Весты.

На стоянке автодилера эти автомобили стояли рядом друг с другом. Разницу в габаритах можно заметить невооруженным взглядом. Помимо размеров, обращаю внимание на высоту дорожного просвета. У Искры клиренс равен 170 мм, у Гранты — 180 мм, а у Весты — 178 мм. Как видите, огромной разницы нет.

Спереди Искра напоминает Весту. Здесь также, как и на других современных моделях Lada, применена стилистика дизайна под названием «Икс-Фейс». Но в деталях проявляется бюджетность модели. Например, головной свет у Искры — галогеновый, в то время как на Весте — светодиодный.

Если посмотреть на автомобиль сбоку, то видно выштамповки в «Икс-стиле». А когда обращаем внимание на задние колеса, то сквозь них видны барабанные тормоза — еще один элемент удешевления. Да, независимо от комплектации Lada Iskra имеет спереди дисковые, а сзади — барабанные тормоза.

Если спереди и сбоку Искра похожа на Весту, то сзади лично мне она напоминает Citroen C-Elysee и Renault Logan второго поколения. Единственное, фонари выполнены в уже знакомой нам «Икс-стилистике», что придает некоторую изюминку во внешности. То, что они галогеновые, думаю, вы уже успели заметить по фотографиям.

С завода устанавливаются фетровые подкрылки. Но обратите внимание, что они крепятся на саморезы. Выглядит это, мягко скажем, не очень эстетично. Вдобавок, часть материала выпирает из-под арок, будто гаражный мастер вырезал ковролин канцелярским ножом.

Кузов оцинкован полностью, кроме крыши. Нюанс состоит в том, что оцинковка односторонняя. На внутренней стороне элементов цинк отсутствует. К слову, на новых Вестах применен такой же метод. А если вспомнить Гранту, то у нее оцинкованы лишь задние крылья, крышка багажника и каркас.

Интерьер

Салон Искры выглядит достаточно современно, за исключением блока отопителя с кондиционером. На мой субъективный взгляд он визуально удешевляет интерьер, который и без того не отличается дороговизной. Например, пластик здесь повсюду жесткий.

Отметим некоторые особенности комплектаций и интерьера:

• В центре торпедо расположена мультимедийная система Lada Enjoy с сенсорным 8-дюймовым экраном, навигацией и Bluetooth. Клавиши теплых опций, системы стабилизации и аварийной остановки находятся в видимой части под магнитолой, что вполне удобно.

• Кондиционер отсутствует только в базовом исполнении Comfort за 1 249 000 рублей.
• Начиная с исполнения Life за 1 319 000 руб доступны кондиционер, подогрев передних кресел и обогрев наружных зеркал. Отличительной особенностью двух первых версий являются неокрашенные в цвет кузова дверные ручки и корпуса боковых зеркал.
• В следующей версии Enjoy добавляются обогрев форсунок стеклоомывателей, электропривод боковых зеркал, кожаный мультируль, 15-дюймовые легкосплавные диски, задние электростеклоподъемники, мультимедиа и охлаждаемый вещевой ящик.
• В максимальной комплектации Techno за 1 579 000 рублей появляются обогревы лобового стекла, руля и задних сидений, круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида и 16-дюймовые легкосплавные диски.
• Передние кресла достаточно удобные, у них неплохая боковая поддержка и достаточной длины подушка. Из нюансов отмечу, что на пассажирском сиденье не хватает регулировки по высоте.

• Подлокотник здесь только для водителя, как на Вестах образца 2016-2017 годов выпуска.

• На центральном консоли расположены подстаканники, один из которых под подлокотником. Там же для задних пассажиров имеются клавиши подогрева сидений и USB-разъемы для зарядки гаджетов.
• На заднем ряду тесновато. Я со своим ростом 178 см уперся коленями в спинки передних кресел. Именно в этом моменте я вспомнил Гранту, в которой сзади тоже мало места.

Багажник

Объем багажного отделения составляет 500 литров. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40. Если сложить их, то объем увеличится до 640 литров.

В левой части багажника имеется ниша, огражденная сеткой. Под неокрашенном полом расположены запасное колесо и инструменты.

У вседорожного универсала SW Cross багажник объемом 480 литров — по крайней мере, так заявляет производитель. Хотя, на первый взгляд, он больше, чем у седана.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащается одним из двух бензиновых двигателей. Первый — объемом 1.6 л и мощностью 90 л.с. (ВАЗ-11182), второй — 1.6 л на 106 л.с. (ВАЗ-21129). При этом 90-сильный агрегат доступен для первых двух комплектаций Comfort и Life. А 106-сильный предлагается уже трех исполнений — Life, Enjoy, Techno.

Что касается трансмиссий, то 5-ступенчатая вазовская «механика» агрегатируется только с 90-сильным мотором, а вот новая 6-скоростная КПП китайской фирмы WLY идет со 106-сильным ДВС.

Для любителей двух педалей доступны версии с бесступенчатым вариатором CVT18, который работает в паре только с двигателем 1.6 на 106 л.с. Минимальное исполнение с вариатором стоит на 150 000 рублей дороже, чем с 6-ступенчатой «механикой».

В движении или как едет автомобиль

Сначала я проехался на Искре, а затем на Весте, и могу сказать следующее. Искра в сравнении с Вестой воспринимается, как более бюджетный автомобиль. Оно и понятно, ведь АвтоВаз так и позиционирует новинку, но я ожидал от нее большего. Точнее, за эти деньги, что за нее просят, хочется чего-то лучшего.

Во-первых, шумоизоляция в Искре хуже, чем в Весте. Да, огромной разницы нет, но она чувствуется.

В-вторых, подвеске не хватает энергоемкости. Различные неровности дорог она отрабатывает не так хорошо, как Веста. Хотя схема подвесок одинаковая — сзади у автомобилей полузависимая балка. Возможно, дело в различных платформах и длине колесной базы.

Я ездил на версии с мотором 1.6 литра мощностью 106 л.с. Двигатель нужно крутить до 3500 об/мин, чтобы автомобиль ехал более-менее динамично. Впрочем, изначально я и не ждал чего-то впечатляющего. К слову, Веста со 122-сильным мотором 1.8 едет чуточку быстрее и азартнее.

Тормозные механизмы отрабатывают хорошо. Какой-то разницы на ходу между задними барабанными тормозами Искры и дисковыми Весты я не заметил.

Lada Iskra SW Cross

На стоянке дилера находился единственный универсал SW Cross в ярко-оранжевом цвете. Автомобиль пока не поставили в шоу-рум, но я успел его посмотреть. Итак, что мы имеем:

• Универсал SW Cross, как и седан, доступен с базовым 90-сильным мотором и 5-ступенчатой МКПП. Его цена начинается от 1 629 000 рублей за исполнение Enjoy.

• Представленный на фото автомобиль со 106-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой» стоит 1 730 000 руб.
• Основные отличия SW Cross заключаются в увеличенном до 200 мм клиренсе, видоизмененных бамперах, защитном пластиковом обвесе и более «пухлых колесах с шинами размерностью 205/60R16.
• В салоне вседорожного универсала — оранжевые вставки на торпедо, центральной консоли и картах дверей. На сиденьях вышивки такого же цвета.

В скором времени к дилерам поступят обычные универсалы SW. Клиренс у таких автомобилей не отличается от седана и составляет 170 мм.

Заключение

Подведем итоги, выделив главные достоинства и недостатки. Начнем с плюсов:

• Современная внешность, оцинкованный кузов;
• Стильный интерьер, удобные сиденья;
• Наличие 6-ступенчатой механической трансмиссии и вариатора, что уже само по себе прогресс для АвтоВаза.

Минусы:

• Слишком тесно на заднем ряду сидений, по крайней мере человеку ростом 178 см;
• Недостаточно качественная сборка, которая проявилась в неаккуратной установке фетровых подкрылок.
• Относительно высокая цена в 1,3-1,8 млн рублей для российского автомобиля B-класса с жестким пластиком в салоне и задними барабанными тормозами.

Из-за санкций и ухода огромного количества иностранных брендов из России новая Lada Iskra похожа на глоток чистого воздуха. Да, вокруг автомобиля образовалось уже немало критики, но тем не менее — это главная новинка Волжского автозавода в 2025 году.

Будет ли новинка пользоваться большим спросом, пока сказать сложно. Ведь многое решает ценник. Все-таки автомобиль в богатом исполнении стоит около 1,6 млн рублей, а за эти деньги уже можно рассмотреть Весту, хоть и в более простой комплектации. А если добавить еще 300 000 рублей, то можно обратить внимание на седан Geely Emgrand или кроссовер Belgee X50, на которые сейчас дилеры распространяют хорошие скидки.

Если же выбирать Lada Iskra за минимальные деньги, то я рекомендую брать ее только с кондиционером. Все же с такой опцией летом будет комфортнее и продать такую машину в будущем проще.

С уважением, Айрат Кадырмаев