Официальные продажи Skoda Octavia в России, как и многих других иностранных моделей, прекратились. Но благодаря китайскому рынку в нашей стране появились альтернативные варианты. В частности, вместо обычной Octavia к нам начали привозить удлиненную версию с приставкой Pro. Поговорим об автомобиле в этой статье. Разберемся, какими достоинствами и недостатками он обладает, а также в чем его основные отличия.

О тестовом экземпляре

Итак, у нас в обзоре лифтбек Skoda Octavia Pro 2021 года выпуска, привезенный из Китая в Россию летом 2025 года. На момент покупки пробег составлял 15 000 км. Полная стоимость автомобиля — 2,2 млн рублей, с учетом всех расходов, в том числе доставки из Владивостока до Уфы.

Основные отличия и нюансы

Прежде всего Skoda Octavia Pro отличается удлиненной на 44 мм колесной базой. Габаритная длина составляет 4753 мм против 4689 мм у нашего лифтбека. Практически вся прибавка досталась задним пассажирам. Это заметно даже на фотографиях.

Помимо отличий в габаритах, стоит отметить по-спортивному агрессивные бамперы в стиле «заряженной» RS-версии. Единственный нюанс в том, что на бамперах Octavia RS в нижней части расположены противотуманные фары, а в Pro-исполнении вместо них хромированные элементы.

Если на российскую версию Octavia A8 устанавливалась подвеска с пакетом плохих дорог (ППД), то на китайской идет европодвеска. Это можно заметить по расстоянию от арок до колес, да и клиренс у Octavia Pro примерно на 2 см меньше.

Помимо этого, задняя подвеска на Octavia Pro многорычажная, в то время как на европейскую модификацию с мотором 1.4 TSI устанавливалась полузависимая балка.

Также невозможно не отметить 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами Maxxis Victra Sport размерностью 225/45R18. Слегка заниженная подвеска и большие колеса — все это делает машину более эффектной и выразительной, особенно в сравнении с нашей Octavia A8.

Что касается головного света, то здесь установлены светодиодные фары проекционного типа. Внешне они напоминают матричную оптику, как на европейской Octavia, но автоматически переключаться с дальнего на ближний и вырезать пучки света они не умеют. Благо, освещают дорогу они хорошо, да и выглядят богато.

В передней части расположены радары адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе. Первый находится в центре решетки радиатора, а второй в верхней части лобового стекла.

Задняя часть выделяется бампером с фальшивыми патрубками выхлопной системы и диффузором. Фонари хоть и светодиодные, но без динамических указателей поворотов, которые мы могли видеть в богатых комплектациях российской версии.

Интерьер

На первый взгляд, интерьер китайской Октавии практически ничем не отличается от европейской, но нюансы все-таки есть. Перечислим их:

• Рулевое колесо здесь трехспицевое против двухспицевого на «европейце».

• В Octavia Pro мультимедийная система работает на операционной системе Baidu, а диагональ экрана составляет 12,1 дюйма против 10-дюймового на российской версии. Специалисты прошивают систему на Android за несколько тысяч рублей. При этом все необходимые функции доступны и на китайской мультимедиа, например, Apple CarPlay работает отлично. К тому же самостоятельно можно выбрать английский язык интерфейса, хотя по-умолчанию выбран китайский.

• Здесь также имеется атмосферная подсветка по периметру салона, цвет которой можно настраивать через мультимедиа.
• Люк в крыше есть во всех исполнениях Octavia Pro.

• Данная комплектация может похвастаться проекционным дисплеем на лобовом стекле и адаптивным круиз-контролем.

• Сиденья с электроприводом по форме такие же, как и на европейской версии, но отделаны экокожей. Как мы помним, Octavia A8 для России предлагалась с опциональными креслами с обивкой из кожи и алькантары. Они ощущались дороже и комфортнее, но электропривод был только в топовых исполнениях.

• Из теплых опций в автомобиле подогрев передних сидений, заднего стекла и боковых зеркал.
• Климат-контроль только двухзонный.

Теперь о явных недостатках. К сожалению, пластик на внутренних дверных ручках и подлокотнике скрипит. Вдобавок, на неровностях может поскрипывать торпедо. Да, я не ожидал подобного от Октавии, ведь на российской версии такого не было. Правда, все это можно проклеить антискрипными материалами, тем самым устранить проблему.

На заднем ряду ощущается увеличенная колесная база. Места для ног больше, чем на привычной нам Octavia, хотя и там пространства для пассажиров более чем достаточно. Посередине имеется подлокотник с подстаканниками.

Багажное отделение

Объем багажного отделения составляет 600 литров, но в нем отсутствуют привычные нам крючки и ниши для вещей. Простыми словами — багажник китайской версии беднее, чем в европейской. Из философии Simply Clever здесь только один крючок справа. Но обшивку, боковые панели и пол можно легко заменить — все детали взаимозаменяемые.

Под полом расположена докатка. Электропривод задней двери доступен в более дорогих исполнениях.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом автомобиля расположен турбированный бензиновый двигатель 1.4 TSI серии EA211 с индексом DJS. Принципиальных отличий от тех же CZDA и DJKA, что устанавливалась на Octavia A7 и A8, нет. Этот мотор имеет алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, ремень в газораспределительном механизме и гидрокомпенсаторы. Мощность — 150 л.с. и крутящий момент 250 Нм.

В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG DQ200 с двумя «сухими» сцеплениями. Напомню, что на европейской Octavia A8 с двигателем 1.4 TSI идет автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия Aisin.

Думаю, по фотографиям вы успели заметить, что на капоте с внутренней стороны отсутствует шумоизоляция. На этом китайский производитель явно сэкономил. Кстати, автомобиль выпускается на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в городе Нинбо, провинция Чжэцзян.

Важное отличие состоит в том, что в Octavia Pro установлен китайский электронный блок управления (ЭБУ), который не позволяет применить стандартный чип-тюнинг Stage 1 или Stage 2. Только замена блока ЭБУ позволит сделать это.

В движении

Едет Octavia Pro отлично. Разгонная динамика привычная для тех, кто ездил на Octavia A7 с мотором 1.4 TSI и «роботом» DSG. Нюансы прослеживаются в следующих моментах:

• Автомобиль с задней многорычажной европодвеской лучше управляется на трассе, чем версия с пакетом плохих дорог (ППД). В повороты входит с минимальными кренами.
• Шумоизоляция здесь явно хуже, чем на нашей Octavia. Гул шин, доносящийся из-под колесных арок, иногда раздражает во время движения. От чего меняется восприятие автомобиля. Но проблему, как обычно, можно устранить самостоятельно, либо в специализированном сервисе.

Заключение

Итак, подведем итоги, выделив главные преимущества и недостатки.

Плюсы:

• Оригинальная внешность в стиле «заряженной» RS-версии. В том числе окрасы кузова, которые не были доступны для Европы. Например, чего только стоит тестовый автомобиль в сине-фиолетовом цвете. А еще имеется оранжевый окрас, который никого не оставит равнодушным.

• Дополнительное пространство для ног задних пассажиров благодаря удлиненной колесной базы.
• Надежный и динамичный двигатель, который работает в паре с проверенной роботизированной трансмиссией DSG.
• Кузов, как и на европейской Октавии, оцинкован полностью.

Минусы:

• Экономия на шумоизоляционных материалах и пластике.
• Отсутствие русского языка в меню, а также иной блок ЭБУ, который не поддается чип-тюнингу.
• Отсутствие обогрева рулевого колеса, лобового стекла и задних сидений.

Как видите, в Octavia Pro есть свои особенности, многие из которых можно решить самостоятельно, либо обратившись в сервис за дополнительную плату. В целом, это такая же привычная для нас Octavia, только с дополнительными «плюшками» в виде красивых бамперов, дисков, удлиненного кузова и необычных окрасов.

Что касается покупки такого автомобиля из Китая, то сейчас его можно приобрести даже за 1,8 млн рублей, если выбрать самую простую комплектацию. Из особенностей покупки — придется связываться с посредниками, выбирать машину онлайн и ждать ее прибытия в Россию не меньше месяца. Зато вы покупаете свежую Октавию с минимальным пробегом. Выбор остается за вами.

С уважением, Айрат Кадырмаев