Если третье поколение седана IS официально продавалось в России до 2020 года, то с выходом обновленной версии поставки прекратились. Но благодаря параллельному импорту данная модель периодически поступает на наш рынок из США. Я протестировал один из таких автомобилей и в статье поделюсь своими впечатлениями. Расскажу об основных достоинствах и недостатках японского премиум-седана.

О машине

В материале Lexus IS 300 2021 года выпуска с пробегом 130 000 км. Автомобиль привезли из США в Россию через Грузию летом 2025 года. Как известно, с североамериканского аукциона Copart к нам приезжают машины с повреждениями. Данный седан — не исключение. У него были перекрашены капот, крыло и левая дверь, но на функционал и ездовые свойства это не повлияло.

Стоит упомянуть, что перед нами модель третьего поколения, базирующаяся на платформе N, но пережившая глубокий рестайлинг. Журнал Авторевю — одно из немногих СМИ, которое обозначает данную генерацию как четвертую, но большинство изданий все-таки называют ее третьей. Итак, перейдем к деталям.

Кузов и внешность

Если говорить о внешности, то снаружи Lexus IS бесподобен: раскосые фары, крупная решетка радиатора, плавные линии и раздутые колесные арки производят приятное впечатление. К тому же, таких экземпляров в российских городах можно пересчитать по пальцам, поэтому прохожие и проезжающие мимо водители обращают на него внимание.

Один из нюансов, который, помимо эффектной внешности, бросается в глаза, — это невысокий клиренс. Высота заявленного дорожного просвета составляет 140 мм, а на деле он еще меньше. В наших суровых зимних условиях это явный недостаток, но если вы живете в регионах, где мало снега и хорошие дороги, то проблем не должно быть. Например, я уже через полчаса езды слегка зацепил порог, заезжая во двор. Благо, ничего не повредил.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то он выделяется стремительным силуэтом, покатой крышей с антенной в виде акульего плавника, «накачанными» колесными арками и 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами размерностью 235/45R18.

На мой взгляд, интереснее всего выглядит передняя и задняя части автомобиля. Хотя все эти элементы создают единый облик, намекающий на спортивный характер. Сзади выделяются светодиодные фонари, раскинувшиеся по всей ширине, а также двойные патрубки выхлопной системы.

Интерьер

Не хочу вас томить описанием экстерьера, но поймите меня правильно: снаружи, на мой взгляд, автомобиль выглядит как произведение искусства. А вот в салоне всё достаточно просто. Скажу больше — по современным меркам интерьер данной версии морально устарел. Здесь сенсорный экран мультимедиа на 8 дюймов и россыпь клавиш. Изначально даже непонятно куда нажать, чтобы найти нужную функцию.

Напомню, что в 2025 году Lexus выпустил обновленную версию модели IS, у которой изменилась внешность, но больше был проработан салон. Именно в последнем рестайлинге интерьер соответствует времени.

В нашей комплектации — двухзонный климат-контроль, система удержания в полосе, кожаное мультифункциональное рулевое колесо. Пожалуй, это главные опции в данном автомобиле. Здесь отсутствуют даже подогрев сидений и парктроники, что уже практически немыслимо для современной машины.

Стоит понимать, что автомобиль был выпущен для рынка США, поэтому температура климат-контроля исчисляется в градусах Фаренгейта, а не по Цельсию. Спидометр разделен на мили и километры. Но ко всем нюансам быстро привыкаешь, благо функций в нашей комплектации не так много.

Из-за особенности строения кузова и низкой посадки, выходя из машины, я пару раз стукался головой о дверь. Видимо, это плата за эффектный дизайн.
Самое главное, что интерьер проработан качественно. Видно, что здесь достаточно дорогие и приятные на ощупь материалы отделки. Сиденья, например, отделаны кожей красного цвета с черными вставками. Вдобавок имеется электропривод кресел.

В движении

Стоит сказать, что для доводки новых машин компания Lexus построила отдельный тестовый трек в японской Шимояме. Там закалялся характер седана IS, вышедшего на рынок в 2020 году. Я неспроста упомянул об этом, ведь за рулем этого автомобиля получаешь настоящее удовольствие. Приятное усилие на руле, отточенная управляемость, минимальные крены в поворотах и энергоемкая подвеска — все эти свойства относятся к данной модели. Вдобавок шумоизоляция также на высоком уровне.

Если изначально я акцентировал внимание на небогатом на оборудование салоне, то в процессе езды об этом и вовсе забыл. Ведь, повторюсь, в движении IS дарит особые ощущения комфорта и управляемости.

Передняя подвеска здесь двухрычажная, а сзади многорычажная. В исполнении F Sport модель комплектуется адаптивными амортизаторами и самоблокирующимся дифференциалом Torsen на задней оси.
Если говорить о разгонной динамике, то при нажатии на педаль акселератора автомобиль резво набирает скорость, слегка вжимая меня в спинку сиденья. Правда, стоит понимать, что подобный эффект можно почувствовать только на асфальте, ведь на заснеженных участках задние колеса уходят в букс и корму немного сносит в сторону. Это особенности заднего привода.

Задний привод зимой — это палка о двух концах. С одной стороны, на заснеженной дороге колеса буксуют и не позволяют реализовать мощность, а с другой — можно активно ездить боком или уходить в управляемый занос. Правда, для этого необходимо отключить систему стабилизации. Думаю, что и летом на этом автомобиле можно дрифтить, но этого я не проверял.

Двигатель и трансмиссия

Что касается техники, то под капотом Lexus IS 300 расположен бензиновый двухлитровый турбомотор с индексом 8AR-FTS мощностью 244 лошадиные силы и крутящим моментом 350 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. По паспортным данным, разгон с места до сотни у такого автомобиля занимает 6,9 секунды, что по современным меркам не так уж и быстро.

Существуют и другие модификации. Например, седан IS 300 AWD оснащается бензиновым шестицилиндровым V-образным «атмосферником» 2GR-FKS объемом 3.5 литра мощностью 264 л.с. и 320 Нм. В паре с ним работает 6-скоростная АКПП, а привод полный. Разгон от 0 до 100 км/ч у такой версии занимает 6,1 секунды.

Также доступно исполнение с форсированной версией мотора 2GR-FSE мощностью 311 л.с. и 380 Нм. Привод здесь может быть как задним, так и полным, при этом трансмиссии с восемью и шестью передачами соответственно.

Цены и конкуренты

Тестовый Lexus IS 300 оценивается в 3,6 млн рублей. При этом цены на аналогичные автомобили варьируются от 3 до 4,6 млн руб.

Одноклассниками выступают такие модели, как BMW 3-Series (G20), Mercedes-Benz C-Class (W205) и Audi A4 (B9). В России они более популярны, так как продавались официально до 2022 года. Цены на них начинаются от 3 млн рублей, но многое зависит от года выпуска, комплектации и состояния.

Заключение

Делая вывод по Lexus IS, я до сих пор вспоминаю свои ощущения за рулем и стильную внешность этого седана. Выделю главные достоинства и недостатки:

• Стильный экстерьер;
• Отличная динамика и управляемость.

Минусы:

• Невысокий клиренс, что может создавать некоторые неудобства, особенно зимой.
• Задний привод в зимнее время года способен преподнести сюрпризы, но здесь многое зависит от навыков и желаний водителя.

Все-таки этот автомобиль больше для любителя, чем для массовой аудитории. На мой взгляд, рациональнее будет приобрести одного из немецких одноклассников марок BMW, Audi или Mercedes-Benz, а вот Lexus IS выбрать, только если он запал в душу.

С уважением, Айрат Кадырмаев.