Все мы помним, что когда в 2022 году из России ушло большинство автомобильных брендов, то наш рынок начали насыщать китайские производители. Они завезли огромную кучу разного рода кроссоверов, которые, впрочем, честнее называть универсалами – полный привод встречался у одной модели из десяти, а если и был, то сводился на нет маленьким клиренсом, отсутствием понижайки и скромными ходами подвески. Паркетник – не более! То, что в России есть водители, которые ездят не только на работу или в магазин, но и по бездорожью, первыми из китайцев заметили в Great Wall Motor и представили на нашем рынке бренд Tank.

Машины понравились целевой аудитории. Еще бы – рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд, внедорожные электронные помощники, клиренс 224 мм и принудительные блокировки дифференциалов на обеих осях. Кроме того – небольшие свесы и приличные ходы подвесок. А еще честная автоматическая коробка передач на 8 ступеней вместо опостылевших «роботов». На бездорожье Tank быстро доказал свою профпригодность, это действительно очень проходимый автомобиль, который может тягаться с лучшими представителями класса. Но вот в повседневной жизни без проблем не обошлось. Сегодня мы расскажем про младшую модель бренда, Tank 300. Чем именно она вызывает недовольство у владельцев.

1. Высокий расход топлива

Если открыть сайты с отзывами, то чуть ли не каждый второй владелец Tank 300 указывает расход топлива как недостаток. В реальности цифры такие. Минимальные 11 литров на сотню можно получить при езде по трассе со скоростью 90 км/ч, без кондиционера и с попутным ветром. Едешь 100-110 – это уже честные 12 литров. Попался платный участок и хочешь притопить – готовь 14-15 литров на 100 километров. И это трасса, в городе с пробками, прогревами зимой и кондиционером летом легко дойти до показателя 20 литров на «сотню».

С одной стороны, конечно, немало. С другой – а что еще ожидать от рамного внедорожника снаряженной массой 2,2 тонны на «автомате»? Конкуренты по классу расходуют не меньше, а рассчитывать, что «двушка» с турбиной будет есть меньше, чем многолитровые атмосферники конкурентов, не приходится. Так что расход, конечно, немалый, но объяснимый. Реальным недостатком нам кажется при таком расходе размер бака. Tank 300 это автомобиль для экспедиций, в том числе и труднодоступные места, а какая экспедиция если лампочка загорается уже через 400 километров. Нам объем бака кажется большей проблемой чем формальный расход топлива. Конечно, можно возразить, что есть канистры и все такое. Но тут мы переходим ко второму недостатку.

2. Размер багажника

Паспортные данные говорят об отсеке объемом в 400 литров. То есть меньше, чем у седана Lada Granta. Для какого-нибудь компактного хэтчбека нормальный показатель, но тут рамный внедорожник длиной 4,8 метра. Как же так? Мы не знаем, это нужно спрашивать у китайских инженеров. Конечно, они выделили много пространства для пассажиров второго ряда, но все равно для багажника осталось уж очень мало, компоновка салона вызывает много вопросов. Поэтому не удивляйтесь если встретите Tank 300 с багажным боксом, по-другому вещи для поездки в машине не разместить.

Бокс позволяет решить проблему вместимости (хотя не забываем про +1 литр к расходу), но он бессилен помочь в другом вопросе. Владельцам автомобиля для охоты/рыбалки, экспедиций и путешествий наверняка захочется заночевать на природе. Заднее сидение раскладывается в ровный пол с багажником, это хорошо, но знаете какой нюанс? Длина такого спальника получается всего 1,5 метра. Даже для низкорослых китайцев это мало, а для русских мужиков в среднем по 1,7-1,8 метра вообще ни о чем. Спать просто невозможно. Даже в Весте и небольшом по габаритам Дастере можно сделать спальное место длинной 1,8 метра, а Ларгус вообще предоставляется двухметровую кровать. А тут вроде большая машина, а спать негде.

Ну, и чтобы два раза не вставать – нельзя не отметить, что дверь багажника почему-то открывается направо. То есть при разгрузке она не защищает водителя и салон от дорожной грязи, а перекрывает ему доступ к обочине. Логики в таком решении нет, зато неудобств – масса.

3. Бачок омывателя

Его объем 2 литра. И это на машине, которая способна ездить по отборной грязи. На оффроуде лобовик закидывает каждую минуту. Останавливаться для подлива омывайки владельцам приходится так часто, что инженеры Great Wall наверняка не могут спать из-за постоянной икоты. Это их добрым словом поминают русские водители.

4. Удобство входа и выхода из салона

Клиренс в 22,5 сантиметра это хорошо на бездорожье, но плохо для ежедневного попадания в машину. Вроде бы инженеры предусмотрели штатную ступеньку, да вот только пользоваться ей неудобно. Без ступеньки нужно слишком высоко поднимать ноги, а со ступеньки слишком низко наклонять голову. Кроме того, ступенька позволяет развивать бизнес компаний по выпуску стирального порошка – залезть в салон не испачкав штаны сложно.

Еще хуже пассажирам второго ряда. У них помимо трудностей с высотой кузова добавляется еще и проблема ширины проема. В верхней части она достаточная, но в нижней ограничена выпирающей аркой заднего колеса. Тот, кто хотя раз забирался на второй ряд УАЗ-469, поймут о чем речь. У кого такого опыта нет, просто поверьте – неудобно.

5. Вопросы по салону

Китайцы позиционируют Tank 300 не просто как продвинутый внедорожник, но и как машину чуть ли не премиум-класса. Материалы салона, комплектация, дизайн интерьера и цена от 4,5 миллионов рублей (по прайсу на момент написания статьи) вроде бы на это указывают. Но возникает несколько вопросиков. Электроники и ассистентов много, но работают они нестабильно. Даже несмотря на отсутствие больших пробегов у первых владельцев Tank 300, почти каждому есть что рассказать в разделе «глюки электрики». У кого-то круиз-контроль включается через раз, у кого-то автохолд странно себя ведет, у третьего климат-контроль живет своей жизнью, у четвертого датчики давления в шинах сбоят и так далее. Все проблемы не являются массовыми, но на большинстве машин хотя бы одна проявилась, что говорит о плохой стабильности в работе электрических систем.

Есть и странности в проектировании. У заднего дивана греется только подушка, но почему-то не спинка, у переднего пассажирского сидения нет регулировки по высоте, а рычажок поворотников имеет странный алгоритм выключения, который требует привыкания. Вишенка на торте – посредственный звук штатной аудиосистемы. Вроде бы и колонок в ней девять, и акустика брендовая, но все равно звук весьма средний. Как-то это все не очень на премиум тянет.

6. Стоимость обслуживания

Что у Tank 300 точно премиальное, так это цены на обслуживание. Даже простое ТО с заменой масла в двигателе и фильтров обходится в районе 30 000 рублей. А если нужно дополнительно поменять свечи и масла в раздатке и дифференциалах, то нужно готовить 45-50 тысяч рублей. Конечно, в гаражах все можно сделать дешевле, но желание сохранить гарантию никто не отменял. А ее, с учетом описанных выше глюков электроники, сохранить хочется.

Заключение

Что ни говори, а Tank удался. Он заполнил объективно опустевший класс серьезных внедорожников. Водители, которые не готовы втридорога платить за параллельные Крузаки, Пажеро, Патролы и прочие иконы класса, нашли альтернативу. По внедорожным возможностям, мотору, коробке, подвеске и прочих основных элементах особых вопросов к модели ни у кого не возникает. А все недовольства связаны скорее с неправильным позиционированием машины. Это честный внедорожник, но явно никакой не премиум, хотя цена и стоимость эксплуатации пытаются убедить в обратном. Именно на их фоне мелкие косяки в проектировании вызывают раздражение, стоила бы машина чуть дешевле ей бы это простили. Но пока особых конкурентов у Tank 300 на нашем рынке нет, поэтому компания может снимать сливки.