Вообщем, если сколы есть или элементы повреждены, то начнется коррозия, а так оцинковка там слабоватая, но все же лучше, чем на Вазах или Нексиях. Так как в реальности не часто встретишь ржавые Лансеры)
Кузова у Мицубиси не цинкуются а обрабатываются методом гальваники (т.е. не слой цинка наносится а просто фактически меняется сама структура кузовного металла) — за счет этого кузова Мицубиси имеют такую высокую защиту и неподдатливость коррозии. Вообще антикоррозионные технология Мицубиси являются одни из самых передовых в мире. Стоит обратить внимание на многие марки автомобилей (в основном корейские или немецкие) в качестве подтверждения своей антикоррозионной надежности можно встретить в их характеристиках "Кузова производятся на тех же линиях, где проиизводятся кузова Мицубиси.." и т.д. Т.е. Мицубиси является определенным критериейм по коррозионной стойкости в автопроме и определенным эталоном качества.
Ответы (3)
Вообщем, если сколы есть или элементы повреждены, то начнется коррозия, а так оцинковка там слабоватая, но все же лучше, чем на Вазах или Нексиях. Так как в реальности не часто встретишь ржавые Лансеры)
оцинкован это же японец, но сама ЛКП слабоватая
Кузова у Мицубиси не цинкуются а обрабатываются методом гальваники (т.е. не слой цинка наносится а просто фактически меняется сама структура кузовного металла) — за счет этого кузова Мицубиси имеют такую высокую защиту и неподдатливость коррозии.
Вообще антикоррозионные технология Мицубиси являются одни из самых передовых в мире. Стоит обратить внимание на многие марки автомобилей (в основном корейские или немецкие) в качестве подтверждения своей антикоррозионной надежности можно встретить в их характеристиках "Кузова производятся на тех же линиях, где проиизводятся кузова Мицубиси.." и т.д. Т.е. Мицубиси является определенным критериейм по коррозионной стойкости в автопроме и определенным эталоном качества.