Volkswagen Passat CC — четырехдверный седан-купе, который привлекает внимание прежде всего своим внешним видом. Стремительный силуэт, покатая крыша, плавные линии — все это создает впечатление дорогого и элегантного автомобиля. На него невозможно не обратить внимание в потоке однообразных машин.

Кажется, что он стоит баснословных денег, но на самом деле это не так. Сегодня на вторичном рынке этот автомобиль можно приобрести по доступной цене — от 500 до 800 тысяч рублей. Встречаются варианты и за 450-460 тыс руб. Очень странно, не правда ли? Ведь за эти деньги продаются бюджетные модели типа Kia Rio, Hyundai Solaris или пятилетняя Toyota Corolla, а здесь такой красавец именитой немецкой марки и стоит так недорого. На это есть свои причины. В статье я расскажу о надежности Passat CC. В частности, речь пойдет о его основных неисправностях и слабых местах, которые уменьшает его рыночную стоимость.

Двигатели

Самый распространенный мотор — это бензиновый 1.8 TSI (CDAB; CGYA) мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 4200 об/мин.

Плюсы данного ДВС: отличная динамика, тяга с самых низов, расход топлива 7-8 литров по трассе, в городе — 9-10 л. Турбонаддув служит достаточно долго.

Из минусов — масложор. Если двигатель расходует 1-2 литр масла на 10 000 км, то это нормально. Но такой аппетит наблюдается редко, и только на маленьких пробегах до 20 000 — 30 000 км. Чаще всего расход масла составляет 0,5 литра на 1 000 км, а в запущенных случаях 1 литр на 200-400 км.

Проблема решается капитальным ремонтом цилиндро-поршневой группы. Меняют поршни, кольца, маслосъемные колпачки, цепь ГРМ, успокоители, натяжитель, прокладки и сальники ДВС.

Если автомобиль на гарантии, то официальный дилер устранить проблему бесплатно, а если нет, то владельцу придется выложить за ремонт около 150 000 руб.

Совет. При покупке Passat CC узнайте у владельца, какой расход масла, проводились ли работы по «лечению» масложора. Если да, то что именно было сделано. Если менялась ЦПГ и расход существенно сократился, то этот вариант рассматривать можно. Конечно, не стоит верить продавцу лишь на слово, а лучше продиагностировать машину у официального дилера.

Цепь ГРМ

Еще одним слабым местом является цепь ГРМ. На различных пробегах она может растягиваться и даже перескакивать. Растяжение не повлечет за собой ремонта поршневой группы, а вот при ее перескоке придется заняться ремонтом ЦПГ. Поэтому при появлении посторонних шумов под капотом следует проверить данный узел на исправность.

Стоимость всех запчастей по замене цепи ГРМ составляет около 10 000 руб, а работа в неофициальном сервисе — 6000-8000 р. У «официалов» такая работа вместе с запчастями  обойдется в 50 000 — 70 000 руб.

Те же самые проблемы касаются двигателей 2.0 TSI (CCZB) 210 л.с., и 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 л.с., хоть и некоторые утверждают, что они более надежные.

«Атмосферник» 3.6 FSI V6

Также на Passat CC устанавливался 3,6-литровый 300-сильный атмосферный мотор V6 FSI. Но на российском рынке он был крайне не популярен, ввиду того, что стоила такая версия весьма недешево. Сюда же можно добавить большой транспортный налог, дорогую страховку, высокий расход топлива и так далее.

Турбодизель 2.0 TDI

Кроме бензиновых моторов модель оснащалась турбодизельными агрегатами 2.0 TDI мощностью 140 и 170 л.с. Эти двигатели считаются одними из самых надежных. Проблемы с ними случаются крайне редко. Единственной распространенной «болезнью» считается двухмассовый маховик, который на пробегах свыше 80 000 км начинает стучать, что приводит к вибрациям и подергиваниям при переключении передач.  Цена детали — 24 000 — 29 000 руб.

Дизельные версии теряют в цене меньше, чем бензиновые, но в России они достаточно редкие.

Коробки передач

Среди трансмиссий: 6-ступенчатая механическая, 6-ти и 7-ми ступенчатая роботизированная DSG и 6-скоростный «автомат» Aisin.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия — надежная и неприхотливая.

Классический «автомат» от Aisin встречается достаточно редко, так как он устанавливался до 2010 года и агрегатировался только с двигателем 2.0 TSI мощностью 200 л.с.

А вот моделей с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG DQ200 подавляющее большинство. И данная коробка, к сожалению, проблемная.

В частности, на различных пробегах может потребоваться замена сцепления и мехатроника. Симптомы «умирающего» сцепления: вибрации при трогании и подергивания при переключении передач.

Когда мехатроник ломается, то коробка уходит в аварийный режим, а на бортовом компьютере появляется гаечный ключ. Автомобиль дальше не едет.

Как говорят опытные мастера: ресурс мехатроника составляет 70 000 — 80 000 км, а сцепления около 50 000 км.

Новое сцепление стоит до 30 000 руб, мехатроник — от 50 000 руб. Работа по замене — 10 000 — 15 000 р. У «официалов», естественно, дороже.

Что касается шестиступенчатой DSG DQ250, то она предлагалась с моторами 2.0 TSI и 3.6 FSI. Ее ресурс больше, чем у DSG DQ200. Однако вышеперечисленные проблемы также не обходят ее стороной.

После 2014 года на модели концерна VAG начали устанавливать модернизированные коробки DSG, поэтому на рестайлинговых моделях подобных проблем наблюдается меньше.

Подвеска и рулевое управление

Часто владельцы Passat CC жалуются на стуки в передней подвеске. Обычно причиной стуков являются сайлентблоки передних рычагов, ресурс которых в среднем составляет 30 000 — 40 000 км. Работа по замене вместе с запчастями обойдется в 4000 рублей — стоят около 3500 руб.

На моделях, выпускавшихся с 2011 года, часто можно услышать стук сзади. Это стучат задние суппорта, что является конструктивной особенностью. Проблема решается, если заменить скобы и направляющие, либо установить пружинки от Газели.

Кстати, рестайлинговые версии с 2013 года получили оптимизированные тормозные суппорты, от которых редко наблюдается посторонний стук.

Рулевая рейка — не самый надежный и крепкий узел на Passat CC. При регулярной езде по разбитым дорогам может появиться стук при повороте руля, а дальше есть риск заклинивания узла. При таких симптомах следует провести ремонт, либо заменить рейку. Новая оригинальная деталь стоит 75 000 руб, а аналоги в среднем 20 000 руб. Б/у вариант можно найти за 35 000 руб.

Заводские тормозные колодки служат в среднем 50 000 — 60 000 км. У некоторых автовладельцев они служат дольше, но износ колодок во многом зависит от стиля езды.

Салон

На первый взгляд, интерьер Passat CC достаточно качественный, но ощущения портят постоянные скрипы, которые доносятся с передней панели, центрального тоннеля и других мест. Проблема решается путем проклейки салона антискрипом.

Заключение

В итоге мы имеем красивый, но капризный автомобиль, который требует внимания, тщательного ухода и вложений.

Стоит ли покупать данное авто? Можно купить за адекватные деньги, если предыдущий владелец устранил главные проблемы с двигателем и трансмиссией. Если вам непонятно, когда и кем она обслуживалась, то покупать ее не советую. С непрозрачной историей можно обратить внимание на свежие модели с пробегом 30-40 тыс км, и то необходимо проверить ее в официальном сервисе Volkswagen. При покупке Passat CC нужно быть готовым к затратам.

С уважением, Айрат Кадырмаев.