Весной этого года компания Jaecoo представила новый кроссовер J6, который призван составить конкуренцию популярному Haval Jolion. Я прокатился на новинке и поделюсь своими впечатлениями, а также выделю главные достоинства и недостатки модели. Итак, поехали.

Вступление

Jaecoo J6 построен на модульной платформе T1X, на которой также базируются многие современные модели концерна Chery. При этом на глобальном рынке этот кроссовер продается под названием J5. Нюанс в том, что «шестерку» специально для России сделали длиннее на 129 мм (4509 мм). Причем прибавка достигнута только за счет видоизмененных бамперов. Остальные габариты схожи: ширина — 1860 мм, высота — 1650 мм.

Еще одним ближайшим родственником J6 является Chery Tiggo 4 (он же Tenet T4). У них одинаковая колесная база — 2610 мм, при этом J6 длиннее на 189 мм, шире на 29 мм и ниже на 12 мм.

Снаружи

Глядя на J6 возникают ассоциации с Range Rover. Китайцы не скрывают тот факт, что при создании дизайна вдохновлялись британским внедорожником. Меня это тоже не смущает, ведь автомобиль выглядит по европейски строго и лаконично. Для тех, кому нравятся вычурные формы, Chery предлагает кроссовер Omoda C5, который недавно пережил очередной рестайлинг.

В отличие от Range Rover, дверные ручки на J6 решили сделать классическими, а не выдвижными, что для российских условий скорее плюс, чем минус. Ведь зимой после ледяного дождя или сильного мороза такие ручки нередко перестают выполнять свою функцию. К тому же, в Китае их планируют вовсе запретить в целях безопасности.

Кузов J6 оцинкован полностью, включая крышу. А двери прикрывают пороги, благодаря чему в ненастную погоду ваши штанины останутся чистыми.

Базовую версию можно отличить по 17-дюймовым легкосплавным дискам. В более дорогих исполнениях колеса на 18 дюймов. Независимо от оснащения, у автомобиля светодиодная оптика. Только противотуманные фары доступны со второй комплектации Comfort.

Что касается геометрической проходимости, то выдающейся ее назвать сложно. Дорожный просвет составляет 176 мм, а углы въезда/съезда по 20 и 30 градусов соответственно.

Привод только передний, но задняя независимая многорычажная подвеска позволяет внедрить полноприводную систему. Такую модификацию обещают представить осенью этого года.

Интерьер

Стилистика салона практически такая же, как и у большинства современных китайских моделей. Глядя на торпедо, в глаза бросаются скошенное рулевое колесо с сенсорными клавишами, экран мультимедиа на 13,2 дюйма и 8-дюймовая цифровая приборная панель.

Выделю следующие особенности:

• Приборная панель встроена в глянцевую линию, которая растянулась по всей ширине торпедо, что выглядит вполне гармонично.
• Управление трансмиссией осуществляется с помощью подрулевого рычага. Как по мне, классической рукояткой пользоваться удобнее.
• Клавиша ручного тормоза расположена слева от руля возле шайбы выбора режимов освещения. Чтобы найти ручник, мне пришлось потратить некоторое время, но со временем к этому привыкаешь.

• Под экраном мультимедиа всего три клавиши: выбор режима езды, аварийная сигнализация и блокировка дверей. То есть, в угоду дизайна управление важными функциями осуществляется через экран.

• Сенсорные кнопки на рулевом колесе — не самое практичное решение. Когда солнце попадает на руль, то клавиш вовсе не видно. Вдобавок, на них остаются отпечатки пальцев.
• В базовой комплектации повсюду жесткий пластик, а в более дорогих версиях верхняя часть торпедо и карт дверей отделаны экокожей.

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Prestige, в которую входят панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка салона, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, вентиляция передних сидений, подогрев всех сидений, система кругового обзора, аудиосистема с 8 динамиками, беспроводная зарядка смартфона и двойные передние стекла.

Как видите, список оборудования внушительный. Вдобавок, здесь появляются такие системы безопасности, как удержание в полосе, предупреждение о фронтальном столкновении и автоматическое переключение с дальнего на ближний свет.

В базовой версии Comfort присутствуют тканевая обивка сидений с механическими регулировками, кондиционер, круиз-контроль, 9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, аудиосистема с 2 динамиками.

Независимо от комплектации, в автомобиле имеется пакет теплых опций, включающий в себя подогрев передних сидений, обогрев рулевого колеса, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла.

На заднем ряду смогут комфортно расположиться два взрослых человека. Втроем может быть тесно. Когда я сел за водительским креслом, то перед коленями осталось около 10 см (мой рост 178 см). По центру заднего дивана имеется выдвижной подлокотник с подстаканниками.

Багажное отделение

По меркам класса, багажник в J6 достаточно вместительный. Его объем составляет 480 литров, а при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 1180 литров. При этом образуется практически ровный пол.

Техника

Под капотом автомобиля расположен бензиновый 1.5-литровый турбомотор с индексом SQRE4T15C. В паре с ним работает 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями «мокрого типа». То есть, техника такая же, как и на Tenet T4, Omoda C5 и Jetour Dashing.

Что касается технической составляющей мотора, то у него чугунный блок цилиндров, что в наше время уже редкость. Впрыск топлива — непосредственный. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь, а также имеются гидрокомпенсаторы, два фазовращателя на впуске и выпуске. По заявлениям производителя, ресурс двигателя составляет более 250 000 км.

В движении

Если внешний вид и интерьер J6 создает ВАУ-эффект, то в движении разочаровывает. Давлю на педаль газа в ожидании ускорения, но возникает пауза, после которой автомобиль неспешно разгоняется. Спустя несколько секунд динамичного разгона тоже не происходит. И даже Sport режим не помогает. Такое ощущение, что тот же соплатформенный Chery Tiggo 4 Pro с таким же мотором и вариатором разгонялся быстрее.

Подвеска ведет себя странно. Некоторые неровности проезжает мягко, а другие грубо передает в салон. Словно всё зависит от её настроения. Сложно угадать, как она поведет себя в следующий раз.

Что касается рулевого управления, то в спорт-режиме руль наливается приятным усилием, но это уже не имеет большого значения в виду неважной динамики и странной работы подвески.

Чему стоит отдать должное, так это тормозам. Да, они отлично выполняют свою функцию и пока автомобиль новый, очень чувствительные. Правда, после непродолжительной поездки в режиме разгон-торможение, сильно запахло тормозными механизмами.

Шумоизоляция достаточно хорошая. Вдобавок на тестовой машине двойные передние стекла, которые улучшают акустический комфорт. Поэтому каких-либо раздражающих шумов и гула в салоне во время движения я не услышал.

Альтернативные варианты

Цены на Jaecoo J6 начинаются от 2 290 000 рублей. В этой категории предлагаются следующие модели:

Haval Jolion с двигателем 1.5 л (143 л.с.) и роботизированным 7-скоростным «роботом» стоит от 2 449 000 руб. Замечу, что Джолион разгоняется немного динамичнее, но шумоизоляция в нем похуже, чем в J6.

Changan CS35 Max с турбомотором 1.5 л (147 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» стоит от 2 599 000 руб.

Tenet T4 с двигателем 1.5 л (147 л.с.) и 6-ступенчатым «роботом» стоит от 2 389 000 руб.

Выводы

Я считаю, что за свои деньги Jaecoo J6 является достаточно привлекательным вариантом. У него приятная внешность, широкий список оборудования, просторный салон и багажник. А относительно слабую разгонную динамику вряд ли заметит неискушенный автолюбитель, ведь для большинства её хватит как в городе, так и на трассе. Полный привод, как показывает статистика, нужен далеко не всем. Как говорят дилеры, интерес к данной модели у потенциальных покупателей достаточно высокий. Думаю, J6 ждет успех на нашем рынке.

С уважением, Айрат Кадырмаев.