Легендарная ВАЗ 2107 из семейства «Жигули» выпускалась с 1982 по 2012 год. Многие считают, что время таких автомобилей прошло. Но часть людей до сих пор ездит на них, при этом «Семерка» даже пользуется немалым спросом на вторичном рынке. В статье я расскажу о том, как я искал живую «Семёрку», сколько стоили осмотренные экземпляры и в каком они состоянии.

Цены

Любопытно, что с 2011 по 2012 год ВАЗ 2107 выпускался в Ижевске. Последний экземпляр ижевской сборки сошел с конвейера 17 апреля 2012 года. При этом производство модели продолжалось еще два года в Египте.

В 2012 году цены на ВАЗ 2107 варьировались от 190 900 до 214 000 рублей. Сейчас эти автомобили продаются по цене от 100 000 до 300 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и состояния.

Почему я решил искать ВАЗ 2107

Начать поиск живого экземпляра я решил по следующим причинам:

• Это один из самых бюджетных вариантов на рынке. При этом и обслуживание, и ремонт стоят сравнительно недорого. Классические «Жигули» можно починить практически в любом гаражном сервисе — порой буквально «на коленке».
• Мне нужна была машина, которую не жалко: чтобы спокойно ездить по гравийке и по просёлочным дорогам, не переживая за каждый скол.
• За те же деньги иномарки будут старше и в худшем состоянии, а их ремонт обойдётся заметно дороже.
• На заднеприводных «Жигулях» зимой можно по-настоящему получать удовольствие — например, аккуратно дрифтить по снегу.

Экземпляр N1

Первый автомобиль, который я поехал осматривать, находился в Нижнекамске (республика Татарстан). Несмотря на приличное расстояние в 480 км от моего города, я все равно решил поехать за этой машиной. Во-первых, на фотографиях она выглядела достаточно хорошо. Во-вторых, продавец уверял, что кузов в заводском окрасе и без коррозии. Уточню, что данный экземпляр 2007 года выпуска с пробегом 33 000 км. Как говорится, вариант из-под дедушки — вроде бы бережная эксплуатация и всего один владелец в ПТС.

Что я увидел вживую:

• Коррозию на ребрах жесткости под порогами. Также «рыжики» были на поддомкратниках, низах дверей и под бамперами.

• Не работала печка, а точнее режим переключения с холодного на теплый воздух. Также заедала дверная ручка на водительской двери и свистел ремень генератора.
• Автомобиль на ходу производил положительное впечатление и резво набирал скорость. Однако в процессе движения чувствовалось биение руля, что указывало на возможный дисбаланс колес.

В объявлении была указана цена в 220 000 рублей, при этом продавец предложил скидку в 40 000 руб. Я посчитал, что это дорого за автомобиль в таком состоянии, поэтому предложил 160 000 руб. Продавец отказался, поэтому сделка не состоялась.

Экземпляр N2

Второй автомобиль, который меня заинтересовал, был 2011 года выпуска в цвете «Снежная королева». В объявлении машина выглядела достаточно хорошо, чем привлекла мое внимание. Но то, что я увидел вживую, меня просто удивило:

• На кузове прослеживалась коррозия в виде вспучивающейся краски.

• Сгнили передние поддомкратники и лонжероны, то есть силовая конструкция.

• Автомобиль был в ДТП. Хоть это не отражено в отчете Автотеки, но на крыше возле молдингов потрескалась краска. Также возле передних дверных петель можно увидеть сварные швы, небрежно замазанные краской.

• Родной двигатель заменили. Вдобавок, работал он громче обычного.
• После 5-минутного тест-драйва я заглушил машину, после чего она завелась. Возможно, из-за проблем со стартером.

За этот экземпляр просили 195 000 рублей. Продавец предложил скидку в 15 000 рублей на переварку поддомкратников. Вежливо поблагодарив, я отказался от покупки.

Экземпляр N3

Третий вариант находился в моем городе. Вы скажете, что надо было с него и начинать. Нюанс в том, что цена этого автомобиля составляет 250 000 рублей, а это выше рынка. Поэтому я сразу исключил его. Как оказалось, зря. И вот почему:

• Автомобиль практически весь в заводском окрасе, за исключением небольшого участка на передней пассажирской двери. Но самое главное — днище и пороги целые, без коррозии.

• Родной пробег — 78 000 км. И это видно по состоянию: небольшое количество сколов и салон, сохранившийся почти в первозданном виде, за исключением трещины на торпедо в районе лобового стекла.

• На ходу автомобиль показал себя неплохо: хорошая тяга для «Жигули». Тормоза работают и подвеска отрабатывает неровности дороги.
• Но есть два нюанса: печка дует только горячим воздухом и с завода отсутствует правое боковое зеркало заднего вида. Но всё это можно исправить.

Сравнивая три машины, этот вариант оказался в наилучшем состоянии. К тому же, продавец предлагал скидку в 20 000 рублей. Я взял время на обдумывание.

Выводы

Найти в наше время живую «Жигули» непросто. Всё-таки, время берет свое и никого не щадит. Помимо этого, эти автомобили зачастую использовались как «рабочие лошадки», которых просто не берегли.

Если удастся найти вариант от реального собственника, который бережно относился к автомобилю, то это будет большая удача. Но, как правило, такие экземпляры быстро разбирают перекупщики и выставляют их на продажу по цене 250 000 — 300 000 рублей.

В данном случае вижу два варианта дальнейших действий. Первый: продолжать поиски в надежде на успех. Второй: увеличить бюджет на 300 000 рублей и приобрести другую, более свежую модель, например Lada Granta или Renault Logan, но это уже совсем другая история…

С уважением, Айрат Кадырмаев.