Ну плюсы конечно же есть, ведь не с проста автомобили занижают, устанавливают короткие пружины и так далее. 1) Низкий авто с малым клиренсом более устойчив на дороге, особенно на поворотах, потому как короткоходная подвеска не дает раскачаться, а малый клиренс создает прижимную силу 2) низкие авто смотрятся по-спортивному интереснее высоких, хотя стоит различать о каких машинах идет речь, когда занижают внедорожник, то это никак не смотрится, а вот когда седан или хэтчбек слегка занижен, то тут вполне себе ничего
Минус для российских дорог понятен — лежачие полицейские проезжать тяжело, на природе приходится туго и так далее!
с маленьким клиренсом возрастает скорость. это не плохо с точки аэродинамики. но в россии если вы будете ехать на машине с маленьким клиренсом, то вы проедите… максимум… э… метр!
vorontsov nikitaЭнтузиаст
Мой конёк-- суперкары, мега кары и гиперкары.
Ответы (3)
минусы — задевает все что ни попади
Ну плюсы конечно же есть, ведь не с проста автомобили занижают, устанавливают короткие пружины и так далее.
1) Низкий авто с малым клиренсом более устойчив на дороге, особенно на поворотах, потому как короткоходная подвеска не дает раскачаться, а малый клиренс создает прижимную силу
2) низкие авто смотрятся по-спортивному интереснее высоких, хотя стоит различать о каких машинах идет речь, когда занижают внедорожник, то это никак не смотрится, а вот когда седан или хэтчбек слегка занижен, то тут вполне себе ничего
Минус для российских дорог понятен — лежачие полицейские проезжать тяжело, на природе приходится туго и так далее!
с маленьким клиренсом возрастает скорость. это не плохо с точки аэродинамики. но в россии если вы будете ехать на машине с маленьким клиренсом, то вы проедите… максимум… э… метр!