Компания Changan предлагает самый широкий выбор моделей среди всех официально представленных автопроизводителей в России. В линейке китайской марки 11 моделей, не считая линейку UNI, где представлено еще 6 вариантов. А зимой этого года на рынок вышел еще один новый кроссовер под названием CS35 Max. В статье разберемся в чем его особенности, а также преимущества и недостатки.

Вступление

Изначально можно предположить, что CS35 Max является обновленной версией CS35 Plus, но нет. Это абсолютно разные автомобили и одновременно продаются в России. На самом деле под названием с приставкой Max скрывается паркетник Oshan X5 Plus, который предлагается на внутреннем китайском рынке.

Если сравнить габариты CS35 Max и CS35 Plus, то первый длиннее на 210 мм, шире на 35 мм и ниже на 40 мм. Колесная база новинки больше на 115 мм. В контексте сегментов рынка, CS35 Max принадлежит к классу C, тогда как CS35 Plus относится к B-классу.

Кузов и внешний вид

Смотря на внешность CS35 Max, всплывают образы марки Lexus. А в деталях наибольшие сходства прослеживаются с кроссовером NX. Открывая фото японской модели, становится ясно, чем вдохновлялись дизайнеры Changan. Для китайских компаний это неудивительно. Например, Jaecoo J6 похож на Range Rover, а Jetour Dashing — на Lamborghini Urus. И таких примеров можно привести не один десяток.

Важнее другое: кузов CS35 Max оцинкован лишь частично. Оцинковку получили крылья, двери и пол. А вот капот, крыша и часть крышки багажника остались без цинка. Да, задняя дверь здесь состоит из двух частей: верх пластиковый, а низ металлический. Учитывая российские условия, где зимой дороги обильно поливают реагентами, советую защитить полиуретановой пленкой зоны риска и сделать антикоррозийную обработку.

Геометрическая проходимость кроссовера на среднем уровне. Высота дорожного просвета составляет 180 мм, а углы въезда/съезда по 20 и 24 градуса соответственно. Из нюансов отмечу выпирающую губу переднего бампера, что иногда заставляет нервничать при парковке. Я проверил этот момент, подъехав вплотную к довольно высокому бордюру, и до бампера оставалось еще около 5 см. Правда, на тестовой машине кто-то до меня уже успел слегка повредить эту самую губу.

Глядя на автомобиль сбоку, замечаешь стремительный силуэт, покатую крышу и черные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 225/55R18. В базовой комплектации идут колеса на 17 дюймов с покрышками 225/60R18 фирмы Chao Yang. Любопытно, что сейчас большинство китайских производителей устанавливают диски именно черного цвета, причем все они глянцевые, что не совсем практично. Ведь красиво они смотрится лишь после мойки, а через пару часов они покрываются пылью и выглядят менее эффектно. Что же, с модными тенденциями поспорить сложно…

Корма еще больше напоминает вышеупомянутый Lexus NX. Только в бампере установлено три датчика парковки вместо четырех, как это делает большинство производителей. Из других деталей выделяется спойлер на крышке багажника, а патрубок выхлопной системы спрятан под бампером.

Что касается подвески, то спереди установлены стойки McPherson, а сзади независимая «многорычажка».

Как едет Changan CS35 Max

Первое, что я ощутил за рулем автомобиля, так это узкую подушку кресла. Я человек средней комплекции, ростом 178 см и весом 78 кг, но боковая поддержка сдавливает бедра, из-за чего возникает некоторый дискомфорт. Правда, к этому постепенно привыкаешь, так как боковины сидений достаточно мягкие.

Мотор резко откликается на педаль газа. Как по мне, он делает это чересчур быстро, поэтому передние колеса часто уходят в пробуксовку. В то же время ощущается хорошая динамика. При такой чувствительной педали газа и мощности не хватает полного привода, который для модели недоступен.

Под капотом установлен бензиновый 1,5-литровый турбомотор (JL473ZQA) мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 280 ньютон-метров. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя «мокрыми» сцеплениями. Такой же двигатель и коробка стоят на седане Changan Lamore.

Нюанс заключается в том, что для снижения налогов мощность дефорсировали со 181 до 147 л.с., при этом сохранили крутящий момент. По ощущениям, снижение мощности произошло лишь на бумаге, ведь на деле автомобиль крайне динамичный. Сравнивая CS35 Max с кроссовером Jaecoo J6 с 1,5-литровым 147-сильным мотором, могу сказать однозначно, что первый едет и разгоняется ощутимо быстрее.

В режиме Sport рулевое колесо наливается приятным усилием, хотя и в режиме Comfort руль также достаточно информативный. Автомобиль словно провоцирует к активной езде. Часто хочется надавить на педаль газа, чтобы ускориться и почувствовать, как меня немного вдавливает в спинку кресла.

В то же время физику не обманешь. Высокий центр тяжести заставляет кроссовер раскачиваться по неровной дороге. И сказать, что машина уверенно держит дорогу на скорости от 120 км/ч, сложно. Да, крены и раскачивания присутствуют. При этом к подобному поведению склонны большинство одноклассников.

В режиме Race меняется оформление на экранах приборной панели и мультимедиа, а также появляется имитация спортивного выхлопа из аудиоколонок. Возникает ощущение, что находишься в компьютерной игре. Думаю, такой режим понравится людям подросткового возраста. Лично мне кажется это несерьезным. Хочется слышать звук мотора и настоящий выхлоп, а не звуки симулятора.

Подвеска достаточно энергоемкая. Кочки, ямки и другие неровности автомобиль проезжает достаточно мягко. А что касается шумоизоляции, то из-под задних арок в салон доносится гул. Поэтому сделать дополнительную звукоизоляцию здесь не помешает.

Особенности комплектаций

Интерьер максимальной комплектации «Техно», стоимостью 2 789 900 рублей, выделяется панорамной крышей с люком и электроприводом водительского кресла в 4-х направлениях. Но спинка кресла регулируется только вручную, что выглядит странно. Пассажирскому сиденью положены только механические регулировки.

Цифровая приборная панель и экран мультимедиа по 12,3 дюйма доступны со второй комплектации «Люкс». В базовой версии «приборка» на 7 дюймов и 10,25-дюймовый монитор по центру. Причем дополнительный 4-дюймовый экранчик, расположенный слева, имеется во всех исполнениях.

Двухзонный климат-контроль присутствует во всех исполнениях. Базовый пакет теплых опций включает в себя подогрев передних сидений и обогрев рулевого колеса.

Вторая комплектация «Люкс», стоимостью 2 689 900 рублей, достаточно богатая. В нее входят обивка сидений из экокожи (в базе ткань), обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, подогрев заднего дивана, система кругового обзора, встроенный видеорегистратор, аудиосистема Sony с 6 динамиками и 18-дюймовые легкосплавные диски.

На втором ряду

Второй ряд достаточно просторный. Перед коленями остается еще приличный запас пространства. По центру имеется подлокотник, который доступен только в максимальном исполнении. Обратите внимание, что подлокотник идёт без подстаканников.

Багажное отделение

По паспортным данным, объем багажника составляет 584 литра, хотя на деле он кажется меньше. Все дело в том, что объем измерялся под потолок, поэтому получились такие внушительные цифры. При этом полезные ниши отсутствуют, а боковины сделаны из пластика. Под полом расположена докатка.

Альтернативные варианты

Цены на Changan CS35 Max начинаются от 2 600 000 рублей. Среди одноклассников выделим следующие модели:

• Jaecoo J6 с двигателем 1.5 (147 л.с.) и 7-скоростным «роботом» стоит от 2,3 млн руб.
• Haval Jolion с двигателем 1.5 л (143 л.с.) и роботизированным 7-скоростным «роботом» стоит от 2 449 000 руб.
• Geely Cityray 1.5 (147 л.с.) с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией стоит от 2 849 900 руб.

Заключение

Выделим главные преимущества и недостатки кроссовера. Начнем с плюсов:

• По-спортивному агрессивная внешность, которая понравится молодой и активной аудитории.
• Мощный двигатель и отличная разгонная динамика.
• Современный интерьер со всем необходимым оснащением для комфортных поездок.

Минусы:

• Недостаточная шумоизоляция задних колесных арок.
• Узкие подушки передних кресел. Крупному водителю, скорее всего, будет некомфортно.
• Небольшой багажник.
• Бедная базовая комплектация с тканевой обивкой сидений и без заднего подлокотника.
• Отсутствие полноприводной версии, ведь с таким мощным двигателем явно не хватает зацепа. Особенно зимой это можно хорошо прочувствовать, когда передние колеса постоянно уходят в пробуксовку.

После тест-драйва CS35 Max остались двоякие ощущения. С одной стороны, автомобиль выглядит симпатично и едет неплохо, но, как мне кажется, ему не хватает проработанности в деталях и полного привода. Но с такими запросами, видимо, нужно обратить внимание на модели класса выше, например, на обновленный Changan UNI-S. Но это уже совсем другая история…