Omoda C5 входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. Но спрос на модель постепенно снижается. Например, в 2024-м было продано 38 374, а в 2025 году уже 21 165 штук. А весной этого года компания Omoda представила обновленную версию версия паркетника. В статье расскажем о главных изменениях, а также выделим главные преимущества и недостатки кроссовера.

Место сборки

Кроссовер Omoda C5 изначально поставлялся к нам из Китая. В 2025 году его начали выпускать на заводе Автотор в Калининграде. В 2026 году производство перенесли на автозавод АГР в Шушарах под Санкт-Петербургом. Там же теперь собирают модели Jaecoo J6, J7 и J8.

Внешность

Начнем с того, что это уже второе обновление модели. Первый рестайлинг произошел в 2024 году. Тогда изменения были едва заметны. А версия 2026 модельного года существенно отличается от предыдущих версий. Так, например, автомобиль получил измененную переднюю часть в стиле старшей Omoda C7. Вместо ячеистой решетки радиатора теперь глухая с прямоугольным вырезом. Оптика по-прежнему «двухэтажная», но другой формы.

Из-за новых бамперов «пятерка» прибавила в длине на 145 мм (4545 мм). При этом автомобиль уменьшился в ширину на едва заметных 6 мм, а высота (1588 мм) и колесная база (2630 мм) остались прежними. От предыдущей версии обновленной «пятерке» достались крылья, двери и крыша.

Изменился дизайн 18-дюймовых легкосплавных дисков. Они доступны в комплектациях Драйв и Стиль. В базовом исполнении Актив остались прежние колеса на 17 дюймов.

Сзади — новые крышка багажника и фонари с рисунком в виде молнии. Как вы могли заметить, номерной знак переехал на бампер. Задняя дверь двухсоставная: низ стальной, а верх пластиковый. Кузов оцинкован полностью, кроме крыши.

Нюансы, которые проявились во время тест-драйва

Любопытно, что во время мойки в задние фонари на крышке багажника попала вода, поэтому они стали периодически отключаться. По всей видимости здесь недостаточная герметизация. Скорее всего, это заводской брак  и он касается только нашего тестового автомобиля, так как больше подобных отзывов я не встречал.

Еще один нюанс: герметик в арках нанесен крайне неаккуратно. Да, на езду это не влияет, но впечатление немного портит. Правда, зачастую дилеры делают дополнительную антикоррозийную обработку, поэтому этого практически незаметно.

Клиренс и подвеска

Как и прежде, высота дорожного просвета зависит от типа привода. На переднеприводных версиях он составляет 190 мм, как на тестовом автомобиле, а на полноприводных — 180 мм. Во время тест-драйва мы подъехали вплотную к бордюру и под бампером оставалось еще несколько сантиметров.

Спереди подвеска — McPherson, а сзади — полузависимая балка на переднеприводных и независимая многорычажка на полноприводных модификациях.

Интерьер

Обновления в салоне заметны невооруженным глазом. Вместо сдвоенных экранов на торпедо теперь два отдельных монитора. Приборная панель небольшая — ее диагональ составляет 8,88 дюйма, а экран на 15,6 дюйма. В базовой комплектации Актив экраны с диагональю по 8 и 12,3 дюйма соответственно.

Если на предыдущей версии было скошенное рулевое колесо с сенсорными кнопками, то теперь оно овальной формы и с двумя колесиками, как на Omoda C7.

С центральной консоли исчез селектор трансмиссии. Теперь выбор передач осуществляются с помощью подрулевого переключателя, как на Mercedes-Benz. Удобно ли это? Думаю, к этому можно со временем привыкнуть.

Карты дверей тоже новые. На верхней части жесткий пластик, а по центру искусственная замша. Также переработаны рычажки открывания дверей. Они выполнены в стиле старшей «семерки».

В качестве опции можно заказать блок с ароматизацией салона. Он устанавливается в нишу под центральной консолью и интегрируется с мультимедийной системой. После установки на центральном дисплее появляется выбор между одним из трех ароматов: «зелёный чай», «огни большого города» и «пустынная роза».

Исчезли кнопки управления отопителем. Теперь все настройки осуществляются через планшет. Кстати, он теперь работает на мощном 8-ядерном процессоре Snapdragon 8155.

Выделим некоторые особенности комплектаций.

В базовую версию Актив, стоимостью 2 349 000 рублей, входят кондиционер, парктроники с камерой заднего вида, круиз-контроль, бесключевой доступ, подогрев передних кресел, обогрев рулевого колеса, форсунок стеклоомывателей и лобового стекла. Сиденья отделаны тканью.

Вторая комплектация Драйв по цене от 2 549 000 рублей включает в себя двухзонный климат-контроль, систему камер кругового обзора, атмосферную подсветку салона, отделку сидений из экокожи, электропривод водительского кресла, систему мониторинга слепых зон, электропривод багажника, 6 аудиоколонок, центральный подлокотник для второго ряда сидений, подогрев задних кресел и беспроводную зарядку смартфона.

В максимальном исполнении Стиль, стоимостью от 2 699 000 рублей, добавляются люк в крыше, адаптивный круиз-контроль, двойные передние стекла, электропривод водительского кресла, вентиляция передних сидений, 8 динамиков Sony и такие системы безопасности, как экстренное торможение, предупреждение о столкновении, помощь при перестроении.

Места сзади

На втором ряду тесновато. Например, я сел сам за собой и почти уперся коленями в спинки передних кресел. Мой рост 178 см. Для сравнения, в соплатформенном Jaecoo J6 пространства сзади больше.

Багажное отделение

Объем багажника увеличился с 378 до 422 литров. При сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 1149 литров. Ровного пола не образуется.

Под полом расположена докатка. Для сравнения, в дорестайлинговой версии там находилось полноразмерное запасное колесо.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом кроссовера расположен бензиновый турбомотор (SQRE4T15C) объемом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил и 210 ньютон-метров крутящего момента. В паре с ним работает 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Да, вариатора больше нет. Неприятная новость состоит в том, что из линейки исчез 1,6-литровый 150-сильный двигатель, который ранее предлагался на полноприводных версиях. А ведь машина с ним разгонялась куда динамичнее, чем со 147-сильным вариантом.

Как едет Omoda C5

На мой взгляд, только со 150-сильным турбомотором Omoda C5 могла удивить динамикой. А со 147-сильным агрегатом она способна порадовать только человека, который ранее ездил на менее мощных автомобилях. Да, «пятерка» ускоряется, и, по меркам класса, даже неплохо, но ВАУ-эффекта точно не происходит. Впрочем, может этого и не стоит ожидать?! Для большинства людей такой динамики будет вполне достаточно как в городе, так и на трассе.

Стоит сказать, что рулится и разгоняется автомобиль ровно так же, как и соплатформенный Tenet T4 (он же Chery Tiggo 4). Разница лишь в деталях интерьера, да и в шумоизоляции. В «пятерке» двойные передние стекла, которые положительно влияют на акустический комфорт.

Рулевое колесо в спортивном режиме наливается приятным усилием, но драйвовым автомобиль снова не назовешь. Да и кренится он так, что заставляет умерить пыл и ехать спокойнее. Всё-таки, относительный высокий центр тяжести оказывает свое влияние — физику не обманешь.

Про посадку можно сказать так: высоко сижу — далеко гляжу. Если подушки кресел во многих китайских моделях короткие, то здесь их длины достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. Единственный момент — это колесики на рулевом колесе. Им не хватает обозначений, чтобы сразу понимать, за что они отвечают. Видимо, со временем водитель должен интуитивно разобраться с этим.

Заключение

Итак, подведем итоги. Как обычно, китайские производители смогли сделать классную внешность и салон, но управляемость и динамику где-то забыли. Повторюсь, что неискушенный автолюбитель таких нюансов не заметит. Для большинства людей Omoda C5 покажется вполне динамичным. А вот если вы уже поездили на более драйвовом автомобиле, то C5, возможно, разочарует.

Из недостатков стоит упомянуть про тесный задний ряд сидений и небольшой багажник. Если вы собираетесь с семьей отправиться в дальнее путешествие, то в этом плане «пятерка» будет не самым удачным вариантом. Для этого лучше присмотреться к Jaecoo J6. У него больше багажник и места сзади, а стоит он примерно также. Едут они плюс-минус одинаково, хотя C5 ведет себя немного азартнее.

Если необходим более динамичный и просторный кроссовер, то в таком случае подойдут модели классом выше, например, Tenet T7, Omoda C7 или Changan UNI-S. Эти автомобили доступны еще и с полным приводом. Так что можно еще повыбирать.

С уважением, Айрат Кадырмаев.