Ретро-тест: ВАЗ 2101 «Копейка» из СССР
Айрат Кадырмаев
17 Августа 2021
Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой многих мужчин в СССР. Мой дед ездил на таком седане в 1970-е годы, когда меня еще в помине не было. Так получилось, что недавно я познакомился с человеком, у которого в гараже сохранилась «копейка» практически в первозданном виде. В статье поговорим об этом экземпляре.
«Единичка» или «копейка», выпускавшаяся с 1970 по 1988 годы, является первой моделью семейства «Жигули». Соответственно такие автомобили, как ВАЗ 2103, 2105, 2106 и 2107, построены на базе 2101.
Для справки, ВАЗ 2101 создан на базе седана Fiat 124, который выпускался с 1966 по 1974 годы в Италии. Дело в том, что АвтоВаз приобрел лицензию на прототип 124-го Фиата, который доработал и выпустил первую модель «Жигули».
От Fiat 124 наш «Жигуль» отличался шильдиками, задними барабанными тормозами, двигателем, подвеской, наличием буксировочных проушин, карданным валом, синхронизаторами в КПП и усиленным сцеплением. На самом деле в этот автомобиль было внесено более 800 изменений, прежде чем он превратился в ВАЗ 2101.
Стоит уточнить, что на тесте ВАЗ 21013 — одна из модификаций «копейки». Построена на базе 21011 и отличается от 2101 бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями, вентиляционными отверстиями на задних стойках, боковым зеркалом, а в салоне другие сиденья, ручки стеклоподъемников и панель приборов.
Тестовый автомобиль 1985 года с пробегом 49 000 км находится в идеальном состоянии. Данный экземпляр был куплен вторым владельцем у пожилого человека в 2009 году. С тех пор машина практически всегда стояла в гараже, лишь изредка выезжая летом, чтобы прокатить владельца с ветерком.
Все детали заводские, оригинальные, как и окрас кузова. Обратите внимание на хромированные элементы, которые сохранились в первозданном виде. Но несмотря на гаражное хранение в некоторых местах появляются небольшие рыжики.
В колесных арках можно заметить заводскую краску. Но интереснее всего увидеть оригинальные 13-дюймовые колеса с камерными шинами И-151. Хромированные колпаки в прошлом были модными, да и сейчас усиливают ретро-стиль автомобиля.
Двери на удивление закрываются хорошо и не нужно со всех сил ими хлопать.
Салон в отличном состоянии. Владелец постелил индивидуальные коврики, повторяющие стиль отделки сидений, поэтому уюта и элегантности только прибавилось.
Сравнивать «копейку» с современными машинами смысла нет, но подсознательно это происходит. Несмотря на то, что салон морально устарел, в нем ловишь особые ощущение живой легенды. Чего только стоит этот руль, приборная панель и радиосистема без каких-либо современных наворотов вроде USB, Bluetooth.
Обратите внимание на ручку коробки передач с «розой», как было модно в СССР и 90-е годы.
В бардачке имеется подсветка, чего в некоторых современных автомобилях порой не встретишь. Например, в недавно тестируемых мною машинах: Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Taos — подсветка бардачка отсутствует.
Заводится «копейка» не всегда с первого раза, потому что двигатель не инжекторный, а карбюраторный. Поэтому при запуске двигателя нужно нажимать на педаль газа, чтобы топливо поступало в карбюратор.
Руль крутиться очень туго. После современных машин с ГУР или ЭУР здесь чувствуешь, как напрягаются руки и приходится бороться с рулем, чтобы повернуть его туда, куда нужно.
Разгоняется автомобиль меланхолично. Для времен СССР подобная динамика считалась нормальной, но сейчас многие привыкли к более быстрым машинам.
Передачи в коробке передач переключаются на удивление легко. Ручка коробки подергивается во время движения, но это нормально. Кстати, практически все тоже самое я видел в легендарной Ниве, которая не так далеко ушла от «Копейки».
Под капотом ВАЗ 21013 стоит 1,2-литровый карбюраторный двигатель, мощностью 59 лошадиных сил и 87,4 ньютон-метра крутящего момента. Также были версии на 64 л.с. В паре с мотором работает 4-ступенчатая механическая коробка передач.
На ВАЗ 2101 устанавливался мотор 1.2 (64 л.с.), а на 21011 более мощный агрегат — 1.3 (69 л.с).
В момент нажатия на педаль тормоза возникает ощущение страха, потому что тормозит «копейка» плохо. В тормозной системе с завода отсутствует вакуумный усилитель. Он появился позже на других моделях семейства.
Объем багажного отделения составляет 325 литров. Владелец автомобиля отметил, что во время закрывания дверцы багажника происходит характерный щелчок, как на современных иномарках.
Вместо вывода
Трудно делать какие-то выводы о машинах былых времен. Когда-то этот автомобиль радовал советские семьи и водителей. Теперь он считается раритетом и цениться любителями. На улицах и дорогах на «копейку» обращают внимание, а автомобилисты часто спрашивают, не продается ли данный экземпляр. Думаю многим хотелось бы иметь такую машину у себя в гараже, но не каждый может себе это позволить. Да и найти ВАЗ 2101 и его другие модификации в первозданном виде достаточно проблематично. Владельцу машины Денису повезло найти такой экземпляр.
Что касается названия, то вначале ее называли «Жигули», затем «Единичка», а когда её престиж снизился прозвали «Копейкой».
С уважением, Айрат Кадырмаев.
Комментариев (8)
На фото ВАЗ-21011, а не 2101.
У ВАЗ 2101 на бамперах были клыки. На фото ВАЗ 21011 или 21013.
В птс написано ваз 21013)
И то, что это 20011 свидетельствует рулевое колесо, щиток приборов, фонарь заднего хода, прорези под радиаторной решёткой, вентиляционные решётки на задних стойках. А резина оно и на "Запорах" была такая.
Там ещё куча отличий. 21013 это и есть 21011 но с мотором от копейки (1200кубиков),у21011 был 1300.передние подфарники были белого цвета потому что они был габаритоми, а на 21011 габарит был в головной фаре. Бочек омывателя был горелкой с механической кнопкой на торпеде.
автор не позорься, не разбираешься в моделях жигулей и не лезь в эту тему, займись чем нибудь полезным.
Эх, автор… Стыдно писать статьи для сайтов, будучи таким безграмотным!
Автор написал "В самом начале статьи я не сказал, что на тесте ВАЗ 21013 — одна из модификаций «Копейки». Построена на базе 21011 и отличается от 2101 бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями, вентиляционными отверстиями на задних стойках, боковым зеркалом, а в салоне другие сиденья, ручки стеклоподъемников и панель приборов." читайте внимательнее !!!
Это я потом отредактировал статью после комментариев, поэтому все нормально) Закономерные комментарии выше.
Судя по всему, автор своим возрастом просто не попал в то время, когда "единичка" была эталоном, я на такой машинке (1973 г.в.) проездил с 1986 по 1991 годы, причем, НИ ОДИН гаишник не оштрафовал меня за отсутствие техосмотра с 1984 г! Я просто говорил: " А ты сможешь на этой машинке пройти техосмотр? А если не уверен, снимай номера вместе с задней панелью, к которой они приржавели навсегда!" Срабатывало! До сих пор помню черный номер 69-74 МКЧ.