Volkswagen Arteon — достаточно редкий для России автомобиль, который официально продавался у нас в 2020-м году. Тогда в течение пяти месяцев дилеры реализовали партию из 100 машин, после чего поставки прекратились. Тем, кому нужен был Arteon, заказывали его из Европы и США. В статье поговорим об одном из таких автомобилей. Разберемся, что он собой представляет и в чем его особенности.

О машине

Тестовый автомобиль 2022 года выпуска с пробегом 80 000 км привезен из США в Россию прошлой осенью. Машина приехала через Грузию. Возможно, такие нюансы не имеют большого значения, ведь важнее всего — кузов, салон и техническая часть. Поэтому перейдем к ним.

Кузов, внешность и детали

Смотря на Arteon, я восхищаюсь его внешностью. Да, автомобиль выглядит современно, стильно и по-спортивному агрессивно. Он притягивает взгляды и выделяется в потоке, особенно в голубом цвете под названием Lapiz Blue. Вдобавок, это не обычное исполнение, а топовое R-Line.

Стоит сказать, что это рестайлинговая модель, которая отличается бамперами, задними фонарями и шрифтом названия на корме. Версия R-Line выделяется светодиодными полосками на решетке радиатора, образующими единую линию по всей ширине передней части. Адаптивные фары способны автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и подсвечивать повороты.

Помимо этого, здесь 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 245/35R20. В более простых исполнениях колеса на 17 и 18 дюймов.

Корма автомобиля стилистически напоминает Volkswagen Passat CC, который выпускался с 2008 по 2016 годы. И ведь неспроста происходят такие воспоминания. Arteon несет в себе продолжение истории Passat CC и, по сути, является его вторым поколением. Только Passat CC базируется на платформе PQ46, что и Passat B6, B7, а Arteon построен уже на новой тележке MQB.

С технической точки зрения Arteon повторяет Skoda Superb третьего поколения. У них практически идентичная техника (платформа, моторы, трансмиссии), а самое главное — кузов лифтбек. Но есть еще версия универсал под названием Shooting Brake.

Один из интересных нюансов — безрамочные двери, которые также были и на Passat CC. В момент закрытия дверей стекла автоматически приподнимаются. Такая фишка, безусловно, добавляет изюминки автомобилю. Единственное, что меня смущает, так это потенциально высокая стоимость ремонта механизма в случае поломки.

Сзади модель выглядит скромнее, чем спереди, а из деталей здесь выделяются спойлер на крышке багажника и четыре патрубка выхлопной системы. Правда, подобные патрубки устанавливаются на «заряженную» R-версию, а на R-Line идут бутафорские насадки выхлопа. Поэтому я делаю вывод, что задний бампер на этом автомобиле не заводской.

Багажное отделение

Как говорилось выше, Arteon — лифтбек. Это делает погрузку вещей более удобной в сравнении с седаном. Объем багажника составляет 563 литра. Удивительно, что под полом расположено полноразмерное 20-дюймовое колесо, а не докатка.

В исполнении R-line присутствует премиальная аудиосистема Harman Kardon, сабвуфер которой расположен в багажном отделении.

Интерьер

Если внешность Arteon яркая и необычная, то интерьер достаточно простой и строгий. В дорестайлинговых моделях был точно такой же салон, как и у седана Passat B8. В обновленной версии изменилось торпедо, а также появились новые мультируль и блок отопительной системы с сенсорными клавишами. Такие же детали я видел в Volkswagen Tiguan R-Line 2020 года выпуска.

Строгий и простой интерьер меня не смущает и даже нравится. Во-первых, здесь отличная эргономика, когда все необходимые функции находятся под рукой. Во-вторых, удобные кресла с кожаной отделкой Nappa с электроприводом и памятью. В-третьих, особый лоск придает атмосферная подсветка и черный потолок. Единственный нюанс — отсутствие электропривода шторки люка, что намекает о некотором удешевлении.

Отметим основные опции в нашей комплектации:

• Трехзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль.
• Подогрев рулевого колеса и всех сидений. Не хватает только обогрева лобового стекла.
• Цифровая приборная панель на 10,25 дюйма и мультимедийная система MIB3 с экраном на 9,2 дюйма. Передние и задние парктроники с камерой заднего вида.
• Атмосферная подсветка по периметру салона с 30 цветами на выбор.

По нынешним меркам, которые задали китайские производители, опций не так уж и много, но их вполне достаточно. Лично для меня большего и не требуется.

Двигатель, трансмиссия и подвеска

Стоит сказать, что тестовый автомобиль оснащен электронно-управляемыми амортизаторами, жесткость которых меняется в зависимости от выбранного режима езды. Например, проезжая через железнодорожный переезд в режиме «Комфорт», я удивился, насколько мягко работает подвеска. И это несмотря на низкопрофильные шины размерностью 245/35R20. Правда, некоторые неровности все равно отчетливо передаются в салон.

Под капотом Артеона расположен двухлитровый бензиновый турбомотор TSI (DSFB) мощностью 305 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG DQ381 с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Очевидно, что для такой мощности требуется хороший зацеп, поэтому автомобиль имеет постоянный полный привод 4Motion, реализованный с помощью муфты Haldex шестого поколения.

Я не измерял время разгона с места до сотни, но скажу, что динамика удивляет. Стоит немного нажать на педаль газа, как чувствуется тяга и приятный рокот мотора. Ранее я ездил на Tiguan R-Line с двигателем 2.0 TSI 220 л.с., и, в сравнении с ним, Arteon ускоряется быстрее и лучше держит дорогу. Оно и очевидно, всё-таки у кроссовера выше центр тяжести, да и мощности меньше, хотя он меня тогда тоже впечатлил.

С отключенной системой стабилизации автомобиль легко уходит в контролируемый занос, если играть педалью газа и рулем. Правда, система ESP всё равно включается во избежание аварийных ситуаций.

Что касается технической части, то агрегат с индексом DSFB относится к серии EA888 EVO4 или GEN4, о котором пока мало информации в интернете. У него чугунный блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор Continental и цепь в приводе газораспределительного механизма.

Уникальность данного мотора заключается в том, что с помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность до 450 л.с. и 550 Нм. И всё это с заводскими компонентами.

Конечно, 305-сильный турбомотор и 7-ступенчатый «робот» DSG — далеко не единственная модификация Артеона. Автомобиль также предлагается с турбодизелями 2.0 TDI (150 и 200 л.с.) и бензиновыми агрегатами 1.4 TSI (218 л.с.), 2.0 TSI (280 л.с. и 300 л.с.). Например, в США продается версия с двухлитровым бензиновым двигателем объемом 2.0 л мощностью 268 лошадиных сил и 8-ступенчатым «автоматом». На европейском рынке распространены версии с гибридной силовой установкой на 218 сил и дизельные на 150, 200 л.с. Для базовых исполнений доступна 6-ступенчатая «механика».

Что касается Артеона с 280-сильным бензиновым двигателем (DJHC; DNFE), то он продается только в Европе. С таким же ДВС там доступен лифтбек Skoda Superb.

На вершине модификаций — «заряженный» Volkswagen Arteon R с двухлитровым бензиновым турбомотором DNFG мощностью 320 л.с. и 420 Нм.

Цены

Тестовый автомобиль 2022 года выпуска с пробегом 80 000 км продается за 3,5 млн рублей. Сначала я посчитал, что стоимость завышена, но после сравнения с альтернативными предложениями осознал, что цена вполне разумная. Например, за эти же деньги продается Arteon с гибридной установкой мощностью 218 лошадиных сил. Да, есть варианты и дешевле, но они старше и с большим пробегом.

Заключение

Если говорить коротко, то Arteon меня приятно удивил. Автомобиль хорош во всех смыслах этого слова. Прохожие оборачиваются на него, а динамика впечатляет. Из особенностей стоит отметить высокий транспортный налог — от 40 000 рублей в год. Небольшую высоту дорожного просвета к минусам относить не стоит, так как это концептуальный момент. Если нужен высокий клиренс, то лучше выбрать кроссовер Volkswagen Tiguan. А что касается Arteon, то это модная машина, которая призвана удивлять, и не только владельца.