У большинства начинающих водителей массу вопросов вызывает строение подвески. Связано это с тем, что она наиболее уязвима при эксплуатации автомобилей в наших реалиях и требует большого внимания специалистов. Система подвески в общих чертах понятна всем, а вот особенности каждого отдельного элемента могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник и какое влияние он оказывает на стойку, разберемся в этом материале.

Главное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. Среди них стоит отметить три основные:

• Сглаживание ударов от неровностей дороги

• Удаление вибрации при колебаниях пружины

• Обеспечение плавности хода автомобиля

Словом, понятно, что амортизаторная стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге. Благодаря ей машина не «плавает» на дороге, особенно на высоких скоростях.

Как правило, опорный подшипник используется в комбинации с верхней опорой амортизатора. 

Где она устанавливается? Наверняка многие автомобилисты слышали такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, к которой прикручивается шток амортизатора.

Нужно понимать, что соединение здесь не «мертвое», а через подшипник. То есть в верхней части амортизаторного штока есть разделение на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и верхнюю часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка, не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.

Помните, что неисправный подшипник может привести к ухудшению управляемости машины.

Устройство

Важно знать, что классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:

• Верхняя пластина. Зачастую там располагается крепежный элемент.

• Непосредственно сам подшипник. Они бывают нескольких видов.

• Третья часть – это основание чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.

Вариантов исполнения существует множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника в «теле» «чашки» впрессовывается так называемая стопорная гайка или просто определенной формы кусок металла, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности. Кто-то делает проще, а кто-то может предусмотреть «выемку» под гайку — для удобного закручивания.

Удивительно, но на некоторых моделях машин вовсе не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность такого способа крепления сегодня мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложнее.

Разновидности опорных подшипников

Отличия подшипников будут описаны с помощью технических нюансов. Итак, различают следующие виды опорных подшипников, устанавливаемых на опоры амортизаторных стоек:

• Первый вид подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не имеет наличия дополнительных прижимных колец, а вместо них — отдельные отдельные крепежные отверстия.

• Второй вид предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, а при его использовании достигается максимальная прочность и жесткость.

• Третий вид включает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно связующим звеном с корпусом.

• Четвертый вид, наоборот, с отделяемым наружным кольцом, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.

Помните, что опорный подшипник только похож на классического представителя семейства, но на самом деле позволяет принимать такому устройству гораздо большие нагрузки — причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применяют шарики. Здесь же зачастую используются ролики — цилиндрические тела, вращающиеся вокруг своей оси. Таким образом, они могут переносить более серьезные нагрузки и удары.

Ресурс и причины неисправностей

В автомобиле нет вечных деталей, поэтому и опорные подшипники — как одна из наиболее нагруженных деталей автомобиля — со временем изнашиваются. Срок их службы зависит от множества факторов. Главными среди них, безусловно, являются манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем пробеге в 70 000 км.

Среди главных причин выхода из строя можно отметить:

• Регулярную езду по плохим дорогам.

• Попадание грязи, песка, влаги.

• Разрушение подшипника из-за попадания в яму, когда опора в целом испытывает огромные нагрузки.

• Неправильная установка, не до конца затянутые крепежные гайки

• Одна из наиболее актуальных сегодня причин — низкое качество самих запчастей.

Как диагностировать неисправность

Способов проверки не так много. По большому счету, их два, не считая полной разборки узла. Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник на предмет люфта. Можно порулить: если люфт есть, он ощущается, если приложить к опорной чашке руку.

Второй способ поможет, если люфт в опорном подшипник уже довольно серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в разные стороны. Данные манипуляции производятся под нагрузкой — необходимости вывешивать колеса нет.

Признаки неисправностей

• Руль стал тяжелее вращаться даже при наличии гидро- или электроусилителя.

• При проезде неровностей появился небольшой стук спереди, в районе лобового стекла.

• Появление хруста, стука в поворотах даже при движении по ровной поверхности.

• Общая «разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинает «водить». Хотя такие признаки могут свидетельствовать уже о сильном износе всей опоры стойки. Впрочем, еще более частой причиной такого поведения могут быть другие детали подвески — например, вышедшие из строя сайлентблоки. В этом случае необходимо обратиться в специализированный сервис.