Geely Monjaro – один из немногих героев массового перехода россиян на китайские автомобили. В нашей стране он продается с весны 2023 года и уже стал очень популярным. Шутка ли, в 2024 году Geely Monjaro вошел в десятку самых продаваемых машин на российском рынке. И это при средней цене у дилера в 4,5 миллиона рублей. Гораздо более дешевые автомобили с восторгом смотрят на такие показатели. Злые языки поговаривали, что продажи можно объяснить только параллельным импортом, который был выгоден до закручивания гаек, но и после того как «серый» поток перекрылся, машина все равно популярна.

Успех можно объяснить тем, что Geely Monjaro хорошо соответствует потребностям россиян с достатком – мощный мотор, настоящий «автомат» (а не какой-то там «робот» или вариатор), полный привод и щедрое оснащение. Кроме того, из всех китайцев Geely, активно использующий технологии Volvo, ближе всего подошел к ценностям и качествам европейского автопрома. Неудивительно, что на Geely Monjaro пересаживаются люди, которые раньше пользовались европейскими автомобилями. Вот и получился весьма интересный набор потребительских качеств, который даже в не самой низкой ценовой категории привел к буму спроса.

Но, конечно, Geely Monjaro не идеален, и даже за его цену в нем можно найти определенные проблемы, которые могут несколько омрачить владение машиной.

1. «Глюки» электроники

Богатая комплектация имеет свою оборотную сторону – чем больше у машины опций, тем выше вероятность, что она сломается. Это аксиома очень ярко иллюстрируется отзывами о Geely Monjaro. Огромное количество электроники хорошо выглядит на бумаге, а вот в реальной жизни она может доставлять проблемы. Каких-то конкретных и постоянно встречающихся болячек нет, но почти у каждого покупателя машины за первые 10-15 тысяч километров обязательно что-то «глючило».

Пожалуй, чемпионом по «глюкам» стоит признать систему бесключевого доступа. Иногда она просто перестает работать. С такой проблемой сталкивалось много владельцев, попытки как-то логически объяснить ситуацию не принесли успеха. Бесключевой доступ то работает, то нет, системы в этом никто не увидел. Кто-то грешит на влажность, кто-то на глушилки сигнала, но до конца разобраться что же именно влияет на систему пока никто не смог. А раз нет закономерности и «глюк» плавающий, то дилер его не чинит.

Второе место по «глюкам» стоит отдать мониторам. Их в машине три – водительский, центральный и пассажирский. И они периодически то зависают, а то и просто выключаются. Некоторым утешением служит то, что чаще всего проблемы возникают не с водительским экраном, который заменяет собой приборную панель и без которого полноценно передвигаться на машине проблематично, а с центральным и пассажирским, которые нужны больше для развлечения в дороге, но все равно неприятно. Причина «глюков» тоже непонятна, зато хотя бы известно, как вопрос решить – помогает традиционное сбрасывания клеммы аккумулятора. Процедура вроде бы простая, но заниматься ей в дороге, да еще и на новой машине такое себе удовольствие.

Остальные «косяки» встречаются реже, но поражают вариативностью. В отзывах владельцев встречаются сообщения о «глюках» парктроников, поломках камер, сбое памяти электрокресел и прочее-прочее. Редко какой отзыв обходится без упоминания о том, что с электроникой что-то было. И это на машинах с пробегом до 20 тысяч километров.

2. Медиасистема и климат-контроль

Их мы вынесли в отдельный пункт. Они не то, чтобы глючат, но вызывают нарекания у владельцев качеством работы. Все-таки Geely Monjaro не самый дешевый автомобиль, и его покупателям хотелось бы определенного уровня. Но медиасистема и климат-контроль их дать не могут.

Экранов, как мы уже говорили, три. Они большие, красивые, но функциональность вызывает вопросы. Что говорить если в машине в среднем за 4,5 миллиона рублей нет по умолчанию Apple CarPlay и Android Auto, встроенные сервисы плохо работают в России, а штатных приложений мало. Да, есть возможность перепрошить систему, после чего ее функциональность сильно возрастает, но это стоит несколько десятков тысяч рублей. Для параллельных автомобилей это было оправданное решение, но такую процедуру приходится проделывать и с дорогими официальными машинами. Неужели нынешняя цена Monjaro недостаточна для того, чтобы импортер поработал над этим вопросом?

Климат-контроль прошивать не нужно, но и доверять ему не получается. Принцип включил и забыл в Geely Monjaro не очень работает. Поддержание температуры и особенно распределение потоков не устраивает большинство владельцев, да и как оно может устроить если машина любит в любой непонятной ситуации дуть в ноги. Понятное дело, что можно переключить в ручной режим и настроить все самому. Но это и в Lada Granta так можно, тут все-таки совсем другой класс и цена.

3. Тонкое ЛКП, хром и лобовое стекло

Купил машину – сразу в бронепленку. Это лозунг владельцев Geely Monjaro, иначе внешний вид может быстро потерять свой лоск. ЛКП, как водится, тонкое, быстро царапается и коллекционирует сколы. Хром на переднем бампере тоже не очень качественный. И от механического воздействия страдает, и просто может облезть под воздействием реагентов. Удивительным образом у автомобиля хрупкое лобовое стекло, которое тоже притягивает к себе сколы. Есть даже версия, что на заводе их специально перекаливают, чтобы они меньше рассыпались на осколки при ДТП. Так что опытные владельцы машины рекомендуют новичкам не скупиться на пленку – машина целее будет.

4. Высокий расход топлива

Вряд ли кто-то ждет от среднеразмерного кроссовера мощностью 238 л.с. с АКПП и полным приводом расхода топлива сопоставимого с Matiz. Но реальные цифры оказываются выше даже адекватных ожиданий. Опять-таки многие владельцы пересаживаются на Geely Monjaro с европейцев как минимум не меньшей мощности и веса, но у которых аппетит был заметно скромнее. 15 литров 95-го в городе это средний для Geely Monjaro показатель, зимой с прогревами бывает и выше. Расход по трассе, конечно, меньше, но тут конкретные цифры зависят от темперамента владельца и соблюдения им скоростного режима. Но они на литр-другой выше чем у продукции концерна VAG в схожих условиях.

5. Пыльники ШРУСа

Про механическую надежность автомобилей, которые продаются на российском рынке два года, говорить пока рано. Большинство владельцев проехало от силы 20-30 тысяч километров, которые совсем не показательны. Отдельные поломки у отдельных машин случались, но это единичные истории, на которых статистику не построишь. Пожалуй, только одну проблему можно отменить как встречающуюся более-менее регулярно. Это порванный пыльник ШРУСа. Не очень понятно, что с ним не так, то ли пыльник некачественный, то ли расположен он неудачно, но иногда рвется. Сам по себе пыльник недорогой, но проблема в том, что если сразу не заметить, то в ШРУС попадет много грязи и он захрустит. Отдельно ШРУС не меняется, а вот замена привода в сборе недешевое удовольствие. Учитывая то, что среднестатистический водитель Geely Monjaro не так уж и часто осматривает машину на подъемнике, случаи, когда порванный ШРУС вылился в замену привода, есть. К счастью для владельцев официальных машин, дилеры обычно признают это гарантийным случаем и за замену платить не приходится. У параллельных авто оплачивать замену приходится хозяину машины.

Что по итогу?

Надо признать, что недоработки и проблемы у Geely Monjaro, конечно, есть, но их не то, чтобы сильно много даже по сравнению с конкурентами из не самого дешевого сегмента. Больше всего раздражает хаотично работающая электроника, но это у многих «нафаршированных» китайцев случается. Зато реально классный мотор, настоящий «автомат» и хорошая управляемость, которую многие сравнивают со Skoda или Volkswagen, идут в плюс. Так что удивляться хорошим продажам Geely Monjaro не приходится, действительно неплохой автомобиль для России получился.