Рено Дастер с двигателем 2.0 л — надежен ли, какие плюсы и минусы?
Добрый день еще раз, хочу узнать о надежности, преимуществах и недостатках мотора 2.0 литра на дастере. Стоит ли покупать авто с таким двигателем?
Похожие вопросы
Ответы (7)
Из плюсов дастера с любым мотором — высокий клиренс, просторный салон, надежность конструкции, двигателя, тех-элементов и так далее.
минусы авто с таким мотором: расход топлива по городу не меньше 15 литров, зимой 17-18 может быть.
если с целью сэкономить, то можно поставить газо-баллонное оборудование, тогда топливо дешевле будет)
и если брать, то лучше на механике — она там 6-ступенчатая, тяги больше и расход меньше, чем на автомате.
Под капотом данного автомобиля установлен 16-клапанный двигатель, объемом 2.0 литра, мощностью 143 л.с. Мощность в 143 силы появилась после лета 2015 года, раньше, данный мотор выдавал 135 сил.
Кодовое название ДВС — F4R.
Старая версия мотора вписывалась под экологические нормы ЕВРО-4, а новая 143-сильная уже под ЕВРО-5.
Крутящий момент — 195 Нм при 4000 об/мин.
Данный мотор может агрегатироваться, как с 6-ступенчатой механикой TL8 , так и 4-ступенчатым автоматом DP2/DP8
С механикой, конечно Дастер динамичнее и экономичнее, чем с автоматом, тем более таким устаревшим.
Привод газораспределительного механизма — ремень, который нужно менять каждые 60 000 км пробега. При обрыве ремня — клапана загибает, так что важно проверять данный узел на исправность.
Если во время менять масло в двигателе, а также следить, в целом, за состоянием машины, то и ДВС прослужит долго без капитального ремонта. Ресурс F4R может составить более 300 000 км.
Масло в него рекомендуется заливать ELF 900 SXR 5W30, Elf 5W40.
Заправочный объем — 5,4-5,5 литра. Менять лучше каждые 10-12 тысяч км пробега, хоть по регламенту рекомендуют каждые 15 000 км.
Контрактный двигатель F4R
Ремень ГРМ F4R
Под капотом Дастера с двигателем 2.0 F4R
Если динамика не нужна и есть рядом нормальная заправка я бы смотрел дизель. Мощность двухлитрового нормальная, момента хватает. Расход на трассе 8,5 на 100 при скорости 100 км/ч. Зимой при коротких поездках до 14 литров по городу (до работы 4 км езды всего)
после 120 000 км пробега в движке бывают проблемы, залегают кольца. происходит из-за езды на 92-ом бензине
т. е. это не шибко пролблемный агрегат в целом, но очень жрущий
Старый и проверенный атмосферный двигатель. о надежности и думать не стоит, главное менять масло и заливать хорошее топливо.
Год проездили на 4вд, бензин,механика Существенных проблем нет. Расход на переднем приводе при крейсерской скорости получался 7,5 л на 100 км. Зимой на авто 11,5 л. На 100 км. Все работает исправно. Комплектация Дакар, брал в салоне новый. В целом доволен. Изначально отклеивались пластиковые накладки на передних крыльях, обращался в салон. Хороший автомобиль за свои деньги. В апреле прошлого года он стоил 953000 руб. В день покупки подорожал на 50000 руб., Но мне продали без наценки.
П. Николай, Новосибирск.
Надежен конечно, но мотор открывается от 4000 об/мин, а до этого он вялый! лучше всего дизельный, если нужна тяга с низов
Сегодня прокатился на бензиновом дастера 2,0 л) Ну мне не особо понравилось) Да он разгоняется после 4000 об и тянет потом нормально, мне нравится когда тянет с низов! ну и в целом там сидишь как в грузовике — управляемость не очень, например, так как на октавии перестраиваться уже не получится, надо быть аккуратнее! Ну это понятно, разный класс) Еще один нюанс — там в Дастере каждую секунду здесь и сейчас находишься. Если же в октавии расслабляешься, и даже можно мысленно на что-то отвлечься, то в дастере реально сосредоточенный такой едешь, потому что надо скорости переключать, следить за дорогой, возможно, это с непривычки. Еще версия попалась такая — руль тянуло вправо и какие-то шумы будто от кардана снизу были.