Volkswagen Scirocco — распространенные проблемы, поломки
С какими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы VW Scirocco?
-
Jaecoo J6: разбираем кроссовер по пунктам — от дизайна до динамики
-
Mercedes W124 E500 – чем знаменит и почему «Волчок»
-
Секреты антифриза: какую охлаждающую жидкость выбрать
-
Шипы или «липучка» — плюсы и минусы, что выбрать?
-
ТОП-10 новинок автомобильного рынка России в 2025 году
-
Chery Tiggo 4 — главные достоинства и недостатки
Похожие вопросы
Ответы (5)
1. Самой распространенной проблемой хэтчбека Volkswagen Scirocco является повышенный расход масла, характерный практически всем бензиновым турбомоторам. Двигатели семейства TSI объемом 1,4 и 2,0 литра даже при плавной и размеренной езде могут требовать доливки определенного количества моторного масла между заменой. Любители резких ускорений, игр в шашки и те, у кого привычное положение стрелки тахометра находится выше отметки в 4000 оборотов, порой доливают примерно по пол литра масла на каждую 1000 км пробега. Стоит отметить, что у одних владельцев активный угар масла происходил только в период обкатки, а другим удалось от него избавиться, перейдя на новое моторное масло.
2. Роботизированная трансмиссия DSG, особенно ее семиступенчатая вариация, — это извечная проблема не только данной модели, но и большинства других автомобилей концерна VW Group на которые она устанавливается. Здесь возможны отказ мехатроника, поломка всей коробки в целом или же просто «глюки» блока управления. Единственным спасением является 5-летняя гарантия официальных дилеров на эту трансмиссию и 2-летняя гарантия на какие-либо работы, проведенные в ходе эксплуатации.
3. Настроенная на спортивный лад жесткая подвеска позволяет в полной мере прочувствовать все неровности российских дорог, которые при этом уменьшают срок службы различных деталей. Но в целом шасси автомобиля довольно надежное и лишь некоторые нарекания вызывает механизмы тормозной системы, где наиболее часто приходится производить замену тормозных колодок и суппортов.
4. Несмотря на то, что салон производит довольно сильное впечатление, некоторые материалы отделки использованы далеко не самого высокого качества. Поэтому часто можно слышать жалобы на поскрипывания, постукивания и сверчки.
И еще можно добавить два пункта:
5. Одной из распространенных болезней также является поломка механизма открывания двери багажника, после чего открыть ее можно только с кнопки на брелоке.
6. Встречаются случаи выхода из строя электрики, плохой или некорректной работы различного оборудования, например, печка может плохо прогревать салон в морозы, и прочие мелкие неисправности.
Познавательно)
Не соглашусь. Купил автомобиль в 2011 году, сейчас пробег 75 тысяч. 1,4, 160 л.с. Масло не жрет в принципе. Печка плохо прогревает в морозы только при холодном двигателе или при очень длительном стоянии. Сверчков нет, шумоизоляция превосходная по сравнению с новым Гольфом и Пассатом. Автомобиль нравится, это тот случай, когда он ни разу не подводил и я бы купил его второй раз без оговорок..
По шумоизоляции вы, наверное, пошутили) со стороны багажника идет основной шум, шумки нет никакой от слова совсем, надо дорабатывать самому. По расходу масла согласен, если держать на максимуме, лить хорошее масло и менять часто, проблем нет. Греется авто зимой даже не при сильных морозах реально полчаса минимум, но это для тех, кто нормально греет авто до 50 градусов охлаждайки и потом только трогается.
По последнему сообщению согласен с вами, владел таким же авто, был очень доволен, запчасти по большей степени недорогие, все делается своими руками, очень удобно. Сейчас 22 год, вот поехал смотреть по новой, снова его хочу ))))
Являюсь владельцем с 4х летним стажем и активным участником клуба сырков. У нас есть машины с пробегом под 200. Не все описанное в первом посте совпадает с действительностью. Масложер — явление довольно редкое и встречается в большинстве случаев на 2.0. Но повторюсь — на удивление редко. 1.4 масло едят в пределах погрешности любого турбомотора. Видите жрущий литр на тысячу 1.4 — уходите. ДСГ бывает 6 и 7ми ступенчатые. Последние проблемны, и их надо выибрать помоложе — над ними провели много работы и года с 13-14 они вроде стали понадежнее. 6сти ступки изначально покрепче. Про подвеску не согласен в корне. Если вы живете в крупном городе и ездите не прямо, а объезжая ямы — подвеска очень живучая. Я за весь срок поменял аммортизаторы и втулки стабилизатора. Качественные колодки (не оригинал) ходят по 70-90 тысяч при далеко не пенсионерсокй езде. Диски тормозные до сих пор родные. Сверчки есть, но не рой. Поскрипывают тяжелые двери. Все лечится при желании. Поломка багажника заключается не в самой надежной конструкции толкателей крышки (два черных грибка на ней). Наши люди любят их смазать перед зимой, после чего они улетают. Стоит запчастюга 400р, и зная о проблеме — не ломается. По электрике и оборудованию — особых систематических нареканий тоже нет. Теперь по проблемам: у двигателей 1.4 слабое место поршневая система. Бывают случае разрушения деталей. Редко, но проблема есть. В массе ее успевали решить в гарантийный период. На свежих машинах ее похоже победили. Есть проблема с растянувшимися цепями в грм. Лечится заменой раз в 90-150к. Есть проблема с катушками зажигания. Они просто умирают. Лечится диагностикой и заменой. Если вы живете в очень холодном регионе к печке можно доустановить заводской электрофен (около 15р). В Питере мощности печки до -27 хватает. Ниже у нас как то не было последние годы. Стекла зимой любят примерзнуть к уплотнителям. Решается обработкой уплотнителя силиконом после мойки. В целом технические нарекания совпадают с любым другим современным ВАГом. Ничего сверх ординарного в наших машинах нет. Машинка яркая, шустрая и способна подарить много радости, человеку, ориентированному на спортивное вождение.
С каким мотором лучше купить Сирокко?
Если рассматривать с точки зрения проблемности — я бы не сказал что один из трех сильно выделяется. (экзотику типа дизелей и R не рассматриваем, так как статистики у нас по ним попросту нет). Если хочется просто красивую машину — берите базовый 122. Для гражданской езды его за глаза. Но чипануть его особо не выйдет. Если любите быструю езду, у вас есть деньги и особенно желание заниматься тюнингом — 211 — ваш выбор. Нагружен он меньше и потенциал по мощности у него огромный. А 160 компромиссный вариант которого хватает почти всегда. Сам езжу именно на последнем. Не бойтесь скромного объема — едет хорошо. И еще хочу предостеречь ценителей прекрасного и барышень: машинка симпатичная, но довольно низкая, жесткая, садиться в нее неудобно, руль тяжелый, ремни где то за спиной, бампер низкий — если хотите просто «красиво» и не имеете никаких водительских амбиций — посмотрите что то иное.
фольксваген гольф например) более удобный но менее красивый, хотя на вкус и цвет
да много всякого на рынке есть. Велостер, базовые миники, сид трехдверка, астра гтц. Они все куда дружелюбнее к пользователю. Многие покупаются на симпатичный внешний вид, не понимая что машинка чуть отличается от среднестатистического гольф-хэтча.
То есть гольф фольксваген лучше сида, велостера, астры гтц ?
Добрый день,подскажите пожалуйста. Помощь нужна:) У меня сырок 1,4 (122) механика,пробег 189 тыс, меняла цепь на пробеге 120 тыс,бензонасос в 100 тыс пробега.Все было хорошо. Сейчас началось((( градус вместо 8-12,у меня 25 (не знаю чего правда)) лямбды вроде…вам мужчинам виднее) Вообщем думают что опять цепь накрывается,но я не могу понять почему. У меня через раз машина не заводится,вчера выдал ошибку чек, в сервисе ее убрали сказали показывают богатую смесь….Что делать,и что это может быть?
https://avtoexperts.ru/article/bednaya-smes-priznaki-i-prichiny-poyavleniya/ почитайте, причин может быть множество! пусть на сервисе посмотрят
Так у меня богатая смесь наоборот!
там почитайте про богатую смесь тоже написано
Да, подвеска шикарная у нее, за 200к пробега на моем сыре была замена всех сайлентблоков и 2х стоек стабилизатора сзади, усе )
Я вижу только про бедную смесь все четко расписано,а про богатую нет.
да, но причины одни и те же — датчики ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, форсунки, свечи, катушки, ТНВД! чаще всего на моторе 1.4 TSI, да и в целом TSI причиной богатой смеси является ТНВД
По-моему у меня была проблема по богатой смеси, тоже, решил вопрос заменой датчика массового расхода воздуха
Хотел дополнить своим опытов владения авто 1,4 — 160 лс. Какие проблемы на каких пробегах были до меня и во время моего использования. Авто покупал на пробеге 139 т.км.
На 90 т.км. была поменяна поршневая группа из-за масложора (до меня),
От ауди rs3 ступицы передние и нижние опоры (до меня),
Во время моего пользования:
Установлен холодный термостат + прошивка к нему;
Замена (комплект) цепи ГРМ, насос водяной, прокладка крышки двигателя на 169 т.км.;
Замена бензонасоса эл. Kortex 175 т. км.; (начались лютые пинки)
Замена сцепления Sachs 170 т.км.;
Замена свечей, катушек 188 т.км.;
Замена сальника р/вала Elring 188 т.км.; (подсывал, стандартно, он пластиковый)
Замена актуатора 178 тк;
Замена катализатора на пламегаситель + прошивка евро 2, чтобы исключить какие-то попадания при разрушении на таком пробеге обратной тягой в движок,
Замена клапанов магнитного N75, n-249 отключающий pierburg 170 т. км., (были ошибки по ним)
Замена 2 стоек стабилизатора задних.
Чистил клапана и чистил дроссель, засрано было знатно, хоть я и лил 100, предыдущий владелец, со слов, лил 98, под который она и была прошита.
Соответственно лобаш уже был замыленный, ночью невозможно ездить.
Машиной доволен был, радовала каждый день.
После 200 т.км. была продана. Стояла прошивка стейдж 2, и после 200 т.км. появилась проблема — пропуски зажигания в 3 цилиндре, компрессия была слегка снижена, проблема не была решена и не решена по сей день, однако, новый владелец до сих пор катается, и масло машина не есть совсем. Еще раз им был заменен насос водяной, не понятно почему, но вот так приговорили.