Дизельный УАЗ Хантер — стоит ли брать?
Здравствуйте, в объявлениях нередко встречаю Хантеры с дизельными моторами 2.2 литра. Отсюда возникает вопросы - стоит ли рассматривают такой вариант, в чем плюсы и минусы данного дизеля по сравнению с бензиновым 2.7? Заранее спасибо за ответы.
Ответы (1)
Этот турбодизельный двигатель имеет индекс — ЗМЗ‑514. Рабочий объем составляет 2,2 литра, а мощность 98-114 л.с. и 216-270 Нм крутящего момента, в зависимости от модификации. Этот агрегат устанавливался не только на УАЗ Хантер, но и на микроавтобусы Газель.
Этот мотор откровенно слабый с технической точки зрения, поэтому на вторичном рынке дизельные Хантеры обычно стоят дешевле бензиновых. И вот почему:
— из-за перегрева трескается или искривляется головка блока цилиндров. Причем перегрев может произойти даже из-за высоких нагрузок. Например, водители Газелей не раз жаловалось с такими историями: поехал в горку, дал газу на полную мощность, в итоге повело ГБЦ. Именно внедорожники УАЗ Хантер с такой проблемой сталкиваются реже, но риск все-таки есть.
— Слабая цепь ГРМ, которая перескакивает. Виной тому гидронатяжитель, который надежностью не отличается.
— Вкладыши на этом моторе нередко проворачиваются или получают задиры. Причина тому пробка коленвала, которая нередко выкручивается. В результате давление масла падает, а вкладыши приходят в негодность. Помимо конструктивной особенности, стоит учесть, что вкладыши на любом двигателе могут провернуться из-за неподходящего или старого моторного масла.
— Масляный насос тоже не отличается большим ресурсом из-за низкого качества литья.
Выводы: покупать дизельный УАЗ Хантер можно только после щепетильного осмотра двигателя. Если прошлый хозяин устранил слабые места, заменил заводские детали на более надежные и следил за мотором, то рассмотреть такой автомобиль можно. Хотя те же советы можно дать относительно Хантера с бензиновым мотором ЗМЗ-409, но этот двигатель конструктивно более надежный и ресурсный, нежели УАЗовский дизель.
Двигатель ЗМЗ-514, выпускавшийся с 2002 по 2016 годы, имел различные модификации. Например, версия 5143.10 имела механический ТНВД Bosch VE, интеркулер отсутствовал, а вакуумный насос находился генераторе. Мощность – 98 л.с. и 216 Нм.
Другая версия 3М3-514З2.10 CRS, отвечающая нормам Евро-5, вместо механического ТНВД оснащалась электронной системой питания «Common Rail». Мощность данной модификации составляет 114 л.с., а крутящий момент — 270 Нм.
Под капотом ЗМЗ-514
ЗМЗ-51432 CRS
УАЗ Хантер